泰國，王傳福的“出海”組合拳

比亞迪第800萬輛新能源汽車今日（7月4日）在泰國下線，比亞迪泰國工廠也在今日竣工，包含整車四大工藝工廠和零部件工廠。泰國工廠從開工到投產歷時僅16個月，年產能約15萬輛，創造了中國車企在泰國投資的最快投產紀錄。

比亞迪作為現在最具全球知名度的中國企業之一，它的一舉一動都成為國際社會觀察中國汽車製造業發展的窗口。2024年以來，美西方高高舉起的關稅大棒，在中國新能源汽車出海航程中掀起巨浪，國際社會也在觀察中國企業會如何應對。比亞迪用全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的實幹，以及泰國工廠建設的中國速度，證明了中國企業的韌性，也告訴世界：不管風吹浪打，大國製造都將如大江大河奔騰遠去。

長期主義者王傳福的趨勢把握

比亞迪董事長王傳福今日在泰國當地的講話，展現了他作為長期主義者的判斷。王傳福說：“從2021年到2023年，泰國純電動汽車的銷量增長近40倍，純電動車的滲透率從2021年年初的不到1%，大幅增長到如今的12%。參考中國市場的發展經驗，當新能源汽車滲透率突破10%的臨界點，將迎來跨越式的發展。”這是他對於當地市場機遇的判斷。

“從2023年1月至今，比亞迪累計18個月獲得了泰國純電動車的銷量冠軍，成為泰國最暢銷的新能源汽車品牌”“如今在泰國每賣出三輛純電動車，就有一輛是比亞迪”，這是王傳福對比亞迪在當下發展走勢的判斷。基於上述原因，王傳福表示比亞迪在泰國要長期發展。

近年來，比亞迪在開拓海外市場上，一路高歌猛進。2023年，比亞迪海外銷量超20.3萬輛，同比增長173.8%。比亞迪新能源汽車已遍及全球88個國家和地區，400多座城市，並在巴西、匈牙利、烏茲別克等國設有乘用車生產基地。但比亞迪在泰國的佈局仍然是極為關鍵的一步。

泰國佈局為何是比亞迪出海的關鍵一步？

泰國具有新興市場和成熟產業鏈兩大優勢，可以成為面向東盟，乃至全球右舵車市場的“橋頭堡”。

首先，泰國是東盟最大的汽車製造國。早在1960年，福特的全資子公司“英國富特公司”就和“泰國汽車工業公司”建立了合資企業“英泰汽車公司”，開始在該國進行汽車的組裝生產。經過十年的努力，國產汽車在泰國的市佔率就達到了近50%。

目前已經有包括豐田、鈴木、日產、三菱、奔馳、寶馬和沃爾沃等國際品牌在泰國建有工廠，其中整車零部件的國產化率超過了50%。奔馳還將邁巴赫品牌的兩個海外工廠之一落戶在泰國，新一代純電動旗艦轎車EQS還將在該國生產。目前，泰國是全亞洲僅次於中國、日本和韓國的第四大汽車出口國，正在力爭成為東盟市場的汽車製造中心。

所以泰國自詡為“東方底特律”其實並不為過，當地有比較成熟的供應鏈、豐富的汽車生產經驗以及熟練的產業工人，這都是製造業發展的重要基礎條件。

其次，泰國的汽車產業是出口導向型。近年來，泰國本土市場銷量規模最高達到100萬輛／年左右，但是汽車產量為200萬輛／年左右，內外銷佔比為1:1。泰國是少數的右舵汽車國家之一，是很多汽車品牌的右舵車生產基地，銷售不光面向東南亞，甚至還會輻射澳大利亞乃至紐西蘭市場。據悉，比亞迪在泰國生產的也是右舵車。

東盟市場在新能源汽車領域的戰略價值

近年來，東盟國家密集出台綠色產業新政，市場潛力巨大。根據畢馬威發佈的報告，東南亞新能源汽車市場規模，將從2020年的3.8萬輛增長到2030年的100萬輛。

例如，馬來西亞針對整車進口和本地組裝的純電動車推出一系列稅收優惠，包括對整車進口的純電動車免徵進口稅和國內稅等。官方計畫，到2025年在全國建成1萬個公共充電設施，到2030年實現電動車在該國汽車總銷量中佔比15%。

