作為新能源汽車領軍人物，王傳福帶領比亞迪，不斷攀登著中國汽車新高度。近日，比亞迪旗下仰望一舉打敗布加迪，將其保持了六年之久的王座掀翻。這不僅僅是數字的超越，更是一個時代的鳴響。比亞迪仰望宣告著在這一賽道上，西方壟斷百年的遊戲規則制定權杖，正在交到中國人的手中。1. 比亞迪打敗布加迪一直以來，汽車最高速度的聖殿，都是由歐洲引擎的咆哮所主宰。其中，尤以汽車發明國德國的布加迪為最。2005年，布加迪威龍以407km/h的極速，如一道藍色閃電震驚世界時，中國汽車工業還在學習如何造好一輛家用車。2010年，布加迪威龍以431.3km/h，再次將極限的標尺推向雲端。2019年，布加迪威龍更是以490.48km/h的驚人紀錄，將汽車極速王座牢牢焊死，在上面一坐就是六年之久。這是一座由精密機械、燃燒熱情與百年傳承構築的巍峨高山，看似不可踰越。然而，歷史的劇本從不乏反轉。近日，來自中國的仰望U9 Xtreme（簡稱仰望U9X），如同一隻振翅高飛的東方鯤鵬，憑藉496.22km/h的全新成績，一舉登頂全球汽車極速榜首。由此，仰望U9X取代燃油車登頂全球汽車極速榜首。這一刻，內燃機時代的最後一座堡壘，被電驅時代的浪潮猛烈叩關，鐵王座上已然換了一位新王。2. 核心技術霸權爭奪仰望的勝利絕非偶然的險勝，而是一場基於核心技術的、摧枯拉朽式的系統級勝利。當傳統超跑在機械的迷宮中尋求微乎其微的最佳化時，比亞迪已然揮舞著行業領先的新能源核心技術，對汽車進行著百年未有的時代變革。第一，“能量血脈”的徹底革新。賽道級刀片電池，實現了30C的超高放電倍率與極致散熱效率，全面提升仰望U9X放電加速和回收減速能力，樹立了磷酸鐵鋰電池性能標竿。第二，“超級心臟”的澎湃動力。全球首個量產全域1200V超高壓平台，配備四個轉速高達30000rpm的高性能電機，多項性能指標均達全球頂級水準，為汽車極限速度提供了最原始的、也是最強大的電驅動力。第三，“智慧靈魂”的全面掌控。易四方+雲輦-X技術架構，疊加將創新性地將“車身姿態控制”引入賽道場景，賦予了仰望U9X實現超越理論資料的性能質變，詮釋純電超跑的巔峰性能。3. 汽車話語權的易主布加迪，這個名字曾是世界車壇奢侈品與性能極致的代名詞，是歐洲工業皇冠上最璀璨的明珠之一。比亞迪打敗布加迪，其象徵意義也遠超一場簡單的比賽輸贏。它標誌著，在汽車工業這場百年棋局中，執棋者已然易位。有人質疑，汽車極速之於日常，猶如屠龍之技，技術雖高，但沒有多少實用之地，對我們普通老百姓並未太大實際意義。畢竟，國內道路幾乎都有限速，就算是高速公路也有著明確的限制，最高也就120公里每小時。但他們不懂，汽車極速紀錄並非發動機的獨舞，而是整車素質的終極交響樂。它考驗的是動力、底盤、材料、空氣動力學、電控等每一個環節的極限協同，是品牌技術實力的最高宣言。過去，這是歐洲人制定規則、書寫神話的遊戲。而今，比亞迪用一場技術重構，繞開了他們花費百年搭建的機械迷宮，從一條全新的賽道實現了“抄底”。這意味著，西方傳統燃油機引擎的咆哮漸次微弱，東方電機的蜂鳴正匯成新時代的號角。一個更具震撼力的訊號是：仰望U9X全球限量30台，其中28台被海外買家搶購，其意義遠超商業成功。在頂級超跑收藏界，歐洲品牌長期被奉為信仰，一輛二手布加迪威龍的天價，承載的是其品牌的無上光環。如今，全球最挑剔的收藏家們，願意為一台售價超千萬等級的中國品牌超跑慷慨解囊，這無疑是一張沉甸甸的“信任票”。這說明，性能標準的話語權正在從西方向東方轉移，中國汽車已經開始成為新神話書寫者。 (象視汽車)

十年跑完百年的路，電機的起點，已經是內燃機的巔峰。無任何定語，仰望U9X問鼎全球極速第一地球上最快的車，現在不僅姓“中”，而且用電。近日，中國汽車工業迎來了一個歷史性時刻——比亞迪新車仰望U9 Xtreme，在德國ATP賽車場上跑出了496.22km的極速紀錄，成功取代燃油車登頂全球汽車極速第一，成為名副其實的“全球最快汽車”。圖源：微博值得注意的是，仰望U9 X一舉擊敗了燃油超跑百年歷史上所有車型，打破了同樣是“迪字輩”的布加迪Chiron保持多年的地表最速紀錄（490.48 公里/小時）。圖源：微博隨後，該車又在德國紐博格林北環賽道完成了6:59.157的圈速測試，成功超越此前的小米SU7 Ultra量產版（7分04秒954），成為中國品牌在紐北賽道上的最快量產電動車。