9月13日，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛發文稱，比亞迪員工總數已突破90萬，是A股上市公司中人數最多的，領先第二名40余萬人，技術研發人員近11萬，為全球研發人員最多的車企。李雲飛還表示，過去兩年比亞迪招聘了近5萬名優秀應屆大學生，持續助力大學生就業。 據悉，今年7月，有超萬名2024屆畢業生入職比亞迪，其中碩博佔比近70%，研發人員佔比近80%。2023年，比亞迪校招總人數為3.18萬人，其中碩博士佔比61.3%，研發人員佔比80.8%。 今年以來，比亞迪兩大創新技術備受市場關注。一是第五代DM技術，該技術得益於以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術基底，實現發動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續航2100公里，開創油耗2時代。 二是易三方技術，該技術基於三電機獨立驅動技術、後輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術、全系CTB電池車身一體化技術四大核心技術，打造多項全球首創與全球領先的功能，並打造極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智能蟹行五大標誌性核心功能。

在行業競爭加劇的年代裡，能夠解決消費痛點的技術迭代，才是真正值得我們給予支援和認可的。 隨著新能源市場進入全民激戰的新時期，消費者用車需求的苛刻程度也算是創下了一個新高。 人人都渴望市場上能出現一款有如“多邊形戰士”般的新車，可以為之帶來適用於全場景的用車體驗。 當然，縱觀整個市場，要問，是否真的具有這樣的車型？倒也不是說真沒有。特別是在最主流的轎車市場，以比亞迪為首的中國車企，近年來所推出的不少產品其實都具有這樣的潛質。

今年的新能源電車市場風頭似乎都集中在幾個新勢力「蔚小理」身上。 最近還得加上一輛有雷軍「坐鎮」的小米汽車。 但要知道，即使網路上各種吐槽，各種平替鋪天蓋地席捲而來，在比亞迪看來都是「小打小鬧」。 真看銷量，國產比亞迪斷崖式領先，第二的特斯拉甚至難以望其項背。