#MRAM
MRAM,台積電重大突破
近年來,非揮發性記憶體(NVM)技術正迎來快速發展。隨著人工智慧、自動駕駛、物聯網等新興應用的興起,傳統的儲存系統正面臨速度、能耗與穩定性的多重挑戰。為兼顧“快”“省”“穩”,各類新型記憶體(如ReRAM、PCM、FeRAM、MRAM等)紛紛進入研發與驗證階段,試圖在“後DRAM時代”中脫穎而出。在這一背景下,磁阻隨機存取記憶體(MRAM)因兼具高速、低功耗與非揮發性,被認為是最具潛力的通用型儲存方案之一。據報導,來自台灣國立陽明交通大學、台積電及工業技術研究院等機構的跨國研究團隊,在MRAM技術上取得了重大突破。他們成功開發出一種基於β相鎢材料的自旋軌道力矩磁阻隨機存取記憶體(SOT-MRAM),實現了令人矚目的效能指標:只需1奈秒即可完成資料切換,資料保持時間超過10年,隧道磁阻比高達146%。這項發表在《自然電子學》(Nature Electronics)期刊上的成果,為下一代高速、低功耗儲存技術的產業化應用鋪平了道路。儲存技術的變革需求目前運算系統依賴由SRAM、DRAM和快閃記憶體構成的儲存層級體系。然而,隨著技術節點突破10奈米關口,這些基於電荷儲存的傳統技術面臨嚴峻挑戰:可擴展性受限、效能提升困難、讀寫幹擾問題加劇、可靠性下降。特別是在人工智慧和邊緣運算快速發展的今天,對記憶體提出了更高要求——既要具備DRAM的高速響應能力,又要擁有快閃記憶體的非揮發性特徵,同時還需大幅降低功耗。在這一背景下,新興非揮發性儲存技術應運而生。除SOT-MRAM外,還包括自旋轉移矩磁性隨機存取記憶體(STT-MRAM)、相變記憶體(PCM)、電阻式隨機存取記憶體(RRAM)和鐵電隨機存取記憶體(FeRAM)等。這些技術均具有非揮發性、低延遲、低功耗的特點,並可與現有的CMOS半導體製程整合,為開發新型運算架構提供了可能。比較來看,DRAM的延遲約為14毫秒,3D TLC NAND的讀取延遲在50至100微秒之間,而新型SOT-MRAM的切換速度達到1奈秒級別,幾乎可與SRAM媲美,同時還保留了非易失性的優勢——這意味著即使斷電,數據也不會丟失。SOT-MRAM的獨特優勢SOT-MRAM之所以備受關注,源自於其獨特的工作原理和技術優勢。它利用具有強自旋軌道耦合作用的材料產生自旋軌道力矩(SOT),實現磁性隧道結內奈米磁鐵的磁化翻轉,從而完成資料的寫入與擦除。相較於其他儲存技術,SOT-MRAM具有三大核心優勢:高速寫入:透過自旋軌道力矩效應,可在奈秒時間內完成磁化翻轉,比傳統磁場驅動方式快得多。高能源效率:三端結構設計將讀寫電流路徑完全分離,有效解決了STT-MRAM面臨的耐久性問題和磁性隧道結電阻限制,顯著降低了能耗。高可靠性:由於讀寫操作相互獨立,裝置的耐久性大幅提升,可承受更多次的讀寫循環,同時長期資料保持能力優異。正是這些優勢,使得SOT-MRAM有望取代高速緩存等級的SRAM,成為新一代運算系統的核心儲存元件。攻克關鍵技術難題儘管SOT-MRAM的理論優勢明顯,但要實現產業化應用,必須解決一個關鍵技術瓶頸:自旋軌道耦合材料的熱穩定性問題。鎢因其強自旋軌道耦合特性,是SOT-MRAM的理想候選材料。特別是穩定在A15結構(β相)的鎢,其自旋霍爾角可達-0.4至-0.6,具有優異的自旋軌道力矩效率。然而,β相鎢屬於亞穩態,在半導體製造過程中常見的熱處理條件下(通常需在400°C下持續數小時),會轉變為熱力學穩定的α相鎢。這種相變是致命的-α相鎢的自旋霍爾角僅約-0.01,自旋軌道力矩翻轉效率大幅降低,使元件性能嚴重退化。研究團隊的突破性方案是:在鎢層中插入超薄鈷層,形成複合結構。具體而言,他們將6.6奈米厚的鎢層分成四段,每段之間插入僅0.14奈米厚的鈷層-這個厚度小於鈷的單原子層,因此鈷呈現不連續分佈。