據財聯社9月6日報導，特斯拉AI負責人Ashok Elluswamy本周表示，特斯拉Robotaxi自動駕駛無人計程車距離“實現24小時全天候營運”已經不遠。針對一名希望在深夜使用Cybercab出行的使用者，他在X平台回覆稱，待“v15計畫中的下一項技術”完成整合後，這項能力將在“下個月左右”上線。 目前特斯拉Robotaxi服務在美國已實現每周7天營運，營運時間為每天6時至22時，覆蓋奧斯汀、達拉斯、休斯敦、邁阿密、奧蘭多和坦帕等城市。 據新華社此前報導，就美國電動汽車製造商特斯拉公司3日在德克薩斯州奧斯汀舉行發佈活動，推出無人駕駛計程車“賽博計程車”（Cybercab），並開始在當地限定區域提供乘車服務。 特斯拉首席執行長埃隆·馬斯克在當天發佈的宣傳視訊中稱，“賽博計程車”是“首款專門為無人監督完全自動駕駛打造的汽車”。

美國電動汽車製造商特斯拉公司3日在德克薩斯州奧斯汀舉行發佈活動，推出無人駕駛計程車“賽博計程車”（Cybercab），並開始在當地限定區域提供乘車服務。 特斯拉首席執行長埃隆·馬斯克在當天發佈的宣傳視訊中稱，“賽博計程車”是“首款專門為無人監督完全自動駕駛打造的汽車”。 特斯拉當天更新的官方網站頁面顯示，“賽博計程車”已成為其“自動駕駛計程車”（Robotaxi）車隊的最新車型，在奧斯汀限定區域提供用車服務。乘客通過相關應用程式叫車後，系統根據車輛供應情況和乘客人數分配車輛。 特斯拉官網介紹，“賽博計程車”是一款雙座車型，配備蝶翼式車門和大型互動觸控式螢幕。車輛不配備方向盤、加速踏板和制動踏板，利用攝影機視覺系統和感測器實現全自動駕駛。車內設有停止按鈕，乘客按下按鈕後，車輛將在安全情況下盡快靠邊停車，並接通特斯拉“自動駕駛計程車”支援人員。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）4日宣佈，對特斯拉的無人駕駛“賽博計程車”啟動調查。 該機構稱，此次調查於3日啟動，重點審查特斯拉在對“賽博計程車”進行安全標準認證時所依據的程序和技術資料。 3日，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀市開啟“賽博計程車”的商業化營運，並通知監管機構稱，公司已認定這些車輛符合所有適用的聯邦機動車輛安全標準。 這款專為無人駕駛設計的量產計程車，沒有方向盤和踏板，無需安全監督員搭乘，也可完成點到點自動駕駛送客。特斯拉還表示，計畫逐步擴大“賽博計程車”的商業部署，增加車輛數量並拓展營運區域。

【導讀】廣大開發中國家的民眾，尤其是年輕人，愈發將中國與“現代”“進步”等觀念聯絡起來。中國品牌正在成為億萬消費者的首選。 在越南河內街頭，計程車司機會在行車間隙用手機收看中國微短劇；一些人騎著雅迪電動車疾馳而過，另一些人則待在中國品牌電動汽車裡躲避喧囂、塵土與熱浪；待在家裡的青少年則使用類似於微信的社交軟體Zalo聊天（騰訊是Zalo母公司的外國投資方之一），或者在阿里巴巴旗下的來贊達平台購物。 越南的這一幕正在廣大開發中國家普遍上演。如今，中國品牌與中國產品的普及程度，堪比20世紀八九十年代的利維斯、萬寶路、麥當勞等美國品牌。在南非，海信電視機、洗衣機等家電產品銷量一馬當先；在巴西，小米公司的產品早已家喻戶曉，新入駐的蜜雪冰城客流爆滿。中國正在成為向各國民眾提供日常商品與服務的國家。 無處不在的中國產品正以北京難以想像的方式提升著中國的國際影響力。廣大開發中國家的民眾，尤其是年輕人，愈發將中國與“現代”“進步”等觀念聯絡起來。中國國內市場的白熱化競爭使中國企業積極進軍非洲、亞洲和拉美，然後迅速完成本土化適配，深度融入當地人的生活。這些奮力開拓的企業，為中國塑造了積極的海外形象。

