#中歐
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談判還沒開始，歐洲就磨刀霍霍，底牌已經全部擺上檯面，能不能接住

新一輪中歐貿易磋商還未正式開啟，雙方的博弈氛圍已經拉滿了。 10月8日至9日，中歐將在北京舉行第二輪貿易投資磋商，這本是一場旨在化解分歧的常規對話。但在談判衝刺前夕，歐洲卻接連放出強硬動作。 本輪磋商始於今年6月底的布魯塞爾首次會議，彼時雙方搭建起全新貿易投資磋商機制，圍繞貿易平衡、出口管制、智慧財產權、世貿改革四大議題達成溝通共識，歐方還明確提出，希望10月拿出實質性落地成果。 過去三個月，雙方工作層持續對接磨合，可越臨近談判節點，深層分歧越難以遮掩，談判難度遠超預期，業內人士更是直言本輪磋商“十分艱難”。為備戰此次談判，中方團隊甚至大機率放棄國慶假期全力籌備，足見這場博弈的重要性與艱巨性。
談判還沒開始，歐洲就磨刀霍霍，底牌已經全部擺上檯面，能不能接住
國際#中歐貿易磋商#歐盟貿易限制#反脅迫工具
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歐盟憤怒: “中國2.4 萬個集裝箱滿著來，全都空著回去！”

2026年9月7日中國歐盟商會主席Jens Eskelund接受媒體採訪說：“中歐貿易，現在就像是一艘裝滿2.4萬個集裝箱去歐洲，回程卻幾乎全空的巨輪。” 他大倒苦水，說中歐貿易就像單向輸送，中國內需嚴重萎縮，龐大的產能無處可去，只能將海量工業品“低價拋售”給歐洲；而對於歐洲的產品，中國卻“啥都不買”，搞得歐洲工廠倒閉、貨輪“單向吸血”。 這種說法，乍一聽，好像歐洲是被動受害的一方，但實際上這是歐洲政客歪曲經濟規律、掩蓋自身產業困境的輿論套路。 首先要釐清一個核心常識：貨輪“去滿回空”，是商品形態差異導致的正常海運現象，
歐盟憤怒: “中國2.4 萬個集裝箱滿著來，全都空著回去！”
國際#中國#中歐貿易#中國內需
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外媒關注中國“冰上絲綢之路”啟航

本月15日，隨著海傑航運“杜拜塔”號駛離寧波舟山港，中歐北極集裝箱航線（簡稱中歐北極快航）正式邁入夏季通航季周班營運新階段。這一消息也引發外媒對北極航道未來經濟潛力的關注與討論。“中國正在開通首條穿越北極的定期貨運航線”，美國《華爾街日報》以此為題報導該消息，英國《經濟學人》說，中國的“冰上絲綢之路”啟航，這條連接中國舟山港與英國費利克斯托港的航線預計耗時20天，大約是經由蘇伊士運河傳統航行時間的一半。 海傑航運“杜拜塔”號15日駛離寧波舟山港。（法新社） 中歐北極快航所經的北極東北航線（北極航道分為東北、中央和西北3條航線）是連接東亞與歐洲的新興國際航運線路。公開報導顯示，去年9月22日，海傑航運“伊斯坦布林橋”輪從寧波舟山港出發，駛向英國費利克斯托港，完成中歐北極快航首次試航，完整驗證了航道通行、新能源危貨運輸、海外港口對接全流程可行性。在此基礎上，通過近一年的營運標準、船隊配置、口岸配套持續完善，中歐北極快航季節性周班產品正式實現常態化營運。 隨著東北航線的暢通，不少外媒開始討論北極航道的經濟潛力。英國《金融時報》日前以“中國通過‘冰上絲綢之路’穿越北極，繞開航運咽喉要道”為題報導稱，依託北極東北航線，亞歐航線傳統約40天的航程可縮短近一半。
外媒關注中國“冰上絲綢之路”啟航
國際#冰上絲綢之路#中歐北極快航#北極航道
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看似貿易摩擦，實則大國較量？中歐相互制裁背後藏深層佈局

