但本地化沒有捷徑，想內卷也沒有路徑。中國已經連續三年成為全球第一大汽車出口國。2025 年，中國汽車出口 709.8 萬輛，同比增長 21.1%；其中新能源汽車出口 262 萬輛，同比翻倍。國內價格競爭持續稀釋利潤，車企對海外增量的需求更迫切。今年北京車展期間，長安、廣汽、東風、奇瑞等車企各自公佈新的出海計畫。但出口要繼續增長，需要新的市場承接。購買力高的歐洲市場變得更難進入，美國市場短期內幾乎看不到打開的可能，南美因此被推到更靠前的位置，成為中國車企新的出口目的地。“關稅重，本地化率要求提高，建廠周期又長，車企終於意識到歐洲很難搞，忽然對南美的期望值特別高。” 長期服務中國車企海外項目的供應鏈人士沈一（化名）告訴《晚點 Auto》。最近他進入了全球工作模式：早晨先跟中國總部溝通，下午對接歐洲同事，晚上再等南美同事上班。全球第六大汽車市場巴西是南美市場中最難、也最重要的一個。這裡新能源車滲透率約 10%，低於全球平均水平，政府目標是 2030 年提升至 30%。但作為南方共同市場國家，巴西和其他成員國之間有關稅優惠，對區域外的進口設定共同對外關稅。汽車是其中保護程度較高的行業，巴西政府自 2024 年起為符合條件的車企提供稅收支援，但現在也開始階梯式上調新能源車整車進口關稅稅率，今年 7 月的新能源整車進口會恢復至 35% 的標準稅率。仍有至少七家中國車企選擇進入或加碼巴西，包括比亞迪、奇瑞、長城、吉利、長安、廣汽、零跑，他們分別以整車貿易、SKD（半散件）/CKD（全散件） 等相對更輕快方式先落地。去年，巴西是中國第五大汽車出口國。比亞迪海豚、海鷗、宋 PLUS，長城哈弗 H6、奇瑞瑞虎 7 （Tiggo 7）等車型在當地較暢銷。一位巴西當地人士告訴我們，部分中國車企可以零首付購車，極大降低買車門檻。如果車企在巴西完成足夠本地化生產率，並滿足區域原產地規則，未來就有機會把車以優惠稅率把車賣到阿根廷、烏拉圭、巴拉圭等周邊市場。今年 2 月，巴西政府高級官員透露，巴西正考慮推動南方共同市場與中國首次達成部分貿易協議。據我們瞭解，一家頭部中國車企會在今年年中開啟大規模本地化製造 —— 真正的本地採購、本地生產。這家公司長駐巴西的外派員工已超過百人，涵蓋研發、供應鏈、生產等環節，員工飯堂廚師也有中國人。歐美車企在南美經營了幾十年留下的基礎設施，加速了中國車企的產能輸出。比亞迪接手福特留在巴伊亞州卡馬薩裡的舊工廠，長城收購了梅賽德斯-奔馳在巴西的廢棄工廠，吉利與雷諾合作借助後者的工廠和管道，零跑依靠股東斯特蘭蒂斯在當地的生產和採購體系落地。長安、廣汽也都在尋找或推進與本地夥伴的製造合作。這也是巴西看起來比歐洲更快的原因之一。比亞迪 2024 年 3 月開始改造卡馬薩裡工廠，16 個月後首車下線。長城的巴西工廠 2025 年 8 月開始限量生產，巴西總統和副總統當時出席了工廠竣工投產儀式。吉利和零跑與當地合作的方式將會更快落地產品，東吳證券的研究報告稱，吉利在巴西規劃合作的是雷諾的全工藝工廠，預計 2026 年投產，設計年產能 10 萬輛。歐洲有多難可以看特斯拉。後者柏林超級工廠 2019 年底宣佈開建，2022 年 3 月才開始交付首批 Model Y，中間經歷環保審批拖延、社區反對、水資源爭議，前後超過兩年。最近特斯拉又被指有毒的工作文化破壞德國職場環境（特斯拉查德國員工病假真實性）。但中國車企在巴西節省的只是建廠時間。跟所有其他跨國生意一樣，“本土化” 沒有捷徑。沈一告訴我們，一個相似零部件在南美本地製造，價格可以是中國的兩倍以上，車企能接受的價差通常只有三到四成。目前多數車企傾向一部分零部件從中國進口、一部分當地採購、在南美總裝。“車企既要中國供應鏈的低成本，又希望達到本地組裝、本地採購的要求。” 沈一說。