電影中的驚險情節，竟在現實中上演了。近日，武漢近百輛百度旗下“蘿蔔快跑”無人駕駛計程車，突然在行駛途中集體“趴窩”，不僅造成交通擁堵、追尾事故，讓公眾重新審視這家無人出行頭部平台的技術與營運能力。周四，百度美股（BIDU）開盤一度跌近3%，收盤跌0.84%，報110.96美元/股，總市值377.5億美元。堵車、追尾、乘客被困，武漢近百輛蘿蔔快跑“趴窩”，警方通報：系統故障導致2023年，美國電影《斷網假期》中描述了一個畫面：末日來臨，全球斷網下，上百輛無人駕駛的特斯拉集體失控、連環追尾，整條道路被癱瘓的車輛堵得水洩不通。彼時網友還認為影片是在藝術誇張，故意黑無人駕駛、黑特斯拉。雖然沒有影片的誇張，但類似的無人駕駛汽車導致的交通擁堵，最近卻在武漢上演。3月31日晚高峰，有多位湖北武漢的網友在社交平台上反映稱，多輛蘿蔔快跑車輛突然在道路中間停車，造成交通擁堵。車內沒人還好，只是讓周圍行駛的車輛有點難受。但那些被困在“趴窩”車裡的乘客，就倒霉了。訪問以下網址，訂閱最新新聞電郵：https://nbwpress.com/subscribe.html有媒體報導，有乘客因為乘坐的蘿蔔快跑“趴窩”，導致被困在高架橋上近兩個小時。據乘客魯先生事後描述，車輛在三環線路中間突然停了，兩邊都是大貨車，車速很快，他不敢下車。車上的SOS按鈕沒有任何用處，撥打後座螢幕上的電話卻始終被掛斷。最終通過400電話聯絡上官方客服，客服稱會派專員來接。但等了快一個小時，都沒有等到。求助無果，魯先生只能報警求助，最後還是交警帶來蘿蔔快跑的工作人員，才順利離開高架。還有一名類似經歷的網友，也表示等待很久都沒等到工作人員，同樣是靠交警救下，她表示，最後車費還是照付，客服也沒提賠償什麼的。隨後，武漢交警通報，稱122報警中心陸續接到群眾報警，稱多輛“蘿蔔快跑”車輛停在路中間無法移動。經查，初步判斷為系統故障所致。目前，乘客已安全下車，無人員受傷。事故原因正在進一步調查。雖然警方通報無人員受傷，但還是有因此導致的交通事故發生。據網友爆料拍攝的視訊，因為蘿蔔快跑的突然停車，後方車輛躲閃不及，導致了多起追尾事故。而“趴窩”的蘿蔔快跑，也不僅僅是“多輛”。據上游新聞報導，有交警統計，約80至100輛車停滯在主幹道及環線上，部分車輛甚至佔據三股車道，造成白沙洲大橋、楊泗港長江大橋等路段嚴重擁堵。作為百度旗下深耕自動駕駛領域多年的出行平台，蘿蔔快跑的技術積澱與資源投入在業內堪稱頭部水準，其第六代無人車搭載多顆雷射雷達，配合高精地圖，目標直指L4級無人駕駛，單從硬體配置來看，堪稱“豪華”。此次卻突發大規模集體系統故障，不僅打破了其“技術可靠”的形象，更引發了公眾對無人駕駛行業安全性的廣泛討論。業內人士分析，遇到突發情況，觸發了安全自檢機制，或是此次“蘿蔔快跑”車輛停滯的原因之一，這是系統保障安全的主動策略。