泰國新能源汽車銷量從前年的不足萬輛，快速提升至去年的超過7萬輛，滲透率從2022年的約1％提升到去年的約10％，成為全球增長最快的新能源汽車市場。即便是新能源汽車大國的中國，也不曾有過這樣的增速。

印尼當地規定，所有國家機構及其地區辦事處的公務用車將逐漸改為電動汽車，並不斷擴建全國電動汽車充電網路。印尼國家電力公司表示，力爭到2030年建成2.5萬個電動汽車充電站。

印尼是東南亞最大的汽車消費國，2023年汽車銷量100.58萬輛，幾乎是泰國和越南銷量之和——泰國約77萬輛，越南約30萬輛。印尼從2022年開始便推出了一系列購買電動汽車的補貼政策。例如，購買新的純電動汽車將獲得8000萬印尼盾（約合5388美元）補貼。2023年4月，印尼再次發佈電動汽車採購增值稅激勵措施，將電動汽車採購增值稅從10%降至1%。

同時，印尼還擁有電動汽車生產的關鍵礦產。印尼擁有世界上最大的鎳礦床之一，鎳產量超過全球產量的37%；去年印尼還躍升為第二大鈷生產國，佔全球鈷產量的近5%。印尼錫儲量全球第二，鈷儲量全球第三，銅儲量全球第七。2020年，印尼實施了鎳礦原礦石出口的禁令，想要推動當地企業和吸引外來資本在印尼建設礦產冶煉廠和電池工廠。

東盟國家真可謂一頭連著原料，一頭連著市場，怎能不成為中國新能源企業出海的熱門目的地？早在2018年10月，比亞迪首台電動大巴就進入印尼，如今，已有不少比亞迪電動大巴行駛在雅加達的大街小巷。

2023年5月，比亞迪和印尼海洋與投資統籌部簽署諒解備忘錄，探索在印尼發展電動汽車產業。據悉，比亞迪計畫在印尼投資13億美元，建設年產能為15萬輛的工廠，並於2024年底前在印尼全國建立擁有50個經銷點的銷售網路。

與國際同行的競爭日趨白熱化

不過在傳統汽車發展的年代，日系車企已經深耕東盟市場多年，例如在泰國汽車總產能中，日系車企產能合計佔比超過八成。最高峰時，日系品牌在該國市場佔有率一度接近90%。從宏觀政策角度看，日本出於自身地緣戰略的考慮，多年來一直推動日本與東盟國家加強經濟聯絡。同時日本是右舵車國家，在泰國設定生產基地，也符合市場需求。

但目前泰國也認識到，泰國汽車工業的整個體系都在為日系車配套，可日系車在電動化方面動作較為遲緩，所以也希望吸引更多中國車企到泰國投資。

眼看中國車企也要“分蛋糕”，日本緊張了起來。《日經亞洲》在報導中說，中國車企在東南亞市場的迅速成長，讓日本車企不得不謹慎對待。去年泰國銷售的電動車，當中有85%來自中國。比亞迪等中國車企開始向歐洲、東南亞和其他市場出口大量汽車，尤其是電動車。日本政府和車企已感受到中國投資所帶來的競爭，愈發覺得有必要制定應對策略。

據悉，日本和東盟計畫在東南亞地區制定首個汽車生產和銷售共同戰略，以制衡中國電動汽車在該地區日益增加的影響力。報導稱，雙方將最早於今年9月召開的日本與東盟經濟部長會議上，制定截至2035年的共同戰略中期內容，該共同戰略預計將包括雙方在人員培訓、生產脫碳、礦產資源採購以及生物燃料等領域的投資合作。

可見全球新能源市場競爭是何其激烈，沒有哪一個市場是不“卷”的，也並不是說擁有了技術優勢，就一定能夠“降維打擊”。每次進入一個新的市場，中國車企都需要艱苦創業。只有歷經千難萬險、付出千辛萬苦、走過千山萬水、籌謀千方百計，才能成就中國製造如大江大河奔湧而去的澎湃動能。 (直新聞)