看似貿易摩擦，實則大國較量？ 中歐相互制裁背後藏深層佈局 對等反制，14家中企 vs. 14家歐企 歐洲對俄羅斯又發起新一輪制裁，“順手”也來搞我們一把。
看似貿易摩擦，實則大國較量？中歐相互制裁背後藏深層佈局
國際#對等反制#中歐制裁#軍工
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“中歐發表‘罕見’聯合聲明”

中歐成立貿易投資磋商機制。 當地時間6月29日，中國商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇在布魯塞爾舉行中歐貿易投資磋商機制首次會議，並行表聯合聲明。雙方達成多項共識，確定正式成立中歐貿易投資磋商機制，下設貿易和投資平衡、出口管制、智慧財產權、世貿組織改革四個工作板塊。歐方以及國際媒體對此次中歐貿易投資磋商機制會議非常關注，對會議取得的共識評價積極。謝夫喬維奇表示：“我們的團隊有明確的任務和雄心勃勃的時間表，希望在今年10月之前取得切實成果。”多名中國專家接受《環球時報》記者採訪時表示，當外界紛紛猜測中歐有爆發貿易戰風險之際，雙方經過會談正式設立貿易投資磋商機制並行表聯合聲明，為避免經貿矛盾無序激化劃定了“止跌線”。中國外交部發言人郭嘉昆6月30日在例行記者會上表示，中歐是夥伴而不是對手，中歐經貿合作的本質是互利共贏。歐盟面臨的問題根源不在中國，解決雙方經貿關切的鑰匙在於深化中歐合作，實現共同發展。中方願同歐方加強溝通協商，本著平等、尊重、互惠原則，以建設性方式妥善處理貿易分歧，共同維護全球產供鏈穩定。 希望“10月前取得切實成果” “中歐發表了一份‘罕見’的聯合聲明，共同宣佈啟動貿易投資磋商機制。”英國《金融時報》6月30日報導稱，這是一個雙方嘗試解決貿易分歧和市場准入問題的對話機制。聯合聲明稱，中歐作為關鍵貿易夥伴，成立中歐貿易投資磋商機制的主要目的在於“加強部長級貿易投資政策對話，以穩定雙邊關係，使其更加平衡”。美國彭博社稱，中歐發表的聯合聲明是自2019年以來首個此類聲明。
國際#中國#歐盟委員#中歐貿易
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中歐班列有那些，線路多長，執行階段間呢？

中歐班列從2011年的17列，增長至2024年的1.9萬列，增長速度令人驚嘆，我們來看詳細情況。中歐班列，顧名思義，就是中國與歐洲之間的貨運列車，一列列“鋼鐵駝隊”連接歐洲20多個國家，超過200個城市，運行線路70多條，東西跨越1.3萬千米。國際局勢瞬息萬變，中歐班列避免經過馬六甲海峽、荷姆茲海峽、蘇伊士運河等容易被封鎖的海道，突破地緣封鎖，戰略意義不言而喻。目前中國-歐洲海上航線耗時30-40天，而中歐班列穩定在11-20天，具有時間優勢。中歐班列按不同出境口岸劃分，分為東線、中線、西線。目前大部分貨物走西線，從新疆出境，帶動了中西部城市發展。東線：從內蒙古滿洲裡或黑龍江綏芬河出境，連接俄羅斯西伯利亞鐵路，貨物主要來自中國華東、華南、東北地區。中線：從內蒙古二連浩特出境，途經蒙古國，連接俄羅斯西伯利亞鐵路，貨物主要來自中國華中、華北地區。西線：從新疆阿拉山口或霍爾果斯出境，途經哈薩克，連接俄羅斯西伯利亞鐵路，貨物主要來自中國西南、西北、華中、華北、華東地區。2011年，首列中歐班列“渝新歐”從重慶發出，開啟亞歐鐵路運輸新紀元，當年開行總計17列。2015年，中歐班列去程550列，回程265列，總計開行815列。2024年，中歐班列去程10546列，回程8846列，總計開行19392列，增長態勢強勁。下面我們來看看，貨物運輸量排前八位的路線，全部在西線。