連日來，美伊戰爭升級，引發全球能源暴漲，衝擊全球經濟。博鰲亞洲論壇2026年年會期間，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪斯洛維尼亞前總統圖爾克、紐西蘭前總理希普利。斯洛維尼亞為歐盟成員國、高收入經濟體，紐西蘭為英聯邦發達經濟體，兩國均被聯合國、IMF（國際貨幣基金組織）等國際機構認定為發達經濟體。這兩位發達國家前領導人均對當前中東局勢緊張推高能源價格深表擔憂，認為迫切需要能源轉型，並高度認可中國在太陽能、新能源汽車領域的全球領先地位。圖爾克更明確表示：“我現在開的是豐田，此前開過沃爾沃，未來我打算換一輛電動汽車，肯定會選擇中國品牌，因為可選車型非常多。”1AI對能源需求呈指數級增長亟需在太陽能領域探索更多方案NBD：你如何看待美伊戰爭給全球能源格局帶來的影響？是否會加速全球去化石能源的處理程序？希普利：受中東局勢影響，當前，全球普遍擔憂的是能源價格持續上漲。而我更加關心的是，推動能源需求上漲的根本動力是什麼？目前，一個重要的原因是AI（人工智慧）和數字產業的爆發。資料中心需要消耗大量電力，未來，量子計算會讓能源需求呈現指數級、翻倍式增長。各國爭相吸引資料中心落地，也進一步推高了能源價格。我們看到，中國不僅在核電等新型能源技術上取得突破，在太陽能技術方面更是全球領先，包括紐西蘭在內的很多國家，都在使用中國的技術建設太陽能電站。新能源既提供了新的能源供給，也高度契合可持續發展，對未來能源格局至關重要。不可否認，當前，能源價格不斷上漲，已經讓一些國家的政府和人民難以負擔。因此，需要科技界研發更綠色、更具成本效益的技術，用同樣甚至更少的資源，生產出更多能源。在這方面，我們看到，中國經濟社會發展帶來了更多電力和能源消耗，但同時新能源創新能力也很強，整體發展比較均衡。所以，在國際能源格局動盪的背景下，我們希望聽到更多中國聲音，看到更多中國解決方案。圖爾克：關於油價上漲，這是所有人都不願看到的局面，原本也不該如此，本質上是一個很大的失誤。油價上漲，是美國和以色列對伊朗採取軍事行動所造成的不良後果。中東出現戰亂和動盪，是整個世界都不願意看到的，國際社會真正希望的是實現停火、穩定石油市場。雖然我們一直在大力發展太陽能、可再生能源等新能源，但目前世界對石油的依賴度依然很高，所以在能源問題上必須保持謹慎。中國在太陽能領域是全球領軍者，不論是太陽能產品的生產製造能力，還是太陽能技術的實際應用水平，都處於世界前列。我本人也實地考察過，比如去過庫布其沙漠等地區，親眼看到當地建設了大量太陽能板和太陽能項目，同時還種植了很多樹木，用這種方式治理沙漠化。這樣一來，除了有效治理沙漠化、改善生態環境，還能帶動農業發展，同時也能保護中國北方城市。因此，我們應該依託太陽能產品和太陽能技術，探索更多綜合利用方案，而中國在這方面已經走在前面。我認為，現在的問題是，中國和歐盟需要在太陽能產品的合作與應用上達成共識，協調好各自的國內產能，雙方需要就產能問題進一步深入探討。當前中國正在大幅提升新能源的利用規模，積極發展太陽能、風電以及其他各類新能源，在當前的能源局勢下，這是必須推進的工作，中歐雙方應當攜手合作，明確各方對太陽能產品的實際需要。2中東局勢帶來燃料成本上升對中低收入家庭衝擊明顯NBD：中東危機導致國際油價上漲，你對本國能源安全有那些考慮？希普利：紐西蘭目前經濟高度依賴出口。我們全國只有約500萬人口，國內生產的產品遠多於自身需要，大量產品都要出口到世界各地。因此，供應鏈對我們來說至關重要，尤其是燃料供應，對紐西蘭更是重中之重。國際原油價格上漲導致國內汽油、柴油價格攀升，對紐西蘭的中低收入家庭衝擊尤其明顯。為此，政府已經推出一項“補充支付”項目，為相關家庭提供為期一年的補貼，幫助他們應對燃料價格上漲帶來的生活壓力。