這種精巧設計發揮了兩重作用:鈷層作為擴散阻擋層,抑制了鎢層內的原子擴散;鈷與鎢之間的混合效應消耗了熱預算,從而延緩了相變的發生。實驗驗證令人振奮:這種複合鎢結構可以在400°C下維持物相穩定長達10小時,甚至能耐受700°C高溫30分鐘,而傳統單層鎢在400°C下僅退火10分鐘就發生了相變。透過透射電子顯微鏡、X射線衍射以及台灣光子源的奈米衍射測試,研究人員確認了β相鎢的穩定性。更重要的是,這種複合結構不僅解決了熱穩定性問題,也維持了優異的自旋轉換效率。透過自旋扭矩鐵磁共振和諧波霍爾電阻測量,團隊測得複合鎢薄膜的自旋霍爾電導率約為4500 Ω⁻¹·cm⁻¹,阻尼類扭矩效率約為0.61,這些參數確保了高效的磁化翻轉性能。性能全面驗證理論上的突破,唯有通過元件驗證才能真正落地。研究團隊基於複合鎢薄膜方案,成功製備出64千位元SOT-MRAM原型陣列,並在接近實際應用的條件下完成了全面的性能測試與驗證。切換速度方面,裝置實現了1奈秒的自旋軌道力矩翻轉速度,效能幾乎可與SRAM媲美,遠超過DRAM與快閃記憶體。 8000個裝置的統計測試顯示,其翻轉行為高度一致,在長脈衝(10奈秒)條件下的本徵翻轉電流密度僅為34.1兆安/平方釐米,展現出優異的穩定性與重複性。數據保持能力同樣出色。根據累積分佈函數(CDF)估算,裝置的熱穩定性參數Δ約為116,意味著其資料保持時間可超過10年,完全滿足非揮發性儲存的嚴格要求。在穿隧磁阻比(TMR)測試中,元件取得了高達146%的TMR值,顯示MgO與Co₄₀Fe₄₀B₂₀之間形成了高品質介面,為穩定讀取裕量和可靠製程視窗提供了有力保障。在能耗控制方面,三端結構設計實現了讀寫操作的完全獨立,從根本上降低了能耗,使其特別適用於對功耗敏感的邊緣運算、行動終端等應用場景。此外,由於台積電科研團隊的參與,整個設計自立項之初便麵向現有半導體後端製程進行最佳化,確保了出色的製程相容性,為未來的大規模量產鋪平了道路。值得一提的是,研究團隊也實現了無外加磁場的X型翻轉。這項成果得益於複合鎢材料中的對稱性破缺效應,不僅進一步簡化了裝置結構,也提升了整合度和設計彈性,為SOT-MRAM的工程化應用開闢了新方向。開啟儲存技術新紀元這項研究的意義遠不止於實驗室的技術突破,它為整個儲存產業的發展指明了新方向。與許多仍停留在概念驗證階段的新型儲存技術不同,基於複合鎢的SOT-MRAM從設計初就考慮了製程相容性和可製造性。研究團隊已成功製備出64千位元陣列,並計劃進一步擴展至兆位元(Mb)級整合,同時將寫入能耗降至每位元亞皮焦等級。在人工智慧和邊緣運算場景中,SOT-MRAM也展現出獨特優勢。 AI訓練與推理過程中的高頻資料存取是能耗的主要來源,而SOT-MRAM憑藉高速、非易失和低功耗的特性,可作為AI加速器的片上緩存,顯著降低系統能耗。在邊緣設備中,其非揮發性意味著設備可快速啟動和停止而不丟失數據,對電池供電的物聯網終端尤其有利。同時,SOT-MRAM的出現或將推動儲存層級體系的重構。傳統的「SRAM快取—DRAM主記憶體—快閃記憶體外存」三級架構可能迎來變革,SOT-MRAM有望填補SRAM與DRAM之間的效能空白,甚至在部分應用中取代其中一者,從而簡化架構、提升系統效率。在材料科學層面,研究中提出的「複合層穩定亞穩態相」策略不僅適用於鎢,也為其他功能性材料的相穩定性研究提供了新的思路。團隊計畫進一步探索新型氧化物與二維介面材料,以提升整體性能與可靠性。更為深遠的是,這項突破或將推動運算架構創新。高速、低功耗的SOT-MRAM讓「存算一體」(In-Memory Computing)等新型架構更加可行,為突破傳統馮諾依曼結構的「儲存牆」瓶頸提供了新的路徑。