但採購和本地採購的比例還沒有完全跑通，趕上最近飆升的油價和航運價格，“中國供應鏈的極限效率，很難在這裡迅速運轉起來。”為了讓供應商願意跟著自己去海外投產，一家頭部車企在部分海外項目上將付款周期縮短至 45 天，短於國內常見水平，研發費和模具費也在項目推進的不同節點提前支付現金。但供應商有自己的考量：他們希望落地在交通便利、工業配套成熟的地方，而不是什麼都沒有的舊廠區。組織方式也是新的成本。“中國車企出海東南亞更早，這是中國車企更熟悉的環境；到了歐洲，文化、法規、勞工和產業配套差異開始集中暴露；到了美洲，挑戰進一步放大。” 沈一對我們總結。“巴西員工比歐洲員工要卷一些，但整體比中國員工佛系，卡皮巴拉是整個南美的寫照。”外派的中方員工普遍持商務簽證，一次最多待三個月，剛磨合好就得走，換一批新人重來。而且能長期外派的多是年輕、沒有家庭的員工，經驗不足；經驗豐富的人又很難連續三個月離家。為了保證項目高效運轉，中國車企的研發和核心決策仍然集中在國內。深圳坪山、蕪湖等總部像新的 “宇宙中心”，海外更多承擔商務、採購、生產落地和本地協調。沈一說，這樣做的好處是速度快，壞處是所有跨時區、跨文化、跨供應鏈的問題，決策都得等中國團隊。就像之前外資、合資車企在中國那樣。“以前大眾的宇宙中心是狼堡，狼堡不批什麼都幹不了。這種方式咱們再幹幾年，結果就是中國人都累死，老外都閒死。”奇瑞在巴西的經歷說明了另一種方式代價。2010 年前後，巴西剛超過德國成為全球第四大汽車消費市場，奇瑞決定在聖保羅州建設中國車企第一家海外獨資工廠。2011 年，巴西政府突然上調汽車進口關稅 30%，奇瑞 48 小時內提起訴訟，爭取到 90 天緩衝。待工廠 2014 年投產時，巴西車市已從峰值 380 萬輛下滑，2016 年跌至 200 萬。工廠反覆罷工，奇瑞巴西的年銷量也銳減。2017 年，奇瑞將巴西公司 50% 股權出讓給本土最大經銷集團 CAOA，才穩住局面。到 2024 年，奇瑞巴西年銷量恢復到約 5 萬輛，連續多月進入當地品牌前十。現在中國車企的進入方式更輕，也更依賴合作方，但它們要面對的市場並沒有變簡單。菲亞特、大眾和雪佛蘭目前在當地合計佔據近一半市場份額。去年巴西汽車銷量約 250 萬輛，仍未恢復到 2012 年 380 萬輛的峰值。包括巴西在內，拉美國家在油價波動和能源多樣化背景下，整體處於多能源路線並存階段。沈一判斷，七家中國車企同時湧入，每家都能分到一定份額，但總量未必因此增長，“未來幾年可能每家車企量都不是特別大。對供應商來說，客戶變多了，工作變多了，但總銷售額不一定增加”。 (晚點LatePost)

以前美國在科技和金融和我們死磕，但是沒得到什麼便宜，反而把自己的優勢都快消耗殆盡。現如今，表面上似乎又和我們開啟新一輪的貿易戰，但是真的有用嗎？上一輪的結果就擺在那裡，中國的貿易額不降反增加。所以美國這次真正想要下黑手的地方，很可能已經轉換到更加致命的新方向上了：運輸和資源。運輸在第一次世界大戰的時候，德國是非常強的，要技術有技術，要市場有市場。那為什麼德國還輸了一戰？其中有個很大的原因就是，德國是一個煤炭大國，而打仗需要的子彈是銅做的，炮管是鐵做的，這些資源是德國所缺的，這些資源德國需要不斷通過海洋運輸的方式運進國內，他在海洋運輸的時候，會經過英吉利海峽和多弗爾海峽這些戰略運輸通道。當時德國對手英法就是看準了德國這一點，將這些通道紛紛封鎖。戰爭打到後期都是消耗戰，一旦消耗下去，資源又運輸不進來，德國自然就扛不住了，所以德國就敗了。掌握了運輸通道，就能讓一個技術型的大國隨著時間不斷的消耗然後失敗。誰能掌握運輸通道，誰就能控制其他國家。資源在古代，中國被外國人稱之為天朝上國，其中最重要的原因就是我們當時掌握的大量的冶煉鐵的技術。當年的遊牧民族，例如鮮卑、匈奴，他們在打仗的時候需要大量的鐵質護甲和武器，但他們沒有這個技術和資源，就連他們吃飯使用的鐵鍋都沒辦法自己造。