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我大膽坐了次無人駕駛計程車，沒想到…
最近關於無人駕駛的新消息層出不窮
前腳深圳宣佈計畫開放近千公里自動駕駛公車，後腳上海預計一周內啟動無人駕駛汽車公測
再往前推，今年四月底，杭州宣佈五一起主城區無人駕駛全開放，測試應用區域共計3474平方公里
與此同時，武漢的自動駕駛計程車，已經進化到了讓人類司機開始恐慌的程度
而它並非孤例。對於山西小城陽泉的100多萬名市民來說，自打2022年2月25日開始，自動駕駛計程車早已成為日常生活的一部分
而在這浪頭的尖尖上，站著的是百度旗下的自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”
這幾天但凡沒斷網的，應該都聽過它的鼎鼎大名了
其實我最早關注到蘿蔔快跑，就是因為武漢和陽泉。當時心癢得很，卻沒想過它其實在上海嘉定已經跑了很久了
因此這幾天我專門跑趟嘉定，見到了傳說中的傻蘿蔔，感想不少
01 社恐友好，蘿蔔快跑
沒錯，這是我在試乘後最先蹦出來的一個想法
因為在蘿蔔快跑上真的不會有人和你搭話，只有一個悅耳的機器人女聲全程陪伴
例如上車時，她會溫馨提示系好安全帶、車內準備了音樂裝置、還有一系列注意事項
前排的安全員通常惜字如金，點到為止。比如初次乘坐的顧客不知道要點選面前的“開始行程”，安全員會稍微提醒一下
然後你就休想他再和你多說一句話了
我來回一共坐了兩次，兩次都企圖和安全員搭話。但無論我說什麼，他們只有一句回覆
“您好我是安全員，有任何問題請與客服聯絡”
作為一個愛和計程車司機聊天的人，我有點心塞
不過沒關係。面對空氣突然安靜的窘況，我選擇用面前的這個裝置化解這份尷尬
例如用我喜歡的音樂充滿車廂……
很貼心的是訂單結束後系統會自動退出帳號，不用擔心帳號風險
除了音樂播放器外，裝置上還有媒體播放器、即時路線圖、乘車須知，我能想到的需求也算是基本都照顧到了
如果想安靜讀個書，大概也沒問題。一旁頭頂上方伸手就能點亮一盞觸摸燈
整個旅程不用和任何人類講話，還可以享受一個人的音樂世界
也不會有什麼沒被照顧到的感覺，畢竟下車後傻蘿蔔還在頭頂和你可可愛愛地說再會，就差生成個賽博笑臉了（如下圖）
你說說，這是不是社恐天堂
那麼蘿蔔的駕駛技術怎麼樣
畢竟我在試坐前已經在網上聽了關於它的一大堆壞話，開得慢耽誤事兒、莫名其妙停車、急剎導致乘客感受不好之類的
但從我真實體會來看感受還是蠻不錯的
無論是加速減速、紅綠燈識別、閃躲行人車輛，都很靈敏和平穩。即使不是老司機，也是個相對成熟的司機了
網上一直開玩笑說蘿蔔速度慢，但其實在路況明朗的時候我看到最高飆到了71碼，比較常見的是61碼，速度並不慢
那麼蘿蔔會不會出錯
在我乘坐的這兩趟中，就我能察覺到的而言，蘿蔔只出了一次錯：開錯車道
當時安全員立馬接管，駛入正確車道，然後手動調整回自動駕駛模式
這也是個人類司機經常會犯的錯誤，但也說明蘿蔔還有一些成長空間
不過在我看來現在的它已經很厲害了。單單看這自動旋轉的方向盤，已經覺得科幻感滿滿了
錄影不如現場真切，我打包票司機是真沒碰方向盤
如果駕駛座沒人效果肯定更好，可惜據說現在嘉定的蘿蔔快跑都配備了安全員。我從網上找了個重慶網友拍的視訊，大家可以感受一下
圖片來源：bilibili@他的旅行
另外能夠感受到的是，系統在用一種無孔不入的方式保障乘客的安全
例如後排的監控能敏銳地察覺我在攝像，反饋給安全員，於是安全員會主動詢問我是否已經系好安全帶
再例如，某次乘坐的駕駛途中我解開了安全帶，提示音立馬響起
“為了您的安全，請系好安全帶”
而在我再次系好後，系統應該是直接把安全帶鎖死了。因為直到車停穩，我再無法按下打開的按鈕
系統還考慮到乘客的心理安全。例如有一小段，車顛得厲害，車內立馬有提示音貼心地說
“路有點顛，別怕，有我在”
就和乘飛機遇到氣流時的提示音差不多
總的來說我對這次的試乘還是很滿意的。如果後面大家在路上遇到蘿蔔，也可以大膽嘗試一下
目前在上海，蘿蔔快跑只在嘉定的一部分區域做試營運，從官方消息來看大概一周後浦東區域也會部分開放
營運區域是一個多邊形的框，遠離市中心，地鐵坐13號線到封濱站或者11號線到陳翔公路才能進入這個範圍
圖片來源：蘿蔔快跑app
上車點大概有上百個，但和地鐵站的關係並不強。例如上面提到的兩個站點周邊都沒有上車點，得至少坐到嘉定新城才行
越靠近百度Apollo Park，上車點越密集
就我遇到的情況來看，目前嘉定的蘿蔔快跑依然是有安全員的狀態，甚至在第一次乘坐時我同車坐了兩位安全員