中東局勢緊張後，燃料成本進一步上升，這類補貼對維持民眾日常生活非常必要。同時，我們也在與全球合作夥伴攜手，共同穩定供應鏈。在中東問題上，紐西蘭雖然態度相對低調，但也始終以負責任的姿態發聲，呼籲各方保持冷靜、加強合作，共同尋找解決方案。NBD：你剛剛提到，中東能源危機讓大家意識到能源轉型的重要性，對於歐盟包括你所在的國家而言，能源轉型是不是“必選題”？圖爾克：首先，必須明確，歐盟不僅需要服務業和農業，也需要工業產品，推動工業製造與現代化是歐盟未來的重要發展方向。從長期地緣格局來看，歐盟仍會是中國重要的製造業合作與市場中心，因此中歐之間不應只聚焦競爭，更應重視政策層面的協調與合作。我這次來到中國，一個強烈的感受是，中國電動汽車發展勢頭強勁，不僅在中國前景廣闊，在歐洲同樣擁有巨大潛力。因此，能源轉型對於歐盟而言是必答題。中歐亟需搭建技術層面的合作框架，以此推動電動汽車行業更好發展，同時帶動勞動力市場等相關領域發展。我認為目前相關政策仍有不足。中國電動汽車已成功進入歐洲市場，比如在斯洛維尼亞，過去當地人對中國汽車品牌幾乎一無所知，現在卻有越來越多的人開中國生產的電動汽車。所以，中國電動汽車完全有理由走向全球，但在出海過程中如何進行管理、實現平衡發展，需要中歐雙方企業共同努力，建立相應合作框架。作為斯洛維尼亞前總統，我此前開過沃爾沃，在美國生活很久後賣掉了沃爾沃，回到斯洛維尼亞後買了豐田。未來，我打算換一輛電動汽車，而且肯定會選擇中國品牌，因為可選車型非常多。3新能源汽車市場潛力巨大中歐合作是必由之路NBD：你剛提到，未來打算換一輛電動汽車。在斯洛維尼亞，大家有沒有感受到油價上漲帶來的壓力？圖爾克：我和家人其實對燃油車依賴度不高，因為我們住在市中心，我自己基本步行上班。但從整體來看，斯洛維尼亞對汽車的依賴度仍然很高，很多人也很看重自己能否擁有一輛汽車，這種情況未來大機率也不會改變。因此，我們對油價和石油供應依然十分敏感。儘管斯洛維尼亞石油儲備充足，政府表示讓大家不必擔心，但民眾有時候並不完全相信這種表態。不可否認的是，油價上漲已經傳導到消費端。在我們國家，真正讓人頭疼的是那些需要長途通勤的人，很多斯洛維尼亞人住在小鎮或鄉村，每天必須開車早出晚歸上班，油價上漲對他們影響很大。另外，農業生產也高度依賴燃油，拖拉機等農機都需要汽油、柴油，農民也開始擔心燃料供應是否充足，會不會影響正常耕作。NBD：根據你的表述，其實歐洲也一直在思考能源轉型問題。隨著中歐在電動汽車磋商方面達成一些成果，今年，你如何看待中國新能源汽車在歐洲，包括斯洛維尼亞市場的潛力？圖爾克：我並不是新能源汽車領域的專家，但能清晰地看到，歐洲對新能源汽車的市場需求在持續增長，這無疑是積極訊號，也將在很大程度上應對石油價格上漲給政府和人民帶來的壓力。但核心在於如何對市場進行規範有序的管理。中國的領導人也多次強調，合作要堅持互利共贏。既要惠及中國，也要有利於歐洲，中歐應共同探討雙贏的合作路徑，始終以雙贏為導向。不可否認，新能源汽車市場潛力巨大。合作過程中難免出現保守主義與排他主義傾向，但這絕非解決問題的正確方式，我堅信中歐雙方未來一定能找到合理可行的合作方案。 (每經頭條)