當然，客觀地說，就紐北賽道而言，“天花板”目前仍牢牢攥在梅賽德斯-AMG One（6 分 30 秒）的手中。負責測試的車手難掩興奮，在350km/h的時候，居然放開了方向盤慶祝。圖源：微博接下來，我們來一起看看這個賽道上耀眼的新星。作為仰望U9的升級版本，仰望U9 Xtreme搭載了全球首個量產全域1200V超高壓平台，配備四個轉速高達30000rpm的高性能電機，單個電機峰值達到 555kW，綜合功率高達2220千瓦（約3019馬力）。為匹配全面進化的賽道動態性能，仰望U9X重構了整車冷卻系統，採用大流量油泵和立體電機冷卻方案，使冷卻系統總功率提升133%，確保峰值性能全程穩定。此外，其還搭載了國內首款超500km / h 時速定製輪胎，全新半熱熔配方摩擦係數提升幅度超 38%，從而增強瞬時抓地力與操控性。外觀上，仰望U9 Xtreme整體造型粗獷，擁有尺寸更大的前唇擾流板，兩側配備向下彎折的端板，前機艙蓋採用雙貫通設計，大燈組採用半環繞式的LED日間行車燈組勾勒，極具視覺衝擊力。圖源：仰望汽車這誰看了不嘆一句“帥”，而這樣的車竟然還是量產的，目前面向全球市場限量發售30台，每台提供獨一無二的定製方案。當然，價格的話估計又是另一回事了，部分媒體推測其價格可能超過千萬，目前官方尚未公佈確切售價。圖源：微博從1904年福特Model A的每小時45英里，到2010年布加迪威航16.4 SuperSport的434.3公里/小時，再到2019年布加迪Chiron的490.484公里/小時，“極速”一直是衡量汽車技術水平的終極指標，也是傳統燃油車時代歐洲汽車製造商長期壟斷的技術堡壘。新能源汽車時代的到來，歐洲汽車製造商對“極速賽道”的統治格局才被徹底打破。仰望U9X的突破不僅是一款產品的成功，也意味著中國汽車工業整體實力的飛躍。而仰望官方表示，下個月他們還會再來挑戰一次紐北賽道。到時候，是否會有新的故事、新的紀錄產生，拭目以待。巴菲特清倉比亞迪，意味著什麼？新車一鳴驚人，今日比亞迪還有一個不得不提的消息——巴菲特清倉了。9月21日晚間，華倫・巴菲特旗下的波克夏・哈撒韋對外證實，已完全退出其在比亞迪（02594.SZ；01211.HK）的投資。圖源：微博巴菲特持有比亞迪股票的這17年裡，比亞迪的股價上漲了約3890%，據第一財經計算，在此期間，巴菲特累計減持比亞迪H股至少16次，套利了至少80.71億港元。2008年9月，巴菲特聽從了老搭檔查理·芒格的建議，建倉了比亞迪。以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪公司的H股股份。次年的年度股東大會上，查理·芒格還告訴股東，儘管看起來“巴菲特和我好像瘋了”，但他認為這家公司及其首席執行官王傳福是一個“了不起的奇蹟”。華倫·巴菲特和查理·芒格  圖源：微博之後，巴菲特一直重倉著比亞迪，直至2022年開始陸續減持，最終來到近日的徹底清倉，比亞迪的股價也從一路從2.3億美元攀升至80億美元。“股神”的這筆投資，最終以近40倍的回報率落幕，成為新能源汽車產業發展史上最具標誌性的投資案例之一，也成為巴菲特投資生涯中最成功的案例之一。有意思的是，巴菲特在汽車行業的主要投資僅有3例，一是通用汽車、二是范圖爾集團，三便是比亞迪。這三者，都給他帶來了不菲的回報。今日，比亞迪對巴菲特的離場進行了回應。比亞迪集團公關處總經理李雲飛發文稱：2022年8月，波克夏開始陸續減持其於2008年購買的公司股票，去年6月其持股就已在5%以下了。股票投資，有買就有賣，這是很正常的事情。感謝芒格和巴菲特對比亞迪的認可，也感謝過去17年的投資、幫助和陪伴，為所有的長期主義點贊。圖源：微博截圖至於巴菲特清倉的真實原因，我們暫且不得而知，但由此唱衰比亞迪，可能也為時尚早。一方面，巴菲特還清倉了台積電，近年來不少外資也在減持阿里、騰訊，由此判斷這些都是不被看好的企業嗎？未必。另一方面，比亞迪已經是全球第一大新能源汽車製造商，這一點是毋庸置疑的，擁有絕對的銷量資料支撐。比亞迪的財報顯示，比亞迪上半年實現營收3712.8億元，同比增長23.3%；歸屬於上市公司股東的淨利潤155.1億元，同比增長13.79%。銷量方面，今年上半年，比亞迪累計銷量為214.6萬輛，去年累計為161.3萬輛，同比增加33.04%。