幾天前，問界回應了M7高速碰撞事故。從事故中可以看到的一點是，目前影響智能駕駛輔助和AEB主動安全的有多個因素，既包括感測器的性能，也關乎背後觸發主動安全機制的硬性條件。 智能駕駛一直是車企之間競爭的焦點。從智能駕駛來看，攝影機、毫米波雷達和雷射雷達是主流的三大方式。 傳統毫米波雷達無法感知靜止的物體，感知和識別的重任交到了攝影機手中，但攝影機仍有很大的侷限性，受到環境影響大，雨雪、黑暗都可能會讓攝影機失靈。雷射雷達能夠對物體的每個像素直接掃描，通過計算雷射從物體反射回來的時間估算與物體的距離，更準確地還原場景，黑暗或者過於刺眼的陽光都不會影響它的效率。 目前，除了堅持走純視覺路線的特斯拉和極越外，其他車企的新車如果沒有搭載雷射雷達，都不好意思多說兩句自己的智能駕駛體驗。

一周之前，特斯拉將在新車型上安裝4D毫米波雷達的消息不脛而走。 知名白客Green在推特上直接放出了特斯拉向監管機構申請的文檔結構，讓“特斯拉即將重歸毫米波雷達懷抱”的信息真實性更加一籌。要知道，特斯拉在2021年才把車型上的毫米波雷達拿掉。 而一個星期內，與特斯拉有合作緋聞的4D毫米波雷達企業Arbe股價飛升，國內一批公司，也從苦逼的傳統汽車零部件供應商，化身4D毫米波雷達概念股。比如晉拓股份，股價一周飆漲50%——儘管毫米波雷達業務在其營收中佔比還不足1%。 那麼問題來了：