結語目前來看,基於複合鎢的SOT-MRAM,透過巧妙的材料設計解決了β相鎢的熱穩定性難題,實現了奈秒切換與超長數據保持的完美結合。這不僅是一項學術成果,更是為下一代運算系統準備的核心技術儲備。對於研究團隊來說,他們的目標不僅是展示優異的實驗室效能,更要透過系統層級驗證,展示MRAM如何在實際應用中大幅降低整體功耗,推動AI、邊緣運算和行動裝置的技術革新。隨著從千位元級到兆位元整合的推進,我們有理由期待,這種新型記憶體將在不久的將來走進我們的智慧型設備,開啟儲存技術的新紀元。 (半導體產業觀察)
MCU,巨變
引言2025年,僅半年時間內,ST、恩智浦、瑞薩等頭部MCU廠商幾乎同時發佈搭載新型嵌入式儲存(如PCM、MRAM)的汽車MCU產品,打破了MCU長期以來以嵌入式Flash為主的技術格局。雖然談“標配”仍為時尚早,但可以肯定的是:新型儲存已經從“嘗試”躍升為“戰略佈局”,並開始對MCU生態產生深遠影響。過去,MCU是一種“小而美”的器件,用於基本控制邏輯。但近幾年,它正在向“小而強”進化:工藝從傳統40nm邁向22nm、16nm甚至更先進節點;整合AI加速、安全單元、無線模組……成為“汽車大腦”“邊緣算力中樞”的候選主力。這背後,一個被長期忽視但至關重要的技術正在“補短板”:嵌入式儲存技術(eNVM)的革命。在“軟體定義汽車”的趨勢下,OEM與Tier1廠商面臨前所未有的挑戰:ECU複雜度激增,功能高度集中;OTA更新、AI推理、模型載入,軟體“越堆越厚”;儲存空間與讀寫性能已成為整車架構瓶頸。而傳統Flash在密度、速度、功耗和耐用性上早已力不從心。在這樣的背景下,新型儲存器(PCM、MRAM)成了MCU進化的關鍵武器。ST選擇相變儲存器(PCM)相變儲存器(PCM)是一種新興的非易失性儲存技術,其基礎原理是通過材料的相變(從非晶態到結晶態)來儲存資訊。PCM的基本機制是由史丹佛大學的Robert Ovshinsky於20世紀60年代發明的。意法半導體擁有這項原始開發成果的專利授權,ST是第一個將PCM真正落地在汽車級MCU中的廠商。ST在官網中也對PCM的工作原理進行了介紹,PCM採用鍺銻碲 (GST) 合金製造而成,其在製造過程中利用了材料可在非晶態和結晶態之間進行快速熱控制變化的物理特性。上述狀態分別與邏輯0和邏輯1相對應,可通過非晶態(邏輯0)的高電阻和結晶態(邏輯1)的低電阻進行電氣區分。PCM支援在低電壓下進行讀寫操作,且與Flash和其他嵌入式儲存器技術相比,具有多項實質性的優勢。PCM的工作原理(圖源:ST)經過多年的研發,2025年4月,ST推出帶有xMemory的Stellar,這是嵌入其Stellar系列汽車微控製器的新一代可擴充記憶體,Stellar xMemory 的核心就是意法半導體專有的相變儲存器 (PCM) 技術。意法半導體稱其擁有業界最小的合格儲存位單元,可徹底改變開發軟體定義汽車 (SDV) 和不斷發展的電氣化平台的挑戰性過程。據悉,ST的Stellar P和G系列汽車MCU都將搭載采 xMemory的最新一代PCM技術。Stellar P和Stellar G 系列適用於集中式區域控製器、域控製器和車身應用的 Stellar Integration MCU。最先推出的會是Stellar P6 MCU,該系列MCU旨在滿足電動汽車 (EV) 全新動力傳動系統趨勢和架構的需求,並將於2025 年下半年投產。採用xMemory技術的Stellar無需管理多個具有不同記憶體選項的裝置,也無需承擔相關的開發和認證成本,只需一個具有可擴充記憶體的創新裝置,即可為客戶提供高效且經濟的解決方案。