據中通社報導，被譽為「全球最快高鐵」的中國CR450高速動車組已完成各項技術指標測試，目前正全面開展「運用考核」，即累計運行60萬公里的實際線路驗證，為正式載客營運奠定基礎。早前，被稱為「全球最快高鐵列車」的CR450動車組樣車首次開放參觀。 資料圖片453公里時速創紀錄綜合21日報導，CR450動車組正在湖北宜昌北至漢川近300公里的線路上進行常態化運行測試。自去年底樣車下線以來，該列車已成功通過多項嚴苛試驗，在試驗中創下時速453公里的單列最高紀錄，以及兩車相對交會時速896公里的世界級成績，各項性能指標均已達標。所謂「運用考核」，被形象地稱為「刷里程」。儘管技術考核已合格，但根據中國規定，動車組必須在指標合格基礎上完成60萬公里的實際運行，方可獲得載客許可證。目前，CR450正加速完成這一目標。值得注意的是，由於尚未取得載客許可，非技術人員仍無法登車，其測試過程如同「孤獨的冠軍」在封閉考場中衝刺。設計上實現多項突破據介紹，CR450為實現更高速度，設計上實現多項突破：車頭由12.5米延長至15米，更尖細的流線型顯著降低空氣阻力;轉向架全包覆、裙板下探，車輪外露減少，類似跑車的低底盤設計進一步最佳化氣動性能;整車高度降低20釐米，重量減輕50噸。研發團隊近五年來以0.1%的減阻率為單位持續精進，最終使整車阻力降低22%。此外，提速效率也大幅提升：CR450從靜止加速至350公里/小時僅需4分40秒，比現役復興號快100秒。中國鐵道科學研究院透露，明年將在成渝中線高鐵展開更貼近實際營運的全面測試。業界期待，這一代表世界頂尖水平的高速列車能在「十五五」規劃開局之年(2026年)投入商業營運，開啟中國高鐵450公里/小時新時代。 (香港文匯報)

被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組樣車去年底公佈後，目前正在不同速度、不同場景中進行多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。目前，CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核。CR450動車組營運前需完成60萬公里試跑什麼是“運用考核”？通俗地說，就是“刷里程”。從去年底樣車下線以來，CR450動車組就一直在進行各種達標考試，經過一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經交出了時速450公里的答卷，各項指標都已合格。按照技術要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里，才能夠載客營運。CR450每天會從宜昌北站開始，到荊門、漢川等站的近300公里的線路上摺返跑。R450動車組為什麼能跑這麼快？首先，CR450動車組車頭是15米長，比目前時速350公里的復興號長2.5米，車頭更尖更細，阻力更小。其次，整個車身更加緊致，車底部的裙板更低，車輪露出的部分更少，像跑車一樣，底盤越低，跑得越快。還有，它的高度降低了20釐米，重量減輕了50噸。近五年來，研發人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。CR450動車組從起步到提速至時速350公里，只需要4分40秒，而時速350公里復興號動車組則是需要6分20秒，這個提速的周期縮短了100秒。什麼時候，在那條線路能坐上這樣的列車？對此，中國鐵道科學研究院的相關負責人表示，目前還沒有具體的資訊，但是她也透露，明年將會在成渝中線展開更接近營運條件的全面測試。CR450動車組多項技術指標國際領先CR450動車組將來營運速度有望達到每小時400公里，這個速度中蘊含了那些黑科技和硬實力？動力更強——CR450動車組採用永磁牽引電機，轉換效率較CR400動車組非同步牽引電機提升3%以上，牽引功率達到了11000千瓦。體重更輕——CR450動車組採用碳纖維複合材料、鎂合金等新型材料，應用拓撲最佳化技術，整車較以往減重50噸。一系列新技術和新材料的運用，讓CR450動車組實現營運時速達到400公里的同時，能耗、噪聲、制動距離不增加。跑得快的同時，CR450動車組的乘坐舒適度也更高，車輛內的風擋塞、車門、車窗都應用了不同的隔音技術。經過模擬分析和地面試驗，結果表明在時速400公里的速度條件下，車內噪聲只有68分貝，相當於坐在一輛時速70公里的家用汽車中。CR450動車組在營運速度、運行能耗、車內噪聲和制動距離等主要指標上都做到了國際領先。 (中國經濟網)

不久前，全球最快的高鐵列車CR450動車組完成了樣車設計並成功下線。眼下，研發團隊正在展開一系列科學試驗和性能驗證，為動車組早日投入商業營運創造條件。 科技日報記者 洪星 攝 在國家鐵道試驗中心，工程師們在為CR450動車組樣車做稱重試驗。CR450動車組營運時速可以達到400公里，但為了減少對軌道的衝擊，在既有線路上跑起來，列車必須減重10%以上。 中國鐵道科學研究院機輛所副研究員陳璨介紹：“就跟人一樣，你要瘦，又要足夠壯。一個是結構變化，一個是材料的變化，逐項逐項去攻克。”