在前不久舉行的2024年中國汽車重慶論壇上，比亞迪創始人王傳福發表了主題演講。演講中，其一方面分享了比亞迪近幾年快速發展的一些經驗和體會，另一方面針對競爭對手對其「卷價格」的指責進行了強有力的回應。
我記得三、四年前來過一次，當時我們還談到自主品牌的市場佔有率的問題，時隔幾年現在真的發生了很大的變化，應該說中國新能源汽車獲得了翻天覆地的變化。無論從它的規模、品質、產業鏈、成本都發生了重大的變化。
大家也看到國外很多都對中國新能源車的發展很焦慮，甚至有的很害怕。其實我們說我們好大家可能不一定信，其實從國外的對手、競品擔憂害怕，反而證明了我們自身還真的做得還不錯，你不強別人不會怕的，特別像歐洲，汽車的發源地，美國也是，當年的福特等等，這都是非常強大的汽車產業。
我們應該為我們中國自主品牌感到驕傲。我們中國自主品牌這幾年，做了一些工作，在技術的提升，產業鏈的建設，產品的開發，包括市場的營銷方面，獲得了長足的進步。 2014年講，中國汽車大而不強，要從汽車大國轉向汽車強國的話，新能源車是運用之路。回顧這句話10年了，應該說中國企業拿出了真正的成果，實現了這一句策略的指引。
大家也知道產業的發展都是有喜有憂，有挑戰有機遇，新能源汽車工業也是一樣，前幾天我在網路上也看到關於卷的問題，卷價格、卷技術、卷規模，現在還卷流量，特別是卷老闆的流量等等，其實再過10年再過5年回想起來看是非常有趣的。
其實卷是一種競爭，是市場經濟的本質，我們改革開放40年，市場經濟，中國發生了翻天覆地的變化，這是所有人都有目共睹。市場經濟的核心是什麼？就是競爭，競爭才能產生繁榮，祖國40年的繁榮昌盛，不就是伴隨競爭，伴隨市場的發展，我們才產生了這麼多商品，生活的改變，經濟的騰飛，本質上就是競爭，卷就是一種競爭。我相信所有的創業家都要擁抱參與這種卷，要擁抱這種競爭，在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻，撐起中國品牌，打造世界級品牌。
我想這是自然規律，其實回想起來，你看我們的家電、手機，我們手機原來有幾個品牌？幾百個品牌。當時我在深圳，很多夫妻店就可以做一個手機，做一個品牌了，透過這十幾年的優勝劣汰，中國的手機就剩下幾家了，而且都是世界級的。家電也是，家電原來多少家做？也透過不斷的優勝劣汰，現在形成全球少數的幾家家電企業。工程基建，還有太陽能，太陽能更是這樣，原來有很多家，這是一個自然規律，不必焦慮，只有積極擁抱積極參與，才能真正在競爭當中走出來。
今天大會要談新質生產力，新質生產力我想它的核心也是創新。在這個新質生產力當中，如何發揮創新的優勢，尤其在我們從事的新能源汽車這個行業裡面，新能源汽車代替傳統燃油車，現在看是大勢所趨，勢不可擋。我們最近看到單周的上險量已經超過50%了，就等於說新能源車已經大於燃油車了。
那麼你想這一場變革，它的核心是技術來驅動，是新能源汽車的技術取代傳統燃油車的技術，是這種技術的革命，技術在這場革命中一定是一個總推動，總的驅動力，那麼科技的革命，科技的主推動，當然就是創新了。因此我想新質生產力在我們汽車部分裡面，我的理解就是如何在這一場變革當中，以創新的技術，創新的產品，在這場競爭中用技術創新來推動企業的發展，最終推動國家整個產業的轉型升級。
除了創新，那就是人才，每個企業必須有大量的從事創新開發的工程師團隊，特別是新能源汽車領域，還涉及很多電池、電機、電控、功率、半導體這一些的人才，這些人才你是挖不到的，也沒有，它是創新的東西，你必須自己培養。我們中國汽車工業在電動車上是從無到有，從有到優秀，應該說積累了大量的人才，每個企業，都有很多研發人才，我想我們比亞迪也是一樣。