【1】始發河南鄭州，經新疆阿拉山口，終點俄羅斯莫斯科，全程7986.2千米，平均耗時11.1 天，上月傳送28.1列。【2】始發陝西西安，經新疆阿拉山口，終點俄羅斯莫斯科，全程7468.2千米，平均耗時10.4 天，上月傳送26.8列。【3】始發重慶，經新疆阿拉山口，終點波蘭馬拉舍維奇，全程8742.1千米，平均耗時12.1天，上月傳送21.8 列。【4】始發陝西西安，經新疆阿拉山口，終點德國杜伊斯堡，全程9855.7千米，平均耗時13.7 天，上月傳送21列。【5】始發白俄羅斯卡利，經新疆阿拉山口，終點河南鄭州，全程8527.8 千米，平均耗時11.8天，上月傳送20.7列。【6】始發重慶，經新疆阿拉山口，終點俄羅斯莫斯科，全程7685.7千米，平均耗時10.7天，上月傳送18.7列。【7】始發陝西西安，經新疆阿拉山口，終點波蘭馬拉舍維奇，全程8569.1千米，平均耗時11.9 天，上月傳送17.7列。【8】始發陝西西安，經新疆霍爾果斯，終點俄羅斯莫斯科，全程7601.5千米，平均耗時10.6 天，上月傳送16.1列。接下來，我們看看距離較遠的路線。【1】始發廣東廣州，經新疆霍爾果斯，終點波蘭馬拉舍維奇，全程11264.6千米，平均耗時15.6 天，上月傳送9.9列。【2】始發浙江義烏，經內蒙古滿洲裡，終點白俄羅斯明斯克，全程11029.7千米，平均耗時15.3 天，上月傳送8.4列。【3】始發浙江義烏，經新疆阿拉山口，終點德國杜伊斯堡，全程11463.7 千米，平均耗時15.9天，上月傳送7.4列。【4】始發四川成都，經內蒙古滿洲裡，終點白俄羅斯明斯克，全程11625.7 千米，平均耗時16.1天，上月傳送5.4列。【5】始發浙江義烏，經內蒙古滿洲裡，終點白俄羅斯若季諾，全程10960.3千米，平均耗時15.2天，上月傳送5.4列。【6】始發廣東深圳，經內蒙古滿洲裡，終點俄羅斯莫斯科，全程11157.4千米，平均耗時15.5天，上月傳送5.4列。【新史記-渝新歐、蓉歐快鐵】秦並六國，車同軌，道同距，築馳道以通天下。東窮燕齊，南極吳楚，北至九原，西抵隴西。蒙恬北擊匈奴，憑藉馳道，兵馬糧草得以迅速輸送，遂能卻匈奴七百餘里，胡人不敢南下而牧馬。漢武之世，欲鑿通西域，以斷匈奴右臂。張騫出使西域，絲綢之路由此開闢。商旅絡繹於途，駝鈴悠悠不絕。中原以絲綢、瓷器、茶葉，交換西域之良馬、香料、珠寶。三國紛爭，曹魏據中原，道路四通八達，故能縱橫捭闔。蜀道之難，難於上青天，雖有山川之險可守，然出兵北伐，糧草轉運艱難。諸葛武侯五伐中原，木牛流馬雖奇巧，終難成大業。重慶、成都地僻西南。今渝新歐、蓉歐快鐵，穿巴蜀，越秦隴，出西域，抵歐陸，旬月可至。重慶、成都商賈輻輳，貨物堆積如山，如百川歸海，蜀道有何難？龍門吊起落如林，集裝箱層疊若山。機械臂翻飛起舞，鋼鐵龍呼嘯如電。 (地圖帝)
中歐班列有那些，線路多長，執行階段間呢？
國際#中歐班列#中國#歐洲
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中國太厚道了

最近，一位曾在歐洲當過外交官的朋友感嘆：歐洲人失算了。為什麼？因為過去很多年，歐洲國家一直在提防中國，總認為中國會危害他們，他們確實防住了中國，但結果呢，他們萬萬沒想到，他們最應該防的是美國。是美國在對歐洲加稅，是美國在對歐洲羞辱，是美國想吞併格陵蘭島。但現在的歐洲，網際網路大廠都是美國的，天然氣資源都買美國的，歐洲終於明白，什麼才是背後一刀。所以，醒悟過來的歐洲，紛紛轉向了中國。我深以為然。但我還有一種感覺，我們中國太厚道了。最近紛紛來華的外國領導人，愛爾蘭總理、韓國總統、加拿大總理、芬蘭總理、英國首相，還有即將來的德國總理，有些來自關係一直還不錯的國家，但有些國家，不得不說，前幾年嚴重傷害了中國。