#EV電池
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日經新聞—日本國產EV電池遇阻，被中國甩遠

圍繞建設EV電池工廠，日產放棄，豐田延期。中國則從產業鏈上游透過垂直整合實現電池自產化。在2024年全球汽車電池搭載量中，前10名中有6家是中國企業，日本企業只有松下控股排在第6…日產汽車5月9日發布消息稱，將放棄在日本國內建設該公司首座純電動車（EV）電池工廠的計畫。由於業績不佳，日產認為很難進行巨額投資。豐田也決定推遲建設日本國內電池工廠，日本國產電池的供應鏈建設正處於緊要關頭。在EV電池領域，中國企業的競爭力在全球範圍內顯得突出，對日本經濟安保也將構成打擊。左至右為比亞迪、日產、豐田的汽車“對於在短時間內變成這樣，感到非常抱歉”，日產的執行董事平田禎治同一天前往福岡縣向地方政府匯報情況，接受采訪時表示了歉意。放棄電池工廠建設計畫的理由是業績不佳，平田禎治解釋：「我們重新評估了投資額，並做出判斷」。日產在2025年1月剛剛與地方政府簽訂了選址協議，短短3個月後就被迫放棄。電池是EV的核心零件，佔到生產成本的約3成，左右著價格競爭力。日產計劃生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。原定於2025年度開工建設，最早在2028年度內搭載到輕型EV等。磷酸鐵鋰電池的生產成本比傳統電池降低3成左右。中國EV巨頭比亞迪（BYD）在自產化方面領先。日本汽車企業要在世界EV市場生存下去，量產日本國產電池是不可或缺的。然而，EV電池的投資負擔龐大。日產的投資額約為1533億日元，計劃從日本經濟產業省獲得最高約557億日元補貼。即使獲得補貼，由於業績不佳，投資能力不足，日產被迫放棄了工廠建設計畫。關於EV電池，豐田也決定推遲原定2025年春季在福岡縣建設的工廠。豐田原計劃生產可搭載到下一代EV車型的電池。各家日本車企接連放棄或推遲日本國產電池工廠計劃，不僅是對汽車廠商的成長戰略造成影響，還會對日本政府提出的建設國產電池供應鏈產生很大影響。日本經濟產業省提出了2030年將日本國內蓄電池的產能提高到每年150吉瓦時的目標。從經濟安保的角度出發，日本一直重視國內生產。根據經濟安全保障推進法提供補貼，迄今已認定蓄電池、零件及原料生產等約30項。在日本政府的推動下，日本國內的電池生產基礎可望確保120吉瓦時的產能，距離目標僅一步之遙。但因日產放棄計劃，實現目標的難度隨之提高。由於川普政府的關稅政策，日本汽車產業的經營環境變得更加嚴峻。如果優先考慮短期收益、縮減電池等成長投資，很可能會重蹈過去日本電子產業的覆轍。松下控股（HD）的電池子公司松下能源公司（Panasonic Energy）將從2027年起開始向SUBARU（Subaru）和馬自達供貨。松下能源將與斯巴魯聯合投資4,630億日元在群馬縣內新建廠，最早在2028年度開始生產。在日產和豐田重新調整電池工廠計畫的背景下，作為中型公司的斯巴魯能否承受投資壓力成為焦點。過去，日本企業在車載電池方面領先。三菱汽車在2009年推出了世界上首款量產EV“i-MiEV”，日產在2010年推出了初代EV“LEAF（中國名：聆風）”，兩家車企均使用了日本製造的電池。但是，中國企業後來居上。韓國調查公司SNE Research的資料顯示，在2024年全球汽車電池搭載量中，寧德時代新能源科技（CATL）的份額為37.9%，連續8年居首。前10名中有6家是中國企業，日本企業只有松下控股排在第6。在日本企業曾有優勢的電池材料領域，目前日企也處於追趕中國企業的地位。日本矢野經濟研究所（東京都中野區）的資料顯示，從車載電池的4種主要零件的中國企業份額（2023年）來看，在正極材料領域佔89.4%，在負極材料領域佔93.5%，在隔膜領域佔87.4%，在電解液領域佔85.0%。中國的優勢在於從原料採購到電池製造的供應鏈。以正極材料所需的氫氧化鋰為例，日本大部分的進口量都依賴中國。中國從產業鏈上游開始透過垂直整合實現自產化，創造出席捲世界的低價位汽車。中國企業還在歐洲設立工廠、開拓客戶。通過垂直整合模式提升成本競爭力的比亞迪在日本也開始銷售EV，併計劃2026年進軍輕型汽車（日本國內獨有的汽車規格，指符合排氣量在660cc以下等條件的小型車輛）市場。在日本企業停滯不前的時間裡，中國企業的勢頭進一步增強。日本的電子產業也在競爭中輸給了韓國、台灣和中國大陸企業。半導體和液晶面板等裝置型業務的行情往往大幅波動。日本企業反復出現在業績惡化的局面下無法承受競爭和巨額投資、在擴張期錯失需求的局面。由日本各電子廠商的半導體部門合併而成的爾必達儲存器在2012年因行情惡化而陷入資金周轉困難，最後破產。這與同一時期持續積極投資並抓住智慧手機需求的台積電（TSMC）和韓國三星電子形成鮮明對比。 （日經中文網）
日經新聞—日本國產EV電池遇阻，被中國甩遠
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日本打造自主EV電池供應鏈與中國競爭

在半導體和液晶面板等領域，日本曾領先世界，但在與海外企業的規模競爭中落敗。為了避免在車載電池領域重蹈覆轍，日本將建構國內供應鏈。從車載電池的全球份額來看，前10中有6家是中國企業…… 豐田、日產等日本車企將在純電動汽車（EV）車載電池的日本國內製造方面投入1兆日元。日本經濟產業省也將提供最多3479億日元補貼，政企合作建構電池供應鏈。在車載電池領域，中國企業推進上下游的垂直整合，競爭力突出。在日本方面，中小企業林立，為了使日本國產電池生存下去，重組成為課題。 日本兩年補貼6000億日元 “需要比汽油車明顯更大的投資，不能失敗”，馬自達的高管帶著鬆一口氣的表情這樣說。
日本打造自主EV電池供應鏈與中國競爭
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解讀豐田與日產投資1兆聯手開發EV電池

據9月6日的《日本經濟新聞》報導，豐田（Toyota）和日產（Nissan）等日本主要汽車公司宣佈將投資約1兆日元（約合500億人民幣），擴大純電動汽車（EV）電池的生產能力。這一投資旨在增強日本國內的電池生產，以應對全球對EV需求的不斷增長，並降低對其他國家，特別是中國和韓國電池供應商的依賴。 此舉也得到了日本政府的支援，日本政府將為此提供約3500億日元的補貼。通過豐田與日產的投資，預計日本國內的電池產能將增加約1.5倍，滿足未來市場對更高效、更安全的EV電池的需求。 此次投資不僅僅是為了提升產量，還將推動全固態電池等下一代電池技術的開發，通過技術創新來確保日本在全球EV市場中的競爭力。 除了豐田和日產之外，參與1兆日元電池投資的還有其他幾家日本知名企業和團體。以下是一些主要的參與企業：
解讀豐田與日產投資1兆聯手開發EV電池
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