另有一家汽車行業上市公司的高管對媒體分析，根據警情通報的內容，車輛停滯這一動作本身，屬於系統的安全自檢機制。不過也有技術人士指出，蘿蔔快跑早期在“低成本”導向下，可能在感測器冗餘設計、演算法迭代優先順序上做了一些妥協。相較於故障本身，更令人關注的是蘿蔔快跑營運方的應急處置能力與救援效率，此次事件中，其應急響應機制的缺陷暴露無遺，備受公眾拷問。故障發生後，有網友拍攝車內螢幕顯示，“駕駛系統異常，工作人員預計5分鐘趕來。”但媒體報導，被困乘客普遍都在車內等待1小時以上，SOS按鈕無用、客服派人但遲遲不到，最終還是交警來救。這都反映出，蘿蔔快跑的應急響應機制還有很大的缺陷，有待進一步最佳化。截至發稿前，百度方暫未披露武漢車輛故障原因、受影響乘客賠償方案等。相關疑問仍縈繞在公眾心頭。行業競爭白熱化，“苕蘿蔔”遇上信任危機武漢是蘿蔔快跑最早開始開放載人測試，和開展全無人自動駕駛出行服務的城市之一，也是蘿蔔快跑車徹底火出圈的城市。2022年5月，蘿蔔快跑正式落地湖北武漢，並於同年8月啟動全無人商業化營運，至今已與武漢人民共處了近4年。目前，武漢已成為全球最大的自動駕駛出行服務區。2025年8月，百度創始人李彥宏在財報電話會上透露，蘿蔔快跑在武漢已經實現單車收支平衡。事實上，近幾年來，蘿蔔快跑在上路過程中時有發生“突然無故停車”，導致道路堵塞，頻頻引起武漢市民的投訴。社交媒體上也隨處可見武漢市民吐槽蘿蔔快跑太“苕”（武漢話意味“傻”）。作為robotaxi行業的頭部選手，蘿蔔快跑去年訂單保持高速增長。2025年5月的第一季度財報會議上，百度就披露蘿蔔快跑已在全球部署超過1000輛Robotaxi，第一季度訂單達140萬單。到了2025年第三季度，蘿蔔快跑Robotaxi訂單量達到了310萬單，同比增長212%，增長勢頭迅猛。去年四季度，蘿蔔快跑全球無人駕駛出行服務次數達340萬次，同比增長超200%，季度內每周出行次數峰值超30萬次。但行業競爭的激烈程度，也早已進入白熱化階段。國內方面，除了文遠知行、小馬智行等自動駕駛企業外，滴滴、哈囉等出行平台、小鵬等車企也都在佈局robotaxi。國內市場競爭加劇，蘿蔔快跑就另闢蹊徑開拓海外市場。據百度2025年年報顯示，蘿蔔快跑加速向全球多個市場擴張，已相繼在英國倫敦、瑞士聖加侖州、杜拜阿布扎比、韓國首爾大都市區、中國香港等國家地區先後開展自動駕駛車輛試點和測試。最近，蘿蔔快跑還在杜拜正式啟動全無人駕駛商業化營運。但國外市場也是巨頭林立、競爭殘酷。比如Google母公司旗下的Waymo，已在海外開始成熟營運，今年年初又獲得了160億美元的融資，約合人民幣1112.4億元，超越此前三輪融資之和。現金彈藥相當充裕。背靠亞馬遜的Zoox也已開始商業化營運，新能源汽車巨頭特斯拉也正蓄勢待發，其專用於Robotaxi的車型Cybercab已經量產。它們未來都將成為蘿蔔快跑在海外市場的強勁對手。此次武漢近百輛“蘿蔔快跑”集體“趴窩”事件，無疑會沉重打擊消費者對其品牌的信任度，在Robotaxi行業加速商業化落地的“競速賽”中，給蘿蔔快跑蒙上一層陰影。如何妥善處理此次事故輿情，查明故障原因、完善應急機制、給公眾一個滿意的答覆，不僅關係到其品牌口碑的修復，更決定了它在未來的行業洗牌中，能否站穩腳跟、笑到最後。而對於整個無人駕駛行業而言，此次事件也敲響了警鐘——技術迭代與安全保障、營運服務必須同步推進，唯有守住安全底線，才能行穩致遠。 (美股財經社)