這種從一開始就簡化的方法使汽車製造商能夠面向未來設計,並在開發周期的後期留出更多創新空間,從而降低開發成本並通過更精簡的供應鏈加快產品上市時間。採用FD-SOI技術的嵌入式PCM位單元的橫截面,其中顯示了可在結晶態和非晶態之間快速翻轉儲存單元的加熱裝置。ST指出,在SDV生命周期初期選擇合適的 MCU,可確保為未來的軟體開發提供充足的片上記憶體。如今,選擇過高的記憶體規格會增加成本,而選擇過低的記憶體規格則可能需要後續尋找並重新認證具有額外記憶體的其他 MCU,從而增加複雜性、成本和延遲。採用 xMemory 的 Stellar MCU 價格極具競爭力,可帶來更多成本節省,簡化 OEM 供應鏈,並通過延長產品生命周期和最大限度地提高項目間的復用率來縮短認證時間,從而加快產品上市速度。恩智浦和瑞薩,擁抱MRAM磁阻式RAM(MRAM)則是另一類非易失性儲存“黑科技”,MRAM 利用磁性材料的物理特性實現資料儲存,具備超高的寫入速度、低功耗以及極強的耐用性。MRAM已經被恩智浦、瑞薩等公司廣泛採用。恩智浦是較早推出MRAM MCU的汽車MCU廠商,今年3月份,恩智浦半導體宣佈推出其 S32K5系列汽車MCU,這是業界首款基於16nm FinFET 工藝、內建MRAM的 MCU,標誌著其發展的重要里程碑。S32K5 系列旨在擴展恩智浦 CoreRide 平台,提供預整合的區域和電氣化系統解決方案,支援可擴展軟體定義汽車 (SDV) 架構的演進。汽車製造商越來越多地採用分區架構,每種架構都有其獨特的方法來整合和分配電子控制單元 (ECU) 的功能。這些解決方案的核心是先進的 MCU 架構,它將即時性能與低延遲、確定性通訊和創新的隔離功能融為一體。高性能MRAM的加入顯著加快了 ECU 程式設計速度,無論是在出廠設定下還是在無線 (OTA) 更新過程中。MRAM 的寫入速度比傳統嵌入式快閃記憶體快 15 倍以上,增強了汽車製造商在車輛整個生命周期內部署新軟體功能的靈活性。2025年7月,瑞薩也發佈了內建MRAM的MCU,不過與恩智浦相比,工藝為22nm。該裝置配備了1MB MRAM和2MB SRAM。據稱,採用MRAM是第二代RA8系列的一大特色。除了高耐用性和資料保存能力外,MRAM還具有高速讀寫、無需擦除和低功耗等優勢。瑞薩電子在國際半導體積體電路會議(ISSCC 2024)上發佈了面向高性能微控製器的MRAM高速讀寫技術,RA8P1就採用了該技術。對於需要更大記憶體容量的應用,該裝置配備了支援XIP/DOTF的八路SPI介面和32位外部匯流排介面。此外,還提供整合4MB或8MB外部快閃記憶體的系統級封裝(SiP)產品。外圍功能方面,它支援平行攝影機輸入、MIPI-CSI2、序列音訊輸入以及通過PDM實現的多模態AI語音輸入。此外,它還配備了16位AD轉換器、圖形HMI功能以及各種序列介面。台積電:MRAM與RRAM雙線並進作為全球晶圓代工龍頭,台積電對新型儲存技術押注了兩大技術:MRAM和RRAM。在 2025 技術研討會上,台積電執行副總經理暨共同營運長米玉傑博士指出:“eFlash 技術已在 28nm 工藝節點遭遇擴展瓶頸,新一代 NVM(非易失性儲存器)必須在更先進製程中替代其角色。”由此,台積電明確提出將 RRAM 和 MRAM 兩種嵌入式儲存技術分別匯入 22nm、16nm、12nm,並進一步推進至 6nm 和 5nm 節點。台積電是目前為數不多已經實現RRAM大規模量產的廠商。目前,台積電已在 40nm、28nm 和 22nm 工藝上實現 RRAM 量產,並通過了汽車級認證。12nm RRAM 亦已進入客戶流片階段,6nm版本正在推進中。