在歐洲市場，比亞迪也有著強勁的勢頭。資料顯示，今年7月，比亞迪7月歐洲市場的註冊量達9,698輛，同比大幅增長206.4%。如果把英國、冰島、列支敦斯登、挪威和瑞士這五個非歐盟市場給算上，比亞迪7月新車註冊量則達到了13,503輛，同比上升225.3%。圖源：財聯社相比之下的特斯拉，局面卻是令人擔憂。歐洲汽車製造商協會於8月28日發佈的資料顯示，特斯拉7月在歐洲市場的新車註冊量僅為8,837輛，同比暴跌40%。這已經是特斯拉在該地區銷量連續第七個月下滑了。這也意味著，7月比亞迪在上述歐洲市場上的新車註冊量，位元斯拉多出了52.8%，實現了反超。總之，新能源汽車浪潮滾滾向前，比亞迪的未來，值得期待。中國車企正在書寫歷史2025年，中國車企在全球汽車性能賽道上佔據著愈發重要的一席之地。從小米SU7 Ultra刷新紐北量產電動車圈速，到全新小鵬P7突破耐力極限，再到仰望U9X拿下全球最快的桂冠，每一次的成功都為中國新能源汽車在高性能領域進一步開闢道路。2025年6月，在小米YU7發佈當天，小米汽車同時公佈了小米SU7 Ultra原型車，第二次挑戰德國紐博格林北環賽道的圈速成績：6分22秒091。一舉拿下了紐北官方圈速榜，總榜全球第三的成績，排在它前面的分別是保時捷919 Hybrid EVO和大眾ID.R。圖源：微博8月27日，何小鵬宣佈，全新小鵬P7在“24小時耐力測試”中實現總行駛里程3961km，創下了純電車24小時行駛距離紀錄，還分別在浙賽、24小時耐力賽上超越了SU7 Max、YU7車型。在這場百年未變的汽車產業變革中，中國汽車品牌正在打破壟斷，突破極限，書寫屬於自己的故事。 (科技頭版)

比亞迪在德國ATP測試場，憑藉仰望U9X的超強性能直接打破世界極速紀錄，以496.22km/h成功登頂世界第一。這個成績代表著電車已經全面超越傳統燃油豪華跑車，以最強之姿在性能領域終結了燃油車的時代。就在一個月前比亞迪剛完成了全球最快電車的速度記錄，以472.41km/h的記錄打破全球電車極速記錄。但這一次不需要任何前綴，不需要任何前提，不管是電車還是燃油車，比亞迪實至名歸，直接奪得全球世界極速第一。此前世界極速記錄一直被布加迪的490.48km/h所統治，這一紀錄也保持了長達6年左右。布加迪Chiron Super Sport 300這款車通過搭載 8.0 升 W16四渦輪增壓發動機，最大功率1600馬力，極致最佳化空氣動力學，風阻係數降至0.38實現極速突破。很可惜，作為傳統國際豪華跑車燃油品牌的布加迪，在新時代已經被比亞迪超越，雖然是險勝，但根據目前比亞迪的極致創新發展速度，相信繼續打破紀錄也是水到渠成。可能很多人不理解極速快有什麼用，畢竟國內道路幾乎都有最高限速，就算是高速公路也有著明確的限制。為什麼在燃油車時代速度會成為超豪華品牌致力追求的紀錄呢，因為極速紀錄並非發動機足夠強就能實現，而是需要整車素質的全面領先。玩過賽車的就知道速度一旦加上去達到200km/h乃至更高時，車身抖動非常嚴重，方向盤好像根本握不住，車子隨時產生側傾漂移等危險行為。極速狀態下非常考驗車身的平衡穩定性，側傾和俯仰等問題是必須要解決的難題，且動能轉換效率需要非常高才能做得到。仰望U9 Xtreme採用易四方四電機平台架構，通過材料和控制演算法最佳化，單電機峰值功率高達555kW，綜合馬力超過3000馬力。配合1200V的超高壓平台，能量傳輸效率大幅提升。在空氣動力學和輪胎的創新上，比亞迪也有著自己的獨到之處，風阻係數最佳化至0.3以下，半熱熔輪胎可承受500km/h以上的離心力。比亞迪屢次斬獲國際殊榮，不少輿論還把比亞迪和滴滴車捆綁在一起惡意抹黑，殊不知比亞迪如今的高端技術已經領先於全球，王傳福直接封神。此次打破世界極速紀錄的同時，還創下了紐博格林北環賽道的首次圈速，以6分59秒157的成績成為全球首款在紐北跑進7分內的國產汽車。這兩項紀錄並非終點，而是國產技術領先的起點，可以預見的是憑藉著比亞迪近年來的研發創新能力，等到固態電池研發成果、雷射直接驅動等技術亮相，這一紀錄將不斷被國產汽車打破。汽車極速紀錄有終點嗎，從現在來看比亞迪的高端仰望品牌正在不斷刷新人們對汽車性能的認知極限，這一成績的背後正是比亞迪技術性能領先的最好證明。 (耶耶野望)