特斯拉新款無人駕駛計程車Cybercab上月在奧斯汀工廠下線，預計將於4月開始量產。該車型未配備方向盤和踏板，這將考驗美國的汽車安全法規。上個月，在一群頭戴安全帽、身穿安全背心的工人的簇擁下，特斯拉多年來的首款新車在其位於奧斯汀的工廠下線。該公司希望，這會是未來數百萬輛同款汽車中的第一輛。特斯拉此前也曾慶祝過類似的時刻，但從未有過這樣一輛車。它名為Cybercab，沒有方向盤，也沒有踏板。據公司管理人士稱，該車型將於4月開始量產，屆時，這不僅將考驗特斯拉能否擺脫傳統車企定位、轉型升級的成敗，也將考驗美國的汽車安全法規——畢竟，這些法規在制定之初，從未設想過這種車輛的出現。Cybercab專為特斯拉的FSD(Full Self-Driving)軟體功能自動駕駛而設計。特斯拉已表示，將把Cybercab用於其無人駕駛網約車服務，並出售給計程車隊營運商和普通民眾。未來，這些車主還可以選擇將自己的私家車加入特斯拉的網約車應用。首席執行長埃隆·馬斯克曾表示，這款車的售價可能低於3萬美元。儘管特斯拉此前已憑藉其電動汽車開闢了新天地，但在汽車行業，銷售一款沒有標準操控裝置的汽車尚無先例。馬斯克曾表示，Cybercab以及其“完全自動駕駛”軟體的更廣泛部署，對於公司向自動駕駛汽車和人形機器人轉型的計畫至關重要。為了轉型成為一家人工智慧(AI)和機器人巨頭，馬斯克已將Cybercab置於優先地位，甚至為此取消了兩款車型的開發。與大眾汽車和中國比亞迪等傳統汽車製造商競爭，已不再是特斯拉的商業計畫。“這裡沒有備選方案，”馬斯克在今年1月對投資者說。“這輛車要麼能自動駕駛，要麼就根本開不了。”Cybercab專為特斯拉的FSD軟體功能自動駕駛而設計。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師安德魯·佩爾科科(Andrew Percoco)預計，未來幾年生產的Cybercab銷量不會太大，特斯拉會轉而將其用於自己的無人駕駛計程車(Robotaxi)共享出行服務。佩爾科科說：“我認為，消費者需要時間來適應購買一輛沒有方向盤的汽車。”知情人士稱，特斯拉正在設計的生產線每周可生產數百輛Cybercab。在其位於奧斯汀的德克薩斯州超級工廠，該汽車製造商一直在增聘人手、引進新裝置，為4月開始量產Cybercab做準備。馬斯克曾警告說，初期的生產將會“慢得令人痛苦”。特斯拉德州超級工廠裝配線上的汽車。本周社交媒體上發佈的來自該工廠的照片和視訊顯示，特斯拉正在將十幾輛Cybercab裝上運輸卡車。特斯拉計畫將其中許多車輛用於其無人駕駛計程車(Robotaxi)共享服務，該服務目前的營運規模有限。但由於Cybercab沒有方向盤、踏板和側視鏡，該公司需要獲得美國國家公路交通安全管理局(簡稱NHTSA)的批准才能銷售。NHTSA會向汽車製造商授予豁免權，允許其銷售不完全符合規定的車輛，但上限為每年2,500輛。NHTSA的一位發言人表示，特斯拉尚未就Cybercab申請豁免。如果無法獲得豁免，該公司必須證明其車輛仍然符合所有聯邦車輛安全標準。