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這麼多車企圍攻，為何坦克銷量還是翻了一番？
坦克看起來就像是越野界的“特斯拉”——一直被對標，從未被顛覆。
7月初，長城汽車公佈了自己上半年的各項戰果，其中有一組資料十分吸睛：
坦克品牌上半年實現了超過11萬輛的銷量，同比增長99%；其中，坦克新能源產品銷量為49726輛，佔比43%。
並且，截止到今年6月，坦克品牌已經連續42個月蟬聯中國硬派越野市場銷量第一。
如同特斯拉在取得成功後，兩款產品被無數次對標一樣，坦克品牌也在無數次被對標中，依然穩坐越野市場頭把交椅。
從去年開始，國產越野車，尤其是國產新能源越野車如雨後春筍般湧現。其中，不乏有方程豹豹5這樣，曾經給坦克造成了很大威脅的單品。
但也只是威脅。
從現在來看，坦克依然是毫無爭議的國產硬派越野市場老大。
這是為什麼？坦克現在是第一，未來還會是第一嗎？
01 對手越多，總盤子越大
在去年第四季度之前，坦克在國內越野市場中可以說是一家獨大。
坦克300自2020年一戰成名後便一直霸榜。坦克品牌用時不到3年便實現30萬輛的銷量，坦克300功不可沒。
新能源領域中，坦克500 Hi4-T彼時雖然上市不久，但也是國產新能源越野獨苗。
在進入2023年第四季度之後，隨著方程豹豹5、仰望U8、猛士917等車型啟動大規模交付，以及坦克自己新能源產品矩陣得到擴充，國產新能源越野市場的競爭才逐漸拉開序幕。
從圖中可以看出，在比亞迪系、奇瑞系、東風系和長安系進軍新能源越野市場之後，坦克品牌的市場份額確實有所下降，但依然能夠佔到50%左右的市場份額。
其中，方程豹豹5與仰望U8開啟交付後的最初一段時間內衝勁很猛，曾一度接近與坦克品牌平起平坐。
但在今年2月份之後，比亞迪旗下的兩大越野車型銷量便開始有些乏力，位次也被由iCAR 03、捷途山海T2組成的奇瑞系取代。
不過，雖然在友商加入後，坦克的市場份額有所下降，但從銷量資料來看，在競爭對手湧入市場後，坦克品牌的總體銷量並沒有出現太多波動，甚至有些不降反升的趨勢。
隨著方程豹、仰望、iCAR、捷途等開啟規模交付後，國產新能源越野市場的總體規模從此前的月均5000輛出頭，逐步向20000輛/月以上開始進發了。
市場總體規模的擴張，也帶動了坦克品牌的月銷規模從5000輛出頭，逐步上漲到了5月的月銷萬輛以上。
這樣的發展路徑，也與新能源汽車市場總體前些年的路徑相似：特斯拉為新能源汽車在總體汽車市場中切開了口子，此後雖然不斷湧入競爭對手，但盤子越來越大的同時，也間接給特斯拉創造了更大的擴張空間。
02 為什麼是坦克？
能成為越野界的特斯拉，坦克品牌要感謝坦克300。
在坦克300上市之前，國內越野車市場是豐田、JEEP的天下，這其中以豐田普拉多最為著名。
但隨著2021年國六排放標準全面實施，豐田選擇停售普拉多車型，越野市場出現了短暫的真空期。
而坦克恰恰是抓住了這個機遇，在2020年年底上市後，便一炮走紅，在2021年就賣出了8.5萬輛。
借此，就像理想ONE將家庭車標籤與理想汽車深深結合一樣，坦克300的走紅也讓坦克將“國產越野車”這個標籤與自己牢牢捆綁。
到了2023年，坦克300這一款車就已經賣了接近30萬輛，坦克品牌也早已在越野車消費者心智中紮根。
這樣的品牌影響力，勢必會影響到坦克品牌在新能源領域佈局的產品。
比如，坦克400 Hi4-T在開啟交付後的第二個月，上險量就爬升到了4000輛以上；又比如售價70萬元的坦克700 Hi4-T限量版一經發售便被一搶而光，正式上市後雖然價格依然在40萬元以上，但也能每月穩定貢獻1000-2000輛的銷量。
可以說，坦克品牌如今的成功，都得益於坦克300撬開了國內越野市場的一個口子。
不過，有喜就有憂。
坦克300的光環讓坦克新能源系列產品都收穫了不錯的開局，但隨著400 Hi4-T、500 Hi4-T以及其他新能源越野競品的加入，讓更多硬派越野及輕越野消費者感受到了新能源越野車相比於傳統越野車的優勢。
雖然在續航、補能便利性上，傳統燃油車依舊有壁壘，但新能源越野產品會越來越受歡迎是毫無爭議的事實，未來新能源產品在總體越野市場中的佔比會越來越高。
從銷量上來看，坦克300燃油版也受到了影響。
從2023年9月單月月銷過萬後，坦克300的月銷量就出現了逐步向下的趨勢，今年1-5月坦克300的總銷量也出現了同比18.6%的跌幅。
而坦克300銷量開始下滑的節點，正好是坦克400 Hi4-T上市的時間節點。
此後新能源產品月銷佔比也呈現出緩慢增長的趨勢。
是時候，將坦克品牌銷量擔當的重任，交由新能源產品序列了。
在這一交替的階段，坦克品牌也推出了旗下有可能是最受歡迎的新能源產品：坦克300 Hi4-T。
03 坦克還能當多久第一？
坦克300 Hi4-T是不少消費者翹首以盼的坦克品牌新能源產品，但因為某些原因，坦克卻選擇限量發售坦克300 Hi4-T。
對此，長城汽車坦克品牌執行副總經理谷玉坤曾在微博表示，採取限量發售是受制於零部件和工廠產能原因，“經過慎重的內部資源整合與籌備後，我們決定採取集中、限量、一次性的發售方式。”
即便如此，據谷玉坤透露在坦克300 Hi4-T上市當天依然有超過15萬人線上“搶車”，此車熱度可見一斑。
但受歡迎，熱度高是一回事，交付排產又是另一回事。
如果真如谷玉坤所說，限量3000輛坦克300 Hi4-T“是結合全球物料資源及國內產能，長時間給大家準備的”，那麼今年年內坦克300 Hi4-T能貢獻的銷量，也就是這些了。
這也意味著，下半年，坦克新能源序列要依靠400 Hi4-T、500 Hi4-T和700 Hi4-T三款車來正面硬剛其他數個競爭對手。
其中，包括即將上市的方程豹豹3和豹8、奇瑞iCAR V23，以及剛剛上市的深藍G318等具有爆款潛質的新車。
今年上半年，算是各家小試身手的階段，除了坦克以外，每家在新能源越野車領域投放的車型都不算多。
這一階段，坦克憑藉品牌認可度以及產品數量勝出。
下半年，隨著競爭對手們在這一領域投放的產品增加，各家之間的競爭也將從互相試探轉為真刀實槍拚殺。
好消息是，長城下半年也還有新車上市，坦克800或許能夠吸引一波熱度，並且長城也在針對坦克品牌進行管道改革，引入長城智選直營門店，來匹配中高端使用者習慣。
但壞消息是，坦克的主要競爭對手方程豹也在提升自己的管道競爭力。
我們曾指出方程豹品牌對經銷商開放招商，讓其回歸比亞迪最熟悉的經營模式，是為其銷量再上一個量級的重要舉措。
此前，方程豹的管道網路數量較坦克而言落後不少，在此番改變後，二者在管道上的差距變小。
屆時，坦克還能否捍衛住自己的寶座？ (電動汽車觀察家)