不過從他們的行動來看，副駕上的或許是見習安全員，因為主駕駛上的安全員偶爾會給他講解注意事項、解釋突發情況
我真的很想問問他們之前是不是跑網約車的
02 重要的是，嘉定做蘿蔔快跑已經至少快三年了
上海並不是百度Apollo上線自動駕駛服務的第一座城市，更早的嘗試出現在長沙、滄州、北京、廣州等地方
但它的確是“蘿蔔快跑”這一自動駕駛服務升級版本最早落地、持續測試升級的地方
在2021年9月，“蘿蔔快跑”橫空出世僅僅一個月後就落地嘉定，當時設定了150個接載站點
一年後，蘿蔔快跑又開啟了自動駕駛全無人測試模式
在這個漫長的測試期中，蘿蔔快跑一直是免費服務的
“我是看著它的價格一點一點漲上來的”，在嘉定呆了四年的朋友告訴我
一年半前他第一次坐蘿蔔快跑，當時不僅免費，還送禮物
去年開始象徵性地收費，一次也就一塊兩塊
但今年就開始半價和優惠券了，禮物也有了“滿足一定的訂單數量”這一前置條件
蘿蔔快跑的技術也在肉眼可見地發生迭代
比較明顯的大概是駕駛技術。2021年體驗過蘿蔔快跑的IT時報記者曾經在文章中描述
“車速基本保持在25-45公里/小時之間，行駛平穩，但在轉彎和綠燈啟動時，動作略猛，有點像初學司機‘猛踩油門’”
上文講過，從我這次的體驗來看，蘿蔔快跑起步、剎車、轉彎等各個環節，還是比較輕柔平穩的
還有一個小細節是車內即時路況建模在不斷變化
起初蘿蔔快跑即時路況模型比較粗糙，比如大型車輛就是由一個長方體塊表示的
現在連小轎車的輪子都捏出來了
安全員也在逐漸變得沉默寡言。按照我朋友的說法，一開始安全員還是會和乘客聊幾句的，例如建模這個細節，就是他們和安全員嘮出來的
而隨著技術的逐漸成熟、不斷推廣，蘿蔔快跑喜報迭出
截至2022年9月，百度Apollo自動駕駛測試總里程超過3400萬公里，落地北京、重慶、武漢、長沙、陽泉等城市
其中重慶、武漢已實現全無人自動駕駛商業化出行服務，總訂單量超過 100 萬單，百度成為全球最大自動駕駛出行服務商
截至2023年1月底，蘿蔔快跑累計訂單量超過200萬單，穩居全球最大自動駕駛出行服務提供商
它表現最突出的地方就是武漢
截至2023年9月，“蘿蔔快跑”在武漢的全無人自動駕駛車輛為300輛，累計成單超34萬單，單程最長可覆蓋95公里
可營運區域面積從100平方公里擴展至1100平方公里，無人駕駛出行服務覆蓋人口超過400萬
蘿蔔快跑在武漢的突飛猛進也將它送上了輿論的風口浪尖，人們在各種地方吵得不可開交
例如最受關注的安全問題，以及討論最激烈的砸了司機們飯碗的問題
但無論爭議的結果如何……
03 嘉定或許會是最先吃到自動駕駛紅利的一個地方
畢竟蘿蔔快跑的子公司之一，就在嘉定
2021年7月，百度Apollo Park在上海國際汽車城正式開園，一個月後推出蘿蔔快跑品牌，又一個月後落地測試，直到現在
而嘉定區和百度的合作還可以向前追溯五年
2016年5月，百度與上海國際汽車城正式簽約，將無人駕駛汽車路測項目組落入嘉定的汽車•創新港，共建無人駕駛示範區（試點）
這步棋大概經歷了一段時間的醞釀和準備
例如在此之前的2015年，上海國際汽車城剛剛獲得工信部批准，建立了首個國家級智能網聯汽車試點示範區
在全國率先開展智能網聯汽車開放道路測試及載人載貨示範應用
看看這個時間節點，不得不感嘆嘉定區政府的高瞻遠矚
畢竟這時嘉定最強勢的汽車產業依然在一路走高
作為傳統汽車產業貢獻了70%產值、60%銷售、50%GDP、40%就業、30%稅收的板塊
近幾年受新能源汽車衝擊，嘉定區稅收在2018年登頂後開始趨於下滑
而它在自動駕駛方面的佈局，就是嘉定區潛在的增長點之一
實際上，Apollo已經為嘉定帶來了不小的產業集聚效應
單百度Apollo生態就聚集了包括車企、硬體及軟體供應商、高校、開發者等共計超過210家
作為自動駕駛領域第一梯隊玩家，在前不久5月份舉辦的Apollo Day上百度宣佈
蘿蔔快跑計畫於2024年末在武漢達到收支平衡，並預計在2025年實現盈利
無論是蘿蔔快跑的商業化前景，還是社會輿論對它的激烈討論，對嘉定來說，大概都是不錯的訊號
而對我們這樣的普通人來說，除了期待看到自動駕駛技術對我們生活的改變
作為地產從業者，同樣期待看到的是這一技術對城市和房地產行業的影響
例如有人預測說，隨著無人計程車的普及，未來人們會更少地購買私家車，車庫對於樓盤來說變得不再如今天那般重要（利多老破小？）
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