汽車出口盤點：結構最佳化、國產爭氣，出口大洲歐洲第一，俄羅斯出口國第一

易車最新汽車出口資料出爐

勾勒中國汽車品牌出海大圖譜

沉湎在5000年文明的輝煌裡，不會有謀變和發展。哀嘆在工業革命後的被動落後中，很難有光明的前途。只有勇往直前，中國品牌和中國智造才有更多的可能性。

汽車被稱為“改變世界的機器”,管理學創始人彼得·德魯克更是將其視為“工業中的工業”。中國汽車工業發展40餘年，從依賴進口到對外出口規模不斷擴大，最終實現了全球第一的成績。中國汽車品牌在國際市場的影響力和競爭力提升。

如今，以奇瑞、比亞迪、吉利汽車、名爵、長安、哈弗等中國汽車品牌正加速“走出去”，新能源汽車出口增長更是迅猛，為中國從全球最大汽車出口國向最強汽車出口國的進化增光添彩。

易車榜日前發佈了2023年全年及2024年1至5月中國汽車出口多組資料，涵蓋汽車出口總體情況、新能源與燃油車出口、車型出口、出口大洲以及出口國家等情況。易車榜資料相對完整勾勒了當前中國汽車出口的基本情況，對於我們瞭解和分析汽車工業發展和中國汽車品牌出海，提供了更為詳實的資料支撐。

每出口三輛車，就有一輛是新能源車

據易車榜資料，2023年全年，中國汽車出口總量超過402萬輛。其中燃油車257.28萬輛，佔比63.89%，新能源車145.43萬輛，佔比為36.11%。國內市場新能源車佔比逐步增長至50%，而在出口方面，新能源的比例和增長速度也不容小覷。2023年10月，新能源車出口更是達到單月超15萬輛的高峰。

2024年1-5月，燃油車和新能源車出口均保持增長，燃油車5月為24.63萬輛，佔比突破70%；1-5月出口160.04萬輛，同比增長5.8%。新能源車1-5月出口50.51萬輛，保持月均10萬輛的水平。

國產汽車出口增長趨勢比較明顯，2023年1月出口為19.71萬輛，10月出口達到最高峰，為29.64萬輛，月均銷量25.98萬輛。國產出口占比最低在70.72%以上，最高時達到85.66%。2023年，整體出口國產比為77.25%。出口國產比水平較高。

2024年1-5月，汽車總出口量達到160.04萬輛，比去年同期多出近10萬輛。國產汽車出口總量124.13萬輛，比去年同期多出10萬輛以上。出口國產比達到77.56%。

國產汽車比拚，比亞迪出口不敵奇瑞

國產品牌出口，2024年1-5月，奇瑞、名爵、吉利汽車位居前三，銷量分別為25.08萬輛、16.87萬輛和16.09萬輛。奇瑞處於絕對的優勢，較第二和第三，有8萬輛以上的優勢。

比亞迪在國內市場持續佔據冠軍寶座，但是在出口方面略微遜色。今年前五個月出口15.93萬輛，全部為新能源車。在出口榜上位居第四。

國產廠商出口的前四名，出口量都在15萬以上。而到了第5名，銷量直接下滑到9萬的水平。10—15萬輛之間出現巨大空檔。

位居第5-10的分別是哈弗、長安、榮威、捷途、廣汽傳祺和江淮汽車，他們的出口量從9.07萬到2.72萬之間。

在出口前十的國產汽車品牌中，奇瑞、名爵、哈弗、長安、捷途、廣汽傳祺、江淮汽車均以燃油車為主，新能源銷量非常少，甚至為零。名爵的燃油車佔到三分之二，新能源佔到三分之一。比亞迪全部是新能源車出口。

國產廠商同比增幅較大，吉利汽車、比亞迪、捷途、廣汽傳祺同比增幅都在100%以上。名爵和長安同比負增長。

無論是曾經的蔚來小鵬和理想，還是當下的理想、問界和蔚來，在出口方面都沒有進入前十。

車型出口：瑞虎7同比增長14倍

2024年1-5月，出口量最大的車型是奇瑞旗下瑞虎7，他的增長也是最快的，從原來不足萬輛直奔7.87萬輛。排在後面的也是奇瑞旗下車型——歐萌達，銷量為6.86萬輛。吉利旗下繽越以5.63萬輛排在第三。上汽集團的名爵ZS、名爵3排在第4、5，比亞迪旗下宋PLUS新能源以4.08萬輛排在出口第6，後面是吉利帝豪、哈弗初戀、瑞虎3x、比亞迪海豹。