伊拉克的公共海水供應工程（CSSP）被國際能源界視為決定該國石油命運的核心項目，甚至可能重塑全球原油供應格局。而最近，來自中國企業的一則消息，再次將這一超級工程推至聚光燈下。中石油集團旗下中油工程近日發佈公告，其全資子公司中國石油管道局工程有限公司（CPP）成功簽約伊拉克巴士拉石油公司海水輸送管道項目（BSPP），合同總金額達25.24億美元。該工程正是CSSP的重要組成部分。這一動向迅速引發外界猜測：中國企業是否正以“分步推進”的策略，重新爭奪這一曾被西方巨頭把控的戰略性工程？01 何為CSSP？為何它被稱為伊拉克石油的“命門”？公共海水供應工程（Common Seawater Supply Project, CSSP），被視為打開伊拉克巨量石油產能的“鑰匙”。其核心思路是從波斯灣提取海水，經淡化處理後通過管道輸往各大油田，用於維持油層壓力、提高採收率，從而大幅延長油田壽命。如果CSSP全面投運，伊拉克的原油日產量理論上可從當前的約480萬桶躍升至900萬桶甚至更高，使其真正躋身全球頂級產油國行列。也正因它的戰略意義，CSSP多年以來一直被西方石油公司密切關注。最初由埃克森美孚牽頭、中石油參與合作；後因合規風險與談判分歧，埃克森退出。2021年，法國道達爾能源以一項總價270億美元的一攬子協議接手CSSP，項目一度迎來轉機。然而，隨著中石油此次拿下相關管道大單，局面似乎再次生變。02 中企重返，分步破局值得留意的是，此次中標的中石油管道局（CPP），正是此前在CSSP競爭中被道達爾“擠出”的中方力量。此次斬獲海水輸送管道合同，無疑是中國企業重返該工程的關鍵一步。分析認為，中方可能採取“分塊突破、逐步滲透”的策略，以核心裝備、關鍵模組和局部工程為抓手，重新積累在CSSP的話語權。事實上，這類策略此前已在伊拉克其他項目中得到驗證。例如在西古爾納-1油田，中石油與中油工程就通過持續擴大服務範圍與合作深度，逐步承接了原由埃克森美孚主導的開發業務。03 伊拉克：中西博弈的“能源終極戰場”伊拉克之所以成為全球能源企業競逐的焦點，不僅因其已探明石油儲量高達1450億桶（據EIA資料），更普遍被認為實際儲量可能超過2000億桶。加上其開採成本極低，部分油田甚至僅需每桶1–2美元，堪稱全球最優質的油氣資源之一。除此之外，地緣位置尤為關鍵。伊拉克地處歐亞交匯樞紐，是中國“一帶一路”倡議中重要的能源與基建合作支點。2019年，中伊兩國簽署“石油換重建”協議；2021年進一步升級為更全面的合作框架，允許中方以基礎設施投資換取石油權益。而伊拉克提出的規模達170億美元的戰略發展走廊（SDC）計畫，也正與“一帶一路”進行對接，有望打通從巴士拉港口至土耳其、進而進入歐洲的能源與物流通道。04 西方公司的困境與中國企業的適應性儘管CSSP意義重大，但推進過程屢遭挫折。除了埃克森美孚此前因條款分歧退出，道達爾也曾在2022年因與伊拉克政府在合作機制、本地化要求及收益分配等問題上出現矛盾，而導致項目一度停滯。相較而言，中國企業展現出更強的適應性與持久力。中方常從鑽井服務、裝置供應、維護營運等“次級合同”切入，逐步擴大業務範圍，以工程實力和合作韌性贏得信任。資料顯示，中國企業目前已直接參與管理伊拉克約1/3的探明儲量與2/3的原油產量，相當於每日產出超300萬桶，掌控儲量接近240億桶。05 全球能源棋局，正在重新布子中石油此次重返CSSP相關工程，不僅是一筆商業合同的勝利，更是中東乃至全球能源格局變遷的一個縮影。對中國而言，伊拉克意味著穩定可靠的低成本原油供應，也是共建“一帶一路”的關鍵能源支點。而對西方企業來說，則關係到傳統能源主導權與國際話語權的守持。CSSP的博弈尚未結束，道達爾仍掌握主體框架，但中方正在以紮實的工程能力和本土化合作策略逐步回歸。可以預見，隨著中國在中東能源領域的存在感不斷提升，未來這類“以工程換資源”“以建設促合作”的模式，還將繼續改寫這片古老土地上的能源與地緣政治版圖。來源：駐阿曼蘇丹國大使館經濟商務處免責聲明：本文章僅代表作者個人觀點，與出海壹路通無關。其原創性及文中陳述文字和內容未經壹路通證實，對本文及其中全部或者部分內容的真實性、完整性、及時性出海壹路通不作任何保證或者承諾，請讀者僅做參考，並請自行核實相關內容。(出海壹路通)