比如，加拿大。中國人應該不會忘記孟晚舟事件，加拿大為虎作倀，公然抓捕中國人；為了向美國獻投名狀，加拿大還各種羞辱中國，以莫須有罪名，對中國汽車加征100%關稅……因為白求恩，因為大山，中國對加拿大一直有一種特別的友好感情，但因為這些騷操作，加拿大在中國的形像一落千丈。還有，英國。曾幾何時，英國領導人還對中國各種承諾，那知道一轉眼就對中國公司下黑手，在香港問題上大放厥詞，即便中國新使館手續完備，合情合理合法，但英國就是拖著不批……中英關係跌入低谷，中國企業望英國卻步，中國人也看清了英國政客的嘴臉。但加拿大總理卡尼、英國首相斯塔默訪華，中國還是以禮相待。中國還是那個中國，中國的立場沒有任何改變，是世界變了，西方變了。我們看到，卡尼在中國，將大幅降低關稅，從中國進口4.9萬輛電動車。他並且感嘆，加拿大與中國之間雖然仍有意見分歧，但雙方始終能開展“坦誠、穩定且直率的對話”，是中國更可預測。歷史總是在曲折中前行，而真正的智慧，是在回望中看清未來的方向。中加關係，翻開新的一頁。在拖了7年之後，英國政府最終決定，批准中國新使館建設。來到中國後，斯塔默還感嘆，對中國，真不能盲人摸象，“通過這些新的合作與聯絡，我們可以共同推動兩國繁榮發展。”偏見如霧，遮住的不僅是雙眼，更是通向理解的道路；唯有親身走近，才能看見真實的風景。中英關係，又開始新的階段。如果是其他國家，比如美國，被這些國家傷害這麼多、這麼深，會輕易和解嗎？門都沒有。只有中國，不計前嫌，相逢一笑泯恩仇。這就是一個國家的格局。寬容不是遺忘傷痛，而是選擇將未來築於希望而非仇恨之上。所以，現在的五眼聯盟，除了美國，四國領導人都訪問了中國，雙邊關係都有了重大改善。即便美國，用斯塔默的話說，川普不也很快就要到中國了嘛……當然，領導人的有些話，也是很意味深長的。比如，在和加拿大總理卡尼見面時，中國領導人就說，中加建交55年來，兩國關係歷經風雨、跌宕起伏，留下寶貴歷史經驗和現實啟示……在會見英國首相斯塔默時，中國領導人則感嘆，中國從未主動挑起過一場戰爭，從未侵佔過別國一吋土地，中國無論怎樣發展壯大都不會對其他國家構成威脅。中國的文化傳統是“以和為貴”，追求的是“和而不同”。他還指出，一段時間以來，單邊主義、保護主義、強權政治甚囂塵上，國際秩序受到嚴重衝擊。國際法只有在各國都遵守時才真正有效，大國尤其要帶頭，否則就會退回叢林世界。在會見芬蘭總理奧爾波時，中國領導人就說，大國尤其要帶頭講平等、講法治、講合作、講誠信，中歐是夥伴不是對手，雙方合作大於競爭、共識大於分歧。很多話，很有針對性，值得全世界細細體會。最後，怎麼看？完全我個人看法，還是粗淺三點吧。第一，不得不說，中國太厚道。以至於BBC記者都感嘆，西方領導人紛紛訪華，是因為他們終於認識到，“中國不搞西方拉幫結派那一套，不需要其他國家表忠心，不需要其他國家採納其意識形態”。確實，對西方來說，中國一不輸出革命，二不輸出飢餓和貧困，三不折騰你們，還有什麼好說的。事實上，是中國給西方提供了機遇，是中國促進了世界的發展，今天的中國，更是世界和平穩定的重要力量。厚道不是軟弱，而是一種從容的自信；不計較眼前得失，方能贏得長遠未來。這個世界，沒有比較，就沒有傷害。為防範一個越來越危險的美國，西方這些中等強國，不得不改變策略，積極改善與中國的關係。第二，不得不說，我們還是要小心。畢竟，有些國家的誠信，我總覺得，很有問題。他們總認為與美國同氣連枝，別看美國一再叫囂要吞併加拿大，別看美國嘲諷英國士兵在阿富汗都縮在後面，這些國家一邊忍受著屈辱，一邊還總希望美國回心轉意。不排除他們將中國當做一張牌，與美國博弈的一張牌，一旦時機成熟，又翻臉不認人，向美國獻上新的投名狀。