新能源方面，宋PLUS新能源、海豹、海豚排在前三，出口量分別為4.08萬輛、2.85萬輛、2.51萬輛，上汽集團旗下MG4 EV、名爵EZS、榮威Ei5分列新能源出口第4、5、7，出口量分別為2.35萬輛、2.26萬輛和1.98萬輛。新能源出口前十車型中，比亞迪佔了7款，上汽佔了三席。

歐洲、亞洲出口占比合計73%

2023年，中國汽車出口量各大洲排名順序是歐洲、亞洲、北美洲、南美洲、大洋洲和非洲。歐洲出口量佔到40%，歐洲和亞洲佔到73%。中國新能源汽車出口量各大洲排名順序是歐洲、亞洲、大洋洲、南美洲、北美洲和非洲。歐洲出口量佔到45%，歐洲和亞洲佔到81.69%。

2024年1-5月，中國汽車出口目的地，亞洲佔到34.35%排名第一，歐洲佔了34.29%排名第二，其他各大洲排名順序與2023年情況相同。大洋洲和歐洲銷量同比下滑，其他大洲出口上漲。中國新能源汽車出口量各大洲排名順序與2023年情況變化很大，排名先後為亞洲、歐洲、南美洲。大洋洲、北美洲和非洲。

與去年同期相比，中國汽車向歐洲出口新能源下滑43.5%。這與歐盟對華電動汽車反補貼調查相關，歐盟市場對於中國新能源車的政策導向影響了出口量。

歐洲為2023中國汽車出口第一大洲

儘管目前歐盟對中國新能源出口採取了種種阻擊政策，但是，歐洲目前仍然是中國汽車出口量第一大洲。2023年，歐洲是中國汽車目的地出口冠軍，新能源出口歐洲的比例佔到45%。2024年1-5月，出口歐洲的汽車品牌，排名前十的品牌是奇瑞、名爵、吉利汽車、特斯拉、哈弗、長安、比亞迪、本田、榮威、捷途。特斯拉、比亞迪為100%新能源，特斯拉是100%純電車型，比亞迪純電車型佔88.61%。長安、捷途為100%燃油車，其他品牌二者兼備。奇瑞、吉利、哈弗的燃油百分比在99%以上。

中國汽車向歐洲出口的車型，瑞虎7、歐夢達、Model3位列前三，出口量分別為5.55萬輛、4.49萬輛和3.58萬輛，他們分別佔據9.67%、7.82%、6.23%的市場份額。在出口車型前十，特斯拉有Model 3和Model Y兩款，奇瑞有瑞虎7、歐萌達兩款。吉利有繽越、星越兩款。上汽有名爵ZS和名爵EZS。另外還有哈弗初戀和長安CS55PLUS。

亞洲為2024年1-5月中國新能源車出口第一

近水樓台先得月，說的就是亞洲，中國身居亞洲，有好車自然是要先在亞洲各國出口。亞洲在2023年中國汽車出口目的地大洲排名第二，在2024年1-5月，亞洲位居新能源車各大洲出口排名第一。

2024年1-5月，出口亞洲的汽車品牌，吉利汽車、名爵、比亞迪排名前三；奇瑞、特斯拉分列4、5。長安、榮威、起亞、捷途、福特均進入前十。比亞迪、特斯拉新能源百分比100%，起亞、捷途燃油百分比100%。吉利汽車、奇瑞、福特燃油百分比在99%以上。吉利汽車佔據10.38%的份額，名爵、比亞迪和奇瑞份額也在9%以上。

中國汽車向亞洲出口的車型，帝豪、Model3、名爵3位列前三，出口量分別為3.03萬輛、2.74萬輛和1.83萬輛，前兩名市場份額超過5%，第三名只有3.44%。吉利有帝豪、繽越兩款。上汽有名爵3和榮威i5。其他品牌均只有一款車型入圍。

出口國家排名，俄羅斯還是老大哥

中國汽車出口國家排名，俄羅斯以絕對優勢領先。

2024年1-5月，出口俄羅斯為26.34萬輛，燃油佔比99.11%，新能源佔比0.89%。與去年同期相比，增長了17.16%。墨西哥位居第二，出口總量不到俄羅斯的一半，僅有12.89萬輛，燃油佔比84.74%，與去年同期相比略有下滑。排名第三的是阿聯，出口量10.13萬輛，燃油佔比74.48%，同比增幅達到90%。出口巴西也達到了10萬輛，燃油佔比不敵新能源，新能源車佔到了72.96%。英國、澳大利亞和比利時，新能源佔比也都在50%以上。

在前十的出口國家中，俄羅斯、阿聯、巴西、土耳其同比增速明顯，而澳大利亞、沙烏地阿拉伯、比利時同比降幅較大。（易車榜）