我們在過去十幾年裡面，我們圍繞著新能源汽車這麼一個大的產業佈局，我們現在有差不多十萬名工程師，我們叫工程師天團，來圍繞電動車所需要的各個領域，包括像電池、電機、電控來儲備我們需要的人才。當然中國也有個天然的好的一個環境，就是中國每年有一千多萬大學生畢業，特別像清華、北大，還有985、211的這些頂級的大學生，這就是給我們建立研發人才提供了一個天然的土壤。因此我覺得中國企業家非常幸福，有很大的不只是普通的勞工資源，還有許多這種高階一點研發人員的資源，就因為這些資源才讓中國企業在許多領域裡面創造出更高的水平。那麼這些人只要給他足夠的平台，足夠的研發經費，隨著時間的推移，他必將為這個企業帶來一些顛覆性的技術，所以這些人才他願意去開發中心創新新的技術，是他的人生夢想。
我就是工程師，1997年我在北京有色金屬研究院，也是一個研發人員，我們當然對工資也有要求，但我們更多的是要有一個很好的研發平台，很好的一個經費，很好的一個項目，讓我們研發人員想到那裡做到哪兒，研發人員就是要創新，就要把我們的一些idea想法，怎麼透過研發，透過專案的經費和平台把它開發出來，最後能夠實現量產，那是我們研發人員最好的、最大的夢想。當然收入也很重要，好的平台有時候往往比你的收入還要重要，我覺得人才要保障，研發團隊要保障，這是一個企業在搞新質生產力，搞創新驅動發展的根本。
另外就是我們的機制，因為新能源汽車完全是一個嶄新的，傳統的燃油車有一百年的發展時間，但新能源車也就過去十幾年，因此在創新的過程中，各種技術的疊加，各種技術的整合創新尤其重要。比亞迪的話，我們率先建立了一個高度的垂直整合的這麼一個平台，打破了很多行業之間的壁壘，讓我們這些工程師們，十萬名工程師們，在這種高度垂直整合的環境下，高度的、靈活的去創新，暢所欲言。比亞迪我想我們電池、馬達、電力控制、底盤、雲輒方方面面，我們這個效率很高，非常高。
其實百年的汽車史，你看早期的時候，當汽車剛誕生的時候，像賓士、寶馬，包括像福特，一開始也是垂直整合的，有的什麼都做，買不到，因為這種太新的事物是買不到的，才能夠快速的迭代，快速的形成創新，形成整個產業鏈。歷史驚人的相似，一百年前，現在在發展新能源車的時候，又回到以前，那麼高度垂直整合的話，是有利於創新，提高效率，要做電池，整車的配合，電機、電控高度垂直的話，在設定很多標準的時候變得很快，效率會變得很高。
別人開發的產品可能要五年，我們可能需要兩年甚至一年，那你說你是三年，你說三年值多少錢？在一個變革期的時候，這三年可能就讓一個企業起飛，也可以讓一個企業倒下，如果你能領先三年，這是用錢買不到的。這樣的話就可以在這場高度競爭的，新能源汽車取代燃油車的這種革命中，你就能夠取得領先的地位。
比亞迪的話，我們很顯然在高度垂直整合的這種產業體系裡面，進行配合，構建我的產業鏈，就像當年奔馳一樣，但也許這個行業革命完以後，回歸到管理推動的時候，可能我們也會拆分，再把它回到專業化分工。但現階段我覺得還得要垂直整合，帶給你的創新，帶來的效益，包括帶來的成本的優勢很明顯，這就是比亞迪這幾年走過的路，也獲得了一些很好的經驗。
有人才，有高度一體化的垂直整合的體系，再加上戰略的牽引，再加上我們中國的消費者，中國消費者的大力支持，對新能源車這種新生事物充滿了愛，充滿了喜歡。多方面的結合在一起，新能源車這樣就獲得了巨大的發展。依照今天的大會主題，我們的感受就是創新加上垂直整合的這種模式，是比亞迪這幾年發展的一些經驗和體會。
未來的路還很長，新能源車的成長雖然說已經跨過了一個台階，當然想更健康的成長還要克服很多困難，包括對基礎設施，廣大消費者，企業如何做到更佳，這都需要我們企業家更清楚。我相信只要在創新的投入，持續的投入，我相信在這一場變革當中一定會脫穎而出，謝謝大家。 (礪石商業評論)