第一名比亞迪銷量474921輛； 第二名吉利汽車銷量187798輛； 第三名奇瑞汽車銷量111346輛； 第四名上汽通用五菱銷量110470輛； 第五名長安汽車銷量110000輛； 第六名特斯拉中國銷量86700輛； 第七名零跑汽車銷量70327輛； 第八名賽力斯汽車銷量51677輛； 第九名東風汽車銷量50267輛；第十名上汽乘用車銷量41976輛， 點評：首先，接近年關，雙“11"車企加大優惠等，讓新能源車企銷量大漲，其中，11月吉利汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、賽力斯汽車、東風汽車、極狐汽車和智己汽車等廠商新能源批發銷量創出歷年各月曆史新高。 其次，但也有銷量下滑的車企，典型的車企就是新勢力理想汽車，11月銷量僅有33181輛，不僅排在零跑、小鵬、小鵬超過了理想，就連蔚來汽車也超過了理想，成為了頭部車企倒數第一名。 其三，合資新能源車企銷量也有大幅提升，例如廣汽豐田、東風日產、長安馬自達和北京現代等，銷量都有不錯的表現。 (玩車專家)

近日，6月份車型銷量排行榜出爐，相比5月份發生不小變化，一起來看看吧！首先，長期霸佔排行榜冠軍車型換了，以前都是吉利星願，6月換成了特斯拉Model Y，銷量超4萬輛，達44848輛，這個銷量表現還是在智界R7、問界M7、阿維塔12等競品圍攻下的表現，Model Y還是行業標竿，無車可以超越的存在。其次，吉利星願屈居第二名，銷量為40891輛，與Model Y銷量相差4000輛的樣子，差距不大；第三名海鷗銷量30708輛，與星願相差1萬多輛，差距有點大。Model Y、吉利星願、比亞迪海鷗是6月排行榜前三強，前者是豪華新能源的代表，後兩款車型則是低端新能源車型的代表。其三、比亞迪還是排行榜前十名最大贏家，6月共有比亞迪海鷗、第四名秦PLUS DM-i（銷量28323輛）、第九名秦L DM -i（銷量22353輛）三款車入榜，三款車是目前比亞迪主要銷量擔當，表現都很不錯。其四，排行榜前五名全部是新能源車型，6月入榜僅有三款車燃油車，分別是第六名朗逸（銷量25249輛）、第七名軒逸（銷量24447輛）第十名星越L（銷量21668輛），在新能源時代，還能有這樣的表現非常難得。其五，五菱宏光MINIEV銷量26111輛，排在第五名，一款車撐起五菱新能源大部分銷量，五菱汽車在小車市場還是佼佼者；小米SU7銷量23225輛，排在第八名，一款車能有這樣的銷量表現很不錯，小米YU7開始交付後，整體銷量將再次快速增長。其六，排行榜入榜車型，6月銷量全部超2萬輛，鴻蒙智行旗下品牌車型，沒有一款入榜，就連問界M8僅排在第十一名，銷量為21185輛，不過，排行榜前11名，問界M8卻是售價最高的車型，也還不錯。 (玩車專家)