如果NHTSA認定Cybercab不符合這些標準，該機構可以責令特斯拉召回並修復這些車輛。如果特斯拉拒絕執行該命令，公司將面臨巨額罰款，NHTSA也可能對該公司提起訴訟以強制執行命令。特斯拉未回應置評請求。其他汽車製造商和科技公司也在尋求加速在美國道路上部署全自動駕駛汽車。目前，無人駕駛計程車隊面臨著零散不一的州和地方法規；馬斯克稱這對自動駕駛汽車的部署而言“極其痛苦”，並轉而推動建立一個全國性的框架。馬斯克已表示，特斯拉計畫每年生產200萬輛Cybercab，並提出到2026年底，這可能會對特斯拉的財務狀況產生重大影響。特斯拉需要Cybercab熱銷。儘管其能源和服務業務去年有所增長，但該公司仍依賴汽車銷量來為下一階段的增長提供資金。去年，特斯拉的汽車銷售額佔其總收入的73%以上，而其汽車銷售額在2025年下降了10%。與此同時，一些華爾街分析師預計，2026年特斯拉的總銷量將再次下滑，為連續第三年下降。 (一半杯)

如果你打車打到這樣一輛車：沒有方向盤，沒有踏板，沒有後視鏡，沒有安全員，只有一對向上開啟的蝴蝶門和一塊巨大的中控屏——你敢坐進去嗎？這不是《銀翼殺手》裡的電影道具，也不是某個概念車的PPT。就在這兩天，馬斯克親自把第一輛量產版Cybercab開下了特斯拉德州工廠的生產線。他給出的時間表非常激進：今年4月，這輛車就要上街接客了。這不是概念車，這是即將改變你出行方式的現實。20萬的"科幻座艙"，馬斯克怎麼砍到3萬美元的？走進Cybercab的內部，你會懷疑自己坐進了一台"會跑的iPhone"。駕駛位完全空置，沒有方向盤柱，沒有剎車油門，甚至沒有傳統後視鏡。整個座艙只剩下前排兩個座位和一塊20.5英吋的中控大屏，以及一個據說"非常靠譜"的AI。但最讓人震驚的不是它的極簡，而是它的價格——3萬美元，折合人民幣20萬左右。在這個連普通B級車都要賣20萬的時代，一輛全自動駕駛的計程車為什麼能這麼便宜？答案藏在馬斯克的"成本屠殺"本能裡：首先，零件數量比Model 3直接砍掉一半。沒有複雜的轉向系統，沒有踏板機構，沒有儀表盤，機械結構簡化到極致。其次，特斯拉祭出了名為"Unboxed Process"的樂高式組裝法。傳統汽車流水線是車身從頭到尾移動，而Cybercab把整車分成前、後、電池三大模組，像拼積木一樣平行組裝，最後合一。這套工藝的目標產能是每10秒造一台車。電池也做了極致的減法：只配35度電，續航320公里，剛好夠城市一天的營運。不追求長續航，只追求極致的輕量和低成本。當你坐進車內，按下B柱的按鈕，蝴蝶門向上45度角緩緩開啟，像坐進戰鬥機座艙；而坐進駕駛位後你會發現，車後方根本沒有後擋風玻璃，所有後方視野都交給攝影機和串流媒體後視鏡；更科幻的是，這車連充電口都沒有——FCC剛剛批准了特斯拉的無線感應充電技術，停車自動對齊，"無線喂電"。這一切都在告訴你：這不是一輛"能自動駕駛的汽車"，這是一個"裝了輪子的智能空間"。80億英里背後，馬斯克在賭什麼？當然，所有炫酷的設計都建立在一個危險的前提上：車機不能當機。因為這輛車沒有Plan B。沒有方向盤可以讓你緊急接管，沒有踏板可以讓你踩死剎車，沒有安全員在副駕準備救場。一旦FSD軟體當機，這輛價值3萬美元的車就是一塊會發光的廢鐵。