2024年9月15日，特斯拉宣佈其第1億顆4680電池正式下線，再次引發了電動車產業的廣泛關注。 尤其值得一提的是，從第5,000萬顆電池下線到第1億顆電池僅用了短短三個月的時間，特斯拉在4680電池規模化生產和製造工藝優化方面有很大的進展。 事實上，2024年下半年隨著松下和LGES在4680電池領域的技術進步，4,680的電池進展是很不錯。 Part 1 特斯拉4680電池的情況

由於多種原因，馬斯克之前鼓吹的4680 電池性能、產能均未能在2023 年達到其目標，進而導致特斯拉計劃中那款「2.5 萬美元的電動車」多次延期，然後在今年2月擱置。 The Information 引述三位知情人士的話透露，馬斯克已經失去了耐心，並在今年5 月向4680 電池研發團隊下達了新的“軍令”，要求他們在今年年底前解決電池在使用過程中崩潰的技術問題，同時進一步削減成本。 實際上，特斯拉4680 電池產能已經大幅擴張，目前已經在一條產線和一條裝配線的基礎上額外擴建了兩條裝配線，同時還在進行4680 電池的產量和性能改進試驗。 特斯拉供應鏈副總裁Karn Budhiraj 表示：“我們有一條產線正在調試，還有四條將在今年第三季度開始安裝。因此，毫無疑問，今年是4680 電池量產的重要一年。”

特斯拉久違的硬體技術創新。 特斯拉今年不會推出新車型開賣，但可能會有新電池。 我們獨家獲悉，特斯拉計劃在年底前量產裝車完全採用乾法電極的4680 電池，這將是4680 電池的「完全體」 版本。 2023 年，特斯拉已在Cyber​​truck 上採用4680 電池，但那是一個妥協版，未能實現目標——重新發明電池製造流程，使用乾法電極替代傳統的濕法電極，從而省掉將電極弄濕再烘乾的過程，加快生產速度、降低成本。目前特斯拉生產的4680 電池只有成本較低的負極採用了乾法電極，而成本更高的正極依然是從LG 新能源和兩家中國電池公司採購的傳統濕法正極。

一直以來，馬斯克有一個很強的人設：吹過的牛都實現了。 從造電動車，到發射火箭，再到全身不鏽鋼的Cyber​​truck，不管你是不是馬斯克的擁躉，都不得不承認這一點。但是，在4680 電池上，馬斯克的「不敗金身」恐怕要被打破了。 最近有消息稱，特斯拉可能考慮放棄4,680 電池生產，轉向外部供應商採購。 這並不是空閒來風，4680 的生產一路上都比較坎坷：

6月26日消息，據外媒報導稱，由於能量密度和充電性能不盡人意，且成本更高，特斯拉正在考慮停止在德克薩斯州Giga Texas工廠生產4680電池。 如果降本無法在年底前達到預期效果，特斯拉將放棄4680電池生產，轉而向外部供應商採購。 特斯拉4680之路 4年前的2020年，特斯拉在其電池日隆重推出了4680大圓柱形鋰離子電池。與2170圓柱電池相比，電池尺寸更大，採用無極耳技術，單體容量更高，並能有效降低電池的生產成本。

承擔上一次冒險的代價，馬斯克開始新的冒險 過去一個月，每到週日，特斯拉員工都在等一封關於自己命運的郵件。收到了，他下週一就不用上班；沒收到，他繼續工作，等下週日的郵件。 4 月15 日開啟大裁員至今，已有超過1.4 萬人收到裁員郵件，離開特斯拉。 不過本週日開始，特斯拉4680 電池部門和電池材料部門的員工不用等郵件了。我們獨家獲悉， 特斯拉為4680 電池部門任命了新的負責人博納·埃格爾斯頓（Bonne Eggleston），他隨後召開部門全員會，宣布暫停裁員，但必須在年底完成降本目標——特斯拉自產的4680 電池比向松下、LG 新能源等供應商採購的同類電池便宜。 這與2020 年4680 電池發佈時的目標已相距甚遠。當時馬斯克希望用新的結構和製造方式讓電池成本降低一半，讓特斯拉的車子建立價格優勢。

在2023年年初，馬斯克稱，2024年將成為「4680」年，而特斯拉最新透露的資訊或許印證了這個目標。 1月25日，特斯拉公佈了2023財年第四季財報。財報發布後，特斯拉CEO馬斯克、動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾等高階主管就投資者關心的4680電池產量和產能等問題回答了提問。 在特斯拉方面看來，特斯拉4680電池目前的產量處於領先狀態，公司甚至有數週的成品庫存。而2024年將成為特斯拉4,680電池的重要產能成長年，公司將在今年三季新建四條4680電池產線。 不過，馬斯克似乎也清楚，短期內4680電池的產能遠遠不能滿足公司需要，為此其也專門感謝了目前公司的電池供應商——中國的寧德時代、比亞迪，日本松下和韓國LG新能源。馬斯克也表示，會在此基礎上增加其他的供應商。

儘管姍姍來遲，“麒麟電池”仍激起資本市場對寧德時代的強烈關注。 6月23日，寧德時代（SZ300750，股價536.97元，市值1.25萬億元）正式發布CTP3.0電池，即麒麟電池。據寧德時代方面介紹，麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比其主要客戶特斯拉 (TSLA-US) 4680系統可提升13%。 寧德時代麒麟電池擁有三大亮點：體積利率用高達 72%，續航里程突破 1,000 公里不再是問題、散熱面積擴大四倍，解決散熱不良問題、能量密度高達 255Wh/kg，較 4680 電池更高。 據悉，第三代CTP技術實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的提升，可適用於磷酸鐵鋰、三元電池，涵蓋乘用車、商用車領域。寧德時代方面表示，麒麟電池將於2023年量產上市。