前年，中國汽車出口超過日本登頂世界第一的時候我就說，這是和日本德國差距最小的一年。去年，中國汽車只用了11個月，就超過了2023年全年出口輛。2024年中國汽車的出口量為641萬輛，連續兩年超過日本，2024年日本汽車的出口量為421萬，中國比日本多多出口了220萬輛，差距還在擴大。這個差距，不只是汽車製造業的差距，還是整個國家系統工業水平的差距，造車，也和造船一樣，被全產業鏈、大工業、規模化的世界第一大工業國，打出了“版本答案”。去年出口的汽車前十的品牌裡面，只有特斯拉是外資，其他全部是國產品牌。去年出口前五的中國車企，是奇瑞、上汽名爵、比亞迪、吉利、長城……除了名爵之外，其他都是國內市場的中流砥柱。前年中國汽車出口世界第一的時候，很多人還在扯“特斯拉”，實際上特斯拉早就是出口汽車總量的“九牛之一毛”了。有意思的是，你看今年前兩個月的中國汽車出口，2025年1-2月份，中國汽車整車出口達到了97萬輛，同比增長17%，其中自主品牌佔絕對大頭。出口排名變成了比亞迪、奇瑞、長安、上汽名爵、吉利、長城……前十里面，外資的也只有特斯拉，特斯拉也只能排第八，供應鏈還全是中國化的。你可以看到，2025年前兩個月的出口汽車，比亞迪第一次登頂，兩個月出口13萬輛，銷量暴增123%……實際上，這頭汽車工業克蘇魯，才剛剛開始發力。這是全世界第一大汽車市場捲出來的王者，它的產品，放到世界市場，同樣是亂殺。在南美，比亞迪通過本地化生產磷酸鐵鋰電池，將成本降低18%，並推出符合當地需求的高性價比車型，元PLUS（ATTO3）迅速搶佔市場。2024年，比亞迪在新加坡擊敗豐田、寶馬，成為首個登頂銷冠的中國品牌，2025年1-2月銷量同比激增230%，持續領跑。在2024年全球車企銷量排行榜上，比亞迪以427.2萬輛的銷量位列第五位，較2023年躍升了四位，超過了通用、福特、本田、日產……隨著它全球產能的鋪開，有極大的可能在2025年衝擊全球前三。從2024年來看，全球十大車企，除了中國的兩家車企，其他大部分都是銷量下降，像比亞迪這樣還能保持每年100萬輛以上的增量的更是絕無僅有。國外消費者也不是人傻錢多的笨蛋，人家也會上網，人家也會對比，同樣的價錢，中國自主品牌汽車就是組態更高、用料更好、動力更強、舒適度更好、科技水平更高……要是沒有美國、歐盟的貿易保護，讓國產汽車和他們的本土汽車、日系車、美系車公平競爭，國產汽車可以靠著無與倫比的性價比把他們沖得七零八落。就算是歐洲搞封鎖、加關稅、搞貿易保護，也擋不住中國汽車在歐洲不斷攻城掠地、取得突破。當那些老牌車企還在收智商稅的時候，你看看國產車都在幹什麼？卷高強度熱成型鋼，卷全鋁底盤，卷空氣懸掛，卷內飾，卷冰箱彩電大沙發，現在開始卷智駕……等到這一套高級貨全部白菜價鋪開，什麼大眾兩田，什麼BBA，什麼特斯拉，都沒有資格在國產新能源車面前裝“高級”。中國自主品牌完全可以讓全世界人民都感受感受“科技平權”的震撼。更重要的是，國際秩序正在發生天翻地覆的變化，天下正在進行一次前所未有的“再整合”，第三世界的消費潛力正在提升，東南亞、南美、非洲，還有大量廣袤的市場等待更好的產品去佔領——中國高性價比的的新能源純電、混動汽車，完全可以取代豐田在第三世界的生態位，因為中國的混動車性價比更高、更省油省電、安全性更好、甚至（因為沒有變速箱）耐用性也更高，只要把產品賣過去，把管道打通，消費者自然會用貨幣投票。比亞迪歐洲工廠投產，在英國、西班牙、葡萄牙的銷量都超過了特斯拉，東南亞市場市佔率突破15%，2025年單月出口突破6.7萬輛，連續兩個月刷新紀錄；奇瑞計畫在墨西哥、巴西建廠，小鵬佈局歐洲充電網路。中國品牌在東南亞、中東市場份額同比提升28%，日系車市佔率下降12%……不用擔心美國，美國正在變成一個巨大的、混亂的、保守封閉的國家，這是帝國走向衰朽的必然現象，等到塵埃落定，他們輸掉一切，貿易壁壘坍塌，美國人民最終還是會接受價廉物美的中國汽車的。當最強的電力、鋼鐵、化工、材料、化肥產業都在中國，而且中國都佔全世界半壁江山的時候，那麼幾乎所有領域的最優秀工業品，都應該是中國生產的，或者說早晚都會被中國突破技術壁壘、打成“落後產能”，包括幾年後的晶片、光刻機……還記得德意志銀行今年初發佈的報告——《China Eats the World》嗎？它們說我們正在吃掉這個世界……實際上它們還是不明白，我們只是溫和地回到我們本該在的位置而已。這只是個開始，以後，中國和“西方世界”的差距會大到我們所有人都不敢想像。今天所有“激進”的言論，在不久的將來，都會被證明“過於保守”。 (平原公子)