當然，我們中國也不怕。過去10年，多少投名狀，中國怕了嗎？多少誣陷妖魔化，中國怕了嗎？多少小動作不地道，中國怕了嗎？做好自己的事情，比什麼都重要。最後，主動轉圜的，不還是這些國家？感覺失去機遇的，不還是這些國家？風起時，樹要紮根更深；浪湧處，船須把穩方向。當然，我們該小心還是得小心。這個世界，害人之心不可有，防人之心不可無。第三，不得不說，世界變了。尤其是看了兩張照片，一張是斯塔默在外灘，一張是斯塔默游故宮。在外灘，一邊是當年殖民地時期的萬國建築，一邊是浦東壯觀的天際線，我相信，斯塔默肯定是感慨萬千。但更感慨的應該是我們，中國確實不一樣了，尤其是看到有網友還貼出了一張125年前的老照片。老照片裡，也是在故宮，當年還是清王朝的皇宮。包括英國軍隊在內的八國聯軍攻陷北京，闖入紫禁城，一些士兵燒殺掠奪，甚至在金鑾寶座上得意洋洋拍照，以此羞辱中國。這確實是中國人的奇恥大辱。直到今天，看到這樣的照片，是中國人仍可感受到錐心的刺痛。但這種屈辱，也激勵億萬中國人知恥近乎勇，尋求國家富強的道路，最終，上下齊心，努力拚搏，和平發展，才有了今天中國的富強祥和。125年後，英國首相再次來到紫禁城。這一次，他是來尋求與中國的合作和支援，他也看到一個自信開放、包容厚道、但也不怕事不惹事的中國。歷史是一面鏡子，照見的不僅是過去，更是未來的可能；真正的強大，是讓曾經的傷痛化為從容前行的底氣。這個世界，確實變了。 (牛彈琴)
中國太厚道了
國際#中國#歐洲#中歐關係
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中歐爭議關稅有解！歐盟“降溫處理”，中國電動汽車案“軟著陸”

01歐盟委員會：設最低進口價格在歐盟對中國電動汽車徵收反補貼關稅的背景下，經多輪磋商，中歐達成一致，將通過價格承諾機制，為取消針對中國電動車的高額關稅鋪平道路。具體來說，歐方將發佈《關於提交價格承諾申請的指導檔案》，為不同車型、不同配置的中國電動汽車設定最低進口價格。《回聲報》表示，此舉是朝著正確方面邁出的第一步。02 中國商務部：妥善化解分歧中國商務部表示，為落實中歐領導人會晤共識，妥善解決歐盟對華電動汽車案，中歐雙方本著相互尊重的態度，進行了多輪磋商。雙方一致認為，有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關於價格承諾的通用指導，以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿組織規則的方式，解決相關關注。中歐雙方有能力、有意願，在世貿組織規則框架下，通過對話磋商妥善化解分歧，維護中歐及全球汽車產業鏈供應鏈穩定。這不僅有利於中歐經貿關係健康發展，也有利於維護以規則為基礎的國際貿易秩序。03 “重振市場信心”歐盟中國商會對中歐雙方通過對話磋商推動電動汽車案實現“軟著陸”表示高度歡迎和充分肯定。歐盟中國商會認為，妥善解決電動汽車案將顯著提振市場信心，為中國電動汽車及相關產業鏈企業在歐投資與經營營造更加穩定、可預期的環境，並有助於推動中歐電動汽車產業在市場拓展、技術創新等領域深化合作，為中歐乃至全球綠色轉型和產業協同發展注入新的動力。同時，歐盟中國商會再次強調，中國電動汽車產業競爭力來源於持續的技術創新，以及在充分市場競爭中形成的成本與規模優勢，而非依賴補貼。商會願繼續積極發揮橋樑和紐帶作用，在本次積極成果的基礎上支援中歐企業開展更高水平、更具建設性的互利共贏合作，推動中歐經貿與投資關係行穩致遠。 (歐時大參)
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