馬斯克敢這麼賭，手裡有兩張牌：第一張牌是資料。截至2026年2月，特斯拉FSD在全球已經積累了80億英里（約128億公里）的行駛里程。而馬斯克給自己設定的"畢業線"是100億英里。也就是說，距離他認為可以"完全放手"的標準，只差最後20億英里。第二張牌是正在進行的"壓力測試"。在德州奧斯汀，特斯拉已經部署了Model Y改裝的Robotaxi進行試點營運。雖然特斯拉宣稱FSD的事故率已經低於美國人類司機平均水平，甚至優於Waymo，但第三方資料給出了不同的畫面：有統計顯示，在奧斯汀的測試階段，這些無人車的事故率是人類駕駛員的4倍。資料在打架，爭議在發酵，但馬斯克已經等不及了。4月量產的時間表意味著，他賭的是最後這20億英里的資料缺口，能在車輛大規模上路前被迅速填平；或者，他賭的是監管會在"百聞不如一見"的壓力下，為他開綠燈。當事故率低於人類時，誰還有資格說"不"？面對Cybercab，今天你可以選擇不坐。你可以說："我不信任AI，我要等它再成熟一點。"但問題在於，科技的前進從來不會徵求個人的意見。想像一下這個場景：當特斯拉真的跑完那100億英里，當統計資料無可辯駁地證明自動駕駛的事故率低於人類司機——那怕只低1%——保險公司會怎麼做？資本市場會怎麼做？城市管理者會怎麼做？他們會用真金白銀投票。人類司機的保費會上漲，Robotaxi的營運成本會下降，效率的剪刀差會越來越大。直到有一天你會發現，不是你想不想坐Cybercab的問題，而是你根本坐不起人類司機開的車了。這不是危言聳聽。從馬車到汽車，從按鍵手機到觸控式螢幕，每一次互動方式的革命，都伴隨著"過渡期的不信任"和"適應期的陣痛"。Cybercab的真正顛覆性，不在於它有多科幻，而在於它宣告了一個時代的終結：人類握著方向盤、掌控著踏板、通過後視鏡觀察世界的時代，正在進入倒計時。當那塊20.5英吋的螢幕亮起，當蝴蝶門在你身後自動關閉，當你發現面前空空如也、沒有方向盤可以抓握時——你面對的不僅是一輛特斯拉，而是一個沒有人類司機的未來，正在向你駛來。你，準備好了嗎？ (混沌的市場)

漲價範圍包括東京23區以及武藏野市和三鷹市。起步價（500日元）的乘車距離將從1.096公里縮短至1公里，按距離加收的運費將從（100日元）255米縮短至232米，時間加價……東京的計程車將漲價東京23區及周邊營運的計程車的車費2026年春季前後將上漲。漲價幅度為10.14%，起步價的乘車距離等將縮短。日本國土交通省1月14日在內閣府消費者委員會上提交了漲價方案，該委員會負責審議公共收費的合理性。漲價將用於提高司機工資，預計經過日本內閣會議等程序後將正式實施漲價。漲價範圍包括東京23區以及武藏野市和三鷹市。起步價（500日元）的乘車距離將從1.096公里縮短至1公里，按距離加收的運費（100日元）將從255米縮短至232米。時速10公里以下時的時間加價（100日元）也將從1分35秒縮短至1分25秒。這是自2022年10月以來的首次漲價。新冠疫情結束後，日本的出行需求正在恢復。據東京高級計程車協會統計，計程車司機平均年收入為502萬日元，與所有產業的平均年收入（644萬日元）相比工資改善滯後。此次漲價除用於提高司機工資外，還將用於應對燃料價格上漲帶來的成本增加，並用於投資提升乘客便利性。 (日經中文網)