英飛凌新一代 AURIX MCU就採用了台積電的 eRRAM 技術,成為其汽車平台的重要嵌入式儲存解決方案。RRAM的優勢在於:工藝複雜度低,可直接部署於後端金屬層(BEOL);完全相容邏輯製程,適配多類 MCU 架構;尤其適合面向功耗敏感、成本控制嚴苛的消費與車規應用。相較之下,MRAM 雖工藝更複雜,但具備優越的性能特性:寫入速度是 Flash 的十數倍;非易失性儲存+極強耐久性;適用於需要高速寫入、頻繁 OTA 更新、AI 推理等複雜任務的場景。對於追求算力密度、資料吞吐與即時性能的車載計算平台(如 ADAS、AI SoC 等),MRAM 可能是 eFlash 後最理想的儲存補位者。台積電目前已經在 22nm 工藝節點實現 MRAM 量產,16nm MRAM 進入客戶準備階段,12nm 正在研發中。更激進的路線圖還包括未來拓展至5nm節點。2025年5月,台積電宣佈將在德國慕尼黑設立其首個歐洲設計中心(EUDC),重點圍繞汽車應用的 MRAM 儲存技術進行研發與客戶支援。這一中心將成為台積電全球第十個設計中心,並計畫於 2025年第三季度正式啟用,服務領域涵蓋汽車、工業、AI、電信及物聯網等。這也意味著,台積電不僅在工藝平台上推動新型儲存普及,更在全球佈局中深入整車開發生態圈。除了橫向推進工藝節點,台積電還在以下方向謀求技術突破:3D RRAM MCU:推動嵌入式儲存堆疊封裝,釋放更多片上空間;SOT MRAM(自旋軌道轉矩):相比傳統STT-MRAM功耗更低、寫入更快,有望進入大規模量產;矽光子平台:結合光互連與儲存介面,面向資料中心和邊緣算力佈局。這些技術的落地將進一步鞏固台積電在特色工藝與嵌入式儲存生態中的領先地位。儲存計算一體化趨勢不論是PCM、MRAM還是RRAM,它們不僅僅是儲存器替代品,更是MCU架構變革的催化劑。新型儲存技術如PCM、MRAM和RRAM代表了一種更深層次的“儲存計算一體化”趨勢,這不僅僅是單純的儲存介質替代問題,而是儲存架構與計算架構之間的協同演化。在MCU領域,儲存和計算的邊界正在變得越來越模糊。在傳統的MCU中,儲存和計算是分開的模組,計算通過中央處理器(CPU)或專用加速器進行,而儲存則通過外部或內部的快閃記憶體、SRAM等器件進行資料儲存和管理。但隨著計算任務的複雜化,尤其是機器學習、AI 推理和邊緣計算的應用需求日益增長,儲存和計算的分離顯得日益不適應。MRAM和PCM等新型儲存器的加入,為“儲存計算一體化”提供了新的契機。特別是 PCM 通過其相變特性,不僅具備非易失性儲存功能,還能在某些應用中發揮“近計算”的作用,減少資料傳輸的瓶頸,進一步加速資料處理過程。MRAM的高速讀寫特性也使得它能與計算模組協同工作,在 AI 邊緣推理、即時資料處理等場景下提高處理效率。在AI邊緣化、OTA碎片化、軟體敏捷化的今天,MCU的“智能化”越發依賴於記憶體能力。預計未來的 MCU 架構將越來越多地將儲存和計算結合,打造更高效、靈活且具有智能化能力的系統。結語過去十年,我們習慣將MCU視作“控制”系統的代表,其內嵌儲存只是配套元件;但在AI、SDV、邊緣智能紛至沓來的時代,儲存正在從幕後走向台前,成為計算架構不可分割的核心。這不僅是一次材料的更替、工藝的演進,更是MCU從“可用”走向“可擴展”、“可演進”的關鍵一步。在這場由嵌入式儲存引發的微控製器升級潮中,我們看到的不僅是頭部廠商的路線分化,也預見到整個產業鏈條——從代工到工具鏈、從汽車到工業應用——正在加速適配與演進。這場轉型,才剛剛開始。但我們也應能想到,這些新型儲存器的製造對材料、工藝和設計協同提出了更高要求,目前仍主要掌握在少數國際頭部廠商和代工巨頭手中。對於國產MCU廠商而言,這既是挑戰,更是必須迎頭趕上的關鍵戰役。 (半導體行業觀察)