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中國無人車出海巴黎！雷諾挖到寶了？！
之前我們聊到無人駕駛，提到的大多是在美國進行測試、營運的無人駕駛計程車（robotaxi）。
這一次，終於輪到中國血統的無人車在法國巴黎大顯身手了——
2024法網公開賽期間（5月26日-6月9日），數台自動駕駛小巴將承擔在停車場和賽場之間來回轉運乘客的工作。
這條線路全長約5km，花費約12分鐘，距離並不長，但勝在是閉環接駁線，道路環境很簡單，安全性比較有保障。
而且，這段行程是貨真價實的真·無人駕駛。車上不僅沒有駕駛員，連駕駛位、乃至方向盤和踏板都沒有！
車上跟科幻作品裡的無人駕駛車不說是一模一樣，也可以說是大差不差了。
承包這段客運線路的，是大名鼎鼎的雷諾汽車，在法國舉辦的頂級運動賽事由法國汽車品牌贊助，很合理！
但實際服務卻由中國自動駕駛公司文遠知行“外包”，就有點讓人意外了。
甚至連咱中國網友都發出了這樣的“靈魂拷問”：
那麼，文遠知行真的是個“不入流中國小廠”嗎？雷諾為何要跟文遠知行合作呢？
咱就先從文遠小巴著手來扒一扒！
01. 文遠小巴Robobus
2024法網比賽期間，提供接駁服務的自動駕駛小巴車，就是文遠小巴。
這並非文遠小巴第一次接活了，在國內，文遠小巴已經營運了兩年多。
今年3月，文遠小巴就在北京市通州區開通了景點接駁服務，往返於城市綠心森林公園P12停車場和北京城市圖書館，以及郝家府地鐵站和北京城市圖書館。
這兩三公里的路程如果放在城區裡，屬於典型的“最後一公里”，即共享單車的統治區。
如果在遠離市中心的封閉景區裡，共享單車不好找、網約車或計程車也少見，就成了擺渡車的天下。就是下圖中按人收費的這種：
而在城郊距離相近的景區和景區之間、或者地鐵站和景區之間，這種路線固定、道路環境簡單、走路又有點遠的場景，正是文遠小巴設計中最理想的工作場景。
官方的定義是城市微循環公車服務，簡單來說就是開在馬路上的無人駕駛擺渡車。
目前這條賽道上，文遠知行的商業化進度可以說是一騎絕塵。
這家自動駕駛公司不僅挖掘到了這部分城市出行需求，還為此專門設計建造了全球首個全無人、可大規模量產的自動駕駛小巴——Robobus。
目前，文遠小巴已經在全球近30個城市落地測試和營運，包括北京、廣州、新加坡等地。
而這一次登陸法國巴黎，為體育賽事提供短途接駁服務，以文遠小巴的實力來說完全可以勝任，不過是又增加一個營運的新城市罷了。
02. “不入流小廠”
和國內的百度Apollo、小馬智行，國外的Waymo、Cruise一樣，文遠知行也是一家致力於實現無人駕駛的自動駕駛公司，只不過在知名度上可能稍遜。
但這不代表文遠知行在實力上真就不入流，這家中國自動駕駛公司也是真刀真槍拚殺出來的，如今是唯一同時擁有中國、美國、阿聯、新加坡四地自動駕駛牌照的科技企業。
畢竟在資本越來越謹慎投入的行業寒冬，連福特和大眾兩大車企共同投資的明星企業Argo AI都倒了，存活下來的公司都得有那麼兩把刷子。
放到文遠知行上，兩把刷子就重點體現在業務範圍廣，和會抱大腿這兩點上。
說業務範圍廣，是指文遠知行並沒有將業務侷限在robotaxi這一項。
要知道robotaxi雖然是眾所周知的網紅項目，但真正落地靠這項目賺錢太難。所以活到現在的自動駕駛公司基本都開闢了新的業務線，比如Apollo就和車企合作上馬了L2高階智能駕駛。
而文遠知行，是形成了涵蓋自動駕駛計程車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環衛車、以及高階智能駕駛共5種產品在內的商業模式。
這五項產品都由公司研發的同一個技術平台WeRide One來支撐，只是應用場景有所不同。
也就是說，文遠知行用1種主食材做出了5種不同的菜，好比一塊牛肉可以燉、炒、烤、鹵、煮，這5道菜哪道有人買，都能帶來收入。
而包括大放異彩的文遠小巴在內，文遠知行的產品矩陣能夠搭建起來，就要得益於文遠知行的第二把刷子——會抱大腿了。
一張圖，看看文遠知行的主要合作夥伴和投資者都有誰：
其實主機廠投資自動駕駛本身沒什麼特別。早在前幾年，自動駕駛公司被主機廠詔安，就普遍被認為是一條維持資金的好出路了。
只是後來大家發現，被家大業大的車企巨頭收購，也不一定就穩了！