這時候他們的做法就是，拜中原王朝為老大哥，想著辦法以朝貢的方式討好中原王朝，目的就是為了獲得這些鐵資源相關的產品。所以，得資源者，也能控制周邊的國家。在世界上，誰能控制運輸和資源，誰就能控制話語權。新的博弈方向美國之前能夠經常打壓我們，一個很重要的原因是因為掌握了科技領域。世界上其他國家為了生產商品，就得像美國交各種各樣得專利費。美國靠這些科技技術創新，就能賺得盆滿缽滿。就像我們用的電腦，大部分使用的是微軟的作業系統，微軟就是美國的公司，我們每安裝一台電腦，使用微軟作業系統，就要向微軟公司交一份專利費用。如果他能夠保持科技上的優勢，那麼他就能繼續賺專利費。但是現在的中國，科技技術在迅速網上攀升，美國有點招架不住了，這時候，美國的決策者，首先提出的策略就是制裁壓制對手，從2019年至今，美國對中國的科技封鎖及制裁就沒有停過，但是基本上沒有起到他們預期的效果。在科技上，直接競爭競爭不過，耍手段制裁和打壓也無效，那麼就只剩下從源頭上做文章這一步可走了，而這個源頭就是資源和運輸。為什麼資源和運輸是科技的源頭？原因很簡單，因為科技有了，將技術實現轉化成產品需要原材料啊，巧婦還難為無米之炊呢。而有了技術和資源，生產出來商品，想要賣出去，就得運輸，而現在世界70%以上的貨物都是通過海洋運輸的。也就是說，美國只要能控制世界上大多數的航運通道以及資源的生產國，別的國家就得繼續聽美國的。所以最近國際上發生的一些重大事件就可以說得通了，川普剛上任不久就說，他要把巴拿馬運河拿走，巴拿馬運河可是世界級的重要航運通道，得巴拿馬運河就相當於得南美洲和北美洲兩大洲的貿易量。這就是川普想要拿巴拿馬運河的核心原因。這時候李嘉誠跑來把手上的48個港口其中有兩個港口都來自巴拿馬賣給美國的貝萊德，這種行為是什麼？就是典型的屁股不正在站隊。最近非洲有兩個小國，平時幾乎沒人知道，最近比較吸引眼球，一個叫剛果金，一個叫尼日爾。剛果金是世界最大的鈷礦生產國，鈷礦是生產新能源電池無法替代的材料。尼日爾是世界級的鈾礦生產國，鈾礦是核材料裡面非常重要的資源。現在尼日爾已經明確表示要把中方資金剔除出去，這種行為就是典型的忘恩負義。中國在尼日爾不單單只是在開採礦產資源，而是在開採的同時幫助他們建了醫院、學校、政府大樓、各種各樣的交通設施。建完了，現在翻臉不認人。為什麼尼日爾會這麼忘恩負義？為什麼這兩個大的資源國家會在這個時間點忽然間亂起來？是不是預示著背後有可能有人在搗鼓這些資源想控制他們呢？很有可能吧。雖然普通人看不到更多深層的東西，但斗膽預判，中美下一階段的競爭和博弈很可能會朝向運輸港口以及資源方面。中國的應對對於中國來說，肯定也預見到了。比如我們的北極航道。在2018年的時候，我們的破冰船帶著貨船直接從北極航道嘗試性的把貨物運到歐洲，這就是我們的佈局。就是為了防止美國在運輸連接埠動手腳。另一方面，大家都看到，我們這些年來海軍就像下餃子一樣下水軍艦，這麼多軍艦下水的目的是什麼？我們有一個非常重要的海運通道，馬六甲海峽，馬六甲海峽邊上一直有美軍艦隊，如果我們的軍事實力能震懾到美軍，那麼美軍想要快速把馬六甲海峽封鎖就是不可能的。最近，我們的055驅逐艦艦隊跑到澳大利亞繞了一圈，澳大利亞可是世界級的鐵礦石資源國，我們有相當一部分鐵礦石都是從澳大利亞來的，這次繞島幾圈讓澳大利亞老實了不少。一個國家想要保護好海外資源，保護好自己的航運通道，最簡單有效的方法就是海軍的實力足夠強大，強大到對手想要冒險開火的衝動都沒有。我們家的055驅逐艦能不能再多一點，核動力航母能不能早點巡弋世界呢。 (孝沛與世界)

盧拉在上海將參觀華為和書贊桉諾研發與創新中心。 綜合巴西當地媒體報導，巴西總統盧拉於當地時間4月11日啟程，開啟他為期三天的對中國的國事訪問之旅。 巴西總統盧拉 1