近日，第12周（3月17日-23日）乘用車終端銷量排行榜出爐，排行榜前十名中，燃油車僅剩兩款車，星越L和朗逸，日產軒逸遺憾落榜，新能源車佔8席位，一起來看看吧！首先，本周排行榜前十中新能源車佔8席位，其中比亞迪佔3席位，具體為海鷗銷量0.72萬輛，排在第四名；元PLUS銷量0.49萬輛，排在第八名；宋Pro DM-i銷量0.45萬輛，排在第十名。比亞迪依然很強勢。但是，以前的網紅車型也有落幕的時刻，例如比亞迪海豚，不出意外跟熱銷後使用者投訴空調噴粉關係較大。其次，特斯拉兩款全部上榜，表現不錯，特斯拉Model Y銷量為1.06萬輛，奪取本周排行榜冠軍，是本周唯一超萬輛車型，也是進入2025年之後首次周銷量破萬輛。特斯拉Model 3銷量為0.63萬輛，排在第六名。其三，五菱宏光MINIEV推出4門版後，銷量再次回升，奪取轎車細分市場銷量冠軍，本周銷量為0.90萬輛，排在第二名。吉利星願銷量一直都很堅挺，本周銷量為0.86萬輛，排在第三名，超過了海鷗，表現不錯。小米SU7銷量為0.66萬輛，排在第五名，小米汽車一款車就可以有如此表現，讓很多提前入局的新勢力品牌很尷尬。其四，燃油車越來越落寞，僅剩2席位，星越L銷量為0.52萬輛，排在第七名，吉利汽車在新能源類股突飛猛進的同時，還有一款燃油車可以堅守在前十名，非常難得。朗逸銷量為0.49萬輛，排在第九名，朗逸已經不是銷量前三存在的風光了，排名逐漸靠後，大有要跌出榜單的風險，朗逸還能堅持多久呢？落榜的軒逸最為悲劇，多年的入榜車型，進入新能源時代後，產品優勢逐漸被消耗掉，已經是榜單之外的存在，何時可以再入榜呢？ (玩車專家)

3月1日，小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車、極氪汽車、嵐圖汽車，新勢力車企第一時間公佈了2月份銷量快報，而鴻蒙智行、那吒汽車等截至發稿還沒有公佈銷量，一起來看看吧！ 第一名，小鵬汽車，2月交付新車30453輛，同比增長570%。小鵬汽車已經連續4個月交付超3萬輛，其中小鵬MONA M03連續3個月交付超1.5萬輛。2025年1-2月小鵬份累計交付新車60803輛，同比增長375%。 第二名，理想汽車，2月交付26263輛，同比增長29.7%。截至2025年2月28日，理想汽車歷史累計交付量為1190062輛。 新車方面，理想i8官圖已經發佈，據悉，i 系列是理想汽車全新純電 SUV 系列，與 L 系列、MEGA 並列，三個產品系列將共同構成理想汽車最新車型矩陣。這意味著理想汽車在新能源賽道上再度發力，拓展產品版圖，為消費者帶來更多元化的選擇。

剛過完兒童節，各大車廠便開始發佈5月的銷量戰報了。從各大車廠戰報來看，中國自主品牌基本形成了“一超三強”的格局。其中，比亞迪位列第一陣營，獨佔一個身位，緊跟其後的是奇瑞、吉利、長安三大自主品牌，位居第二陣營。曾經的自主一哥，長城汽車則有些掉隊，但在硬派越野車賽道，卻殺出重圍，坦克品牌成為新的銷量支柱，也在中高端市場站穩了腳跟。 整體來說，中國自主品牌是昂揚向上的，而合資品牌則跌跌不休的。表現最為突出的就是比亞迪了，在剛過去的5月份，狂賣了33.18萬輛。按單月銷量排行榜，比亞迪首次躋身全球第四，超越了日本本田汽車。這也是首次，有中國汽車品牌打入全球銷量榜前五。本田以26.29萬輛，位列第五。 以當前趨勢，比亞迪超越美國福特，躋身全球第三，只差咫尺之遙。在比亞迪秦L和海豹06發佈以後，大概6月份銷量榜發佈出來，比亞迪就可以位列全球第三了。因為福特也只賣了31.45萬輛，只比比亞迪多了1800輛。對比亞迪而言，要抹除這個微小的差距，實在是太容易了。 在大亞灣車展上，蔚來汽車的李斌詢問余承東：“你認為，全球前十名的汽車公司，有幾家是中國的？”