中國簽下大單，該國傳來關鍵資訊，美國地動山搖，尷尬的事情發生了...

中國簽下大單，縮短貨運時間

日前，據俄羅斯《獨立報》報導稱，18日，吉爾吉斯議會開始審議中國－吉爾吉斯－烏茲別克鐵路建設合作的法律草案。

值得一提的是，早在6月6日，中吉烏鐵路項目三國政府間協定簽字儀式在北京舉行，三國元首視訊祝賀協定簽署。

不到兩週時間，中吉烏鐵路建設就迎來了新進展。

據公開消息顯示，中吉烏鐵路線路經中國與吉爾吉斯邊境的伊爾克什坦（南線方案）吐爾尕特山口（北線方案），再經吉爾吉斯奧什州邊境小城卡拉蘇，至烏茲別克東部重要城市安集延，全長約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯境內260公里，烏茲別克境內約50公里。

不得不說，這條鐵路的建設意義重大。其一是因為對新疆地區重大利好，可以最大限度打通中國、中東以及歐洲三大地區的互聯互通；其二是因為這條線路通了，將是中國到歐洲、中東的最短貨運路線，貨運路程將縮短900公里，時間節省7至8天，路途和時間的縮短，意味著成本的降低。

當然，也正是因為這條鐵路的線路意義重大，能夠提高、加速三個國家乃至整個地區的貿易，才不得不引來多方關注，以及美國的高度緊盯。

該國傳來關鍵資訊，資訊量巨大

日前，吉爾吉斯《比什凱克晚報》的報導也證實了這一點。

報導中斷言，“美國或將千方百計阻礙這一鐵路的建設。”

而事實是，去年5月，中國和中亞五國在西安首次舉行峰會，進一步加深合作關係。美國緊隨其後借用中亞五國總統出席聯合國大會的機會，首次召開“C5+1”總統等級對話峰會。

報導還提到，針對中吉烏鐵路建設這件事，美國可能會採取控制媒體散佈所謂的“獨立”調查消息，以詆毀鐵路建設和項目參與者，也有可能煽動吉爾吉斯內部矛盾，由美國政府資助的吉爾吉斯非政府組織可能會提出有關生態危害、影響居民生活等問題。

吉爾吉斯一番話，把美國一貫搞破壞合作的套路，說得明明白白。

當然美國擔心的並非僅僅是中吉烏鐵路建設，美國真正忌憚的有三點，一個是中吉烏鐵路建設落地，中國將在該地區提升國際影響力、話語權；二個是中亞地區擁有豐富的能源和礦產資源，中吉烏鐵路建設落地，也就有了資源優勢；三個是中吉烏 將加強相關國家的聯絡，有利於中國鞏固在全球供應鏈中的地位。

其實，美國忌憚的，是中吉烏鐵路水到渠成的重大意義。

美國無處安放的尷尬

近幾年來，美國對中國的忌憚越來越無法掩藏。同樣是建設鐵路，但初心截然不同。

去年9月，路透社援引美國知情官員的話稱，美國、沙烏地阿拉伯、印度等國正在討論一項可能的基礎設施協議，通過鐵路連接中東國家，這些鐵路會通過港口海運連接到印度，將給海灣和南亞地區之間的貿易往來帶來影響。

通過該報導瞭解，這項全面的跨國港口和鐵路協議將會在關鍵時刻出台，而其目的是為了對抗中國提出的“一帶一路”倡議。

還有數年前，寮國找中國修鐵路的時候，美媒在一篇報導中稱，中老鐵路連接中國西南貧困地區，會直接導致寮國面臨“堆積如山的債務風險”，並且斷定這條鐵路“投資龐大，但卻是沒有作用的基礎設施”，所以對其“長期可行性”表達擔憂，甚至還有美媒稱，這條鐵路通車後，會讓寮國在經濟上越來越離不開中國，導致寮國被中國政治捆綁。

然而現實狠狠打臉美國，寮國並沒有因為和中國合作而陷入債務風波，反而因為這條鐵路創造了旅遊業，加快了經濟發展。

這也正是吉爾吉斯在報導中提到的，“美國或將千方百計阻礙這一鐵路的建設。”

美國做不了，但也不想別人做成功的，就搞破壞，典型的“不給糖就搗亂”。

但令拜登尷尬的是，這些把戲，國際社會也已經看的透透的，沒幾個國家還願意像日本、韓國那樣任美國左右了。

說到韓國，也是個“有意思”的國家。

6月14日，韓國總統尹錫悅對烏茲別克進行國事訪問期間，韓國機車車輛製造商現代羅特姆和烏茲別克鐵路公司簽署《烏茲別克鐵路公司六列高速列車供貨合同》。

不少韓媒以“烏放棄中國高鐵技術，轉身與他國簽訂單”為題進行報導。事實上，韓國向烏茲別克提供的高速列車服務並非中吉烏鐵路段，專家介紹稱，中吉烏鐵路終點在烏茲別克的東部城市安集延，未到塔什干，而韓國列車服務涉及的路線是從塔什干往西通行。

而且最重要的是，中國不僅沒有被放棄，反而有關企業紛紛緊密跟蹤項目，積極參與項目招投標。

果然，有什麼樣的主子，就有什麼樣的奴才。

就問美韓尷尬不尷尬！ (佔豪)