就像上文提到的Argo AI，福特、大眾兩大巨頭伺候它一個，最後還是因為虧損多、看不到L4的商業化前景被砍了。
可見抱大腿也不是隨便一抱就能成功的。
於是文遠知行並沒有選定一家車企“賣身”，而是充分挖掘出了每一個行業投資者的價值。
A輪融資裡的雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM，在文遠知行出海時幫忙牽線搭橋；
B輪融資裡的宇通集團，一手幫文遠知行打造了文遠小巴；
另外戰略融資裡的廣汽集團，在文遠知行發展robotaxi業務上出了大力；股權融資裡的博世創投，替文遠知行打開了進入高階智能駕駛業務的大門。
更妙的是，文遠知行還能把不同主機廠帶來的技能融會貫通。
像這次文遠小巴登陸法國巴黎，推動者雷諾的直接目的，就是想通過和文遠知行合作打造自動駕駛小巴車，在歐洲推進自動駕駛公車服務。
用和宇通客車合作造的車投雷諾的標，文遠知行就這麼把路走寬了！
03. 雷諾的選擇
在文遠小巴正式登陸法國巴黎之前，5月15日，雷諾先在巴黎舉辦了一場新聞發佈會，重點介紹自己的自動駕駛計畫。
這份計畫裡，雷諾認為公共交通領域的自動駕駛非常有前景，預計未來幾年每年都會有幾千台自動駕駛小巴的需求產生。
於是，雷諾決定推出一個電動小巴平台，這個平台上可以承接不同自動駕駛供應商（EasyMile、Milla和文遠知行）的解決方案，並在2030年之前推出一系列自動駕駛電動小巴車。
而文遠知行，是計畫裡重要的一部分。
對於文遠知行來說，在法網提供接駁服務，是金主爸爸給的好機會，是出海的重要一步。
可如果從雷諾的角度看，在自己老家為大眾演示自動駕駛小巴的實際營運情況，這是在打樣啊！
小巴的表現情況，直接關係到雷諾汽車的臉面。表現得好，雷諾畫的自動駕駛公車服務這塊餅看著就香；要是直接“人工智障”現個大眼，大家對雷諾智能化的印象肯定要打個折扣。
這事，還是有點風險的。
那麼問題來了，為啥雷諾將這個露臉的機會給了文遠知行呢？
若說是因為雷諾投資了文遠知行，恐怕有點說不通，因為雷諾在新聞稿裡提到的另兩家公司EasyMile和Milla，都跟雷諾沾親帶故——
EasyMile也接受過雷諾的投資，Milla的創始人兼CEO則是前雷諾高管。
而且更重要的是，這兩家公司都是法國自動駕駛公司，論理雷諾就算是要偏心，也得優先偏這兩家。
所以，社長推測，文遠小巴的“中標”，應該是其在實際道路上的行駛表現最為成熟。是實力上的差距，已經突破了關係上的遠近。
當然，文遠知行能進入雷諾合作自動駕駛小巴的池子裡，也跟雷諾在技術上的開放性分不開。
而文遠知行，並不是雷諾在中國的第一個合作方。
就在5月31日，雷諾與吉利合資的動力總成技術公司就已正式成立，雙方各自持股50%、各出三名董事成立董事會，致力於混動及燃油動力工程技術的研發。
而雷諾與吉利的合作，不同於跟文遠知行的合作。
自動駕駛好歹還是新興領域，且眾所周知這一領域中美領先，雷諾與文遠知行的合作還能視為“慧眼識英雄”的投資行為。
但動力總成、尤其是燃油和混動的動力總成方面，刻板印象裡中國絕不是佔有領先技術的那一方，至今仍有大把中國消費者都看不上中國公司的技術。
而雷諾卻能夠“放下身段”與中國公司平等合作，可見是真的承認吉利在動力總成技術上的實力，真心願意合作共贏的。
“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。”
雷諾這種百年企業能夠穿越時光的洗禮、到今天依然身為車企巨頭，必備的條件就是跨過傲慢與偏見。
如今既然中國公司已經有了超越自身的技術，雙方的合作無疑是共同幫助、互利共贏，這也是全球市場跨國合作最原始的出發點和動力。
中國汽車與歐洲汽車，本就不該是一場零和博弈。
寫在最後
創立於2017年的文遠知行，誕生於自動駕駛領域投資熱潮的風口之下，也經歷了L4級自動駕駛難以落地商業化的寒冬。
或許正如那句話所說，當潮水褪去之後，才知道誰在裸泳。
一個行業真正有實力的玩家，恐怕也需要一場嚴酷的考驗，才能篩選出來。
一步步開闢新版圖的文遠知行，正在點亮新的地圖，或許法國巴黎的亮相就將成為一個催化劑，幫助文遠知行的使用者遍佈全球各地。
而在這場汽車行業的智能化變革之中，社長希望能有更多“不知名”的中國公司走出中國，走向全球，讓自動駕駛乃至汽車領域的發展史上，刻下屬於中國公司的姓名。 (電動車公社)