東哥又在車圈點燃一把火。在上流社會圈層，一台好車不只是交通工具，更是財富與品味的象徵。放眼全球車市，有些車的價格貴得超乎想像，遠超過一般人的認知。尤其是一些豪華跑車，售價直接上千萬，光是一輛車就抵得上好幾套一線城市的豪宅。它們或是特殊年份紀念款，或是品牌限量款，亦或用了獨一無二的設計，讓見多識廣的富豪們都忍不住掏腰包。圖源：小紅書網友這些車基本上都由享譽全球的老牌車企所造，擁有數十年甚至上百年的歷史背書，因此一些限量款豪車確實極具收藏價值，在某些人眼中更是無價之寶。但才殺入車圈不久的京東，旗下首款001號“國民好車”，近日竟然拍出了7819.3399萬元的天價。消息一出，直接轟動全網。1. 京東國民好車拍出天價，震撼整個車圈前段時間，京東聯合廣汽集團、寧德時代共同推出了一款國民好車，相關消息刷屏各大社群媒體平台。知情人士也透露該車的價格十分親民，預估定價在10萬元-12萬元之間。圖源：京東據悉，這款國民好車將在京東獨家銷售，並於11月9日晚間8點正式開放搶購。從京東APP相關頁面可以看到，該車為5人座小型轎車，續航里程在401-600km，目前已有1.9萬人預約。可以說，京東新車雖尚未正式上線，但市場的期望值已經拉滿了。圖源：京東APP同時，為了在新車上市造勢，京東將「國民好車」001號特別版擺上了自家拍賣平台，並於10月22日14時以1元的價格起拍。定價10萬左右的車，起拍價只要1塊錢，劉強東這操作簡直比雷軍還會玩。更令人沒想到的是，經過這麼一場拍賣會，京東001號國民好車的價格直接爆了。10月22日18時，歷時4小時的拍賣結束，共有超27萬人圍觀，經過23733次出價，這輛車的最終獲拍價為7819.3399萬元。一輛10萬元左右的平價好車，被消費者拍成了上千萬的天價豪車，這走向簡直出乎所有人意料。網友紛紛炸鍋，調侃京東好車實現了“逆天改命”，預估成交溢價達到780倍。圖源：京東不過也有很多人注意到，參加此次競標的使用者需要繳交100元保證金。競標成功者，放棄付款或付款後取消訂單，將扣除保證金100元。也就是說，就算毀拍也只需要扣除100元的保證金。針對此次異常高價成交事件，10月23日，京東方面回應稱，正在積極聯絡該出價者。如果終端使用者未能完成支付，京東將結合具體情況對001號車輛做出妥善處理。同時為了感謝大家的熱情關注，京東將會向每一位參與拍賣出價的使用者，在他們買車後單獨送出價值399元的「國民好車」新車大禮包等權益，並向競拍出價最接近車輛最終發佈價格的使用者送一輛車。這樣的回應，確實很周到了。圖源：京東汽車微博值得注意的是，在京東新車拍賣的這個時間點，老闆娘章澤天也頻繁活躍，多次曬出自己參加倫敦藝術展的照片。除了依舊穩定的美貌，她一身昂貴的穿搭，激起了無數人的討論慾望。經網友指出，章澤天的上衣和裙子都是法國知名高端女裝品牌阿拉伊亞，靴子則是義大利奢侈品牌托德斯，價格分別為1.1w、1.5w和1.8w。而她的耳飾，疑似香奈兒的comete couture earrungs，價值70多萬人民幣。真不愧是京東老闆娘，隨便一身就直逼八十萬。有網友猜測，章澤天在這個微妙的時間點出來活躍，可能就是在為京東拍賣造勢。圖源：小紅書網友也有網友質疑，京東這種拍賣玩法像是自導自演，既賺足了眼球，又測試了市場熱度。但不論這輛天價車最終有沒有成交，京東好車的名聲算是在車圈乃至全網打響了。眼瞅著消費者狂熱成這樣，不少人也在好奇：被市場如此看好的京東好車，性能究竟如何？2. 京東新車性能曝光，劉強東步步為營早在2018年，劉強東就揚言：“汽車一定是京東未來重要的發展方向。”但他也多次公開表示：“京東不會自己做汽車。”不參與直接造車的京東，這次與合作夥伴聯手推出的國民好車，性能卻讓整個產業為之一震。10月23日上午，京東汽車正式發佈「國民好車」的車型名稱，新車命名為「埃安UT super」。官方資料顯示，該車搭載寧德時代巧克力換電塊，500km長續航支援99秒極速換電；2750mm超長軸距，打造B級車空間體驗，前排可放平成床；搭載「廣汽華為雲車機」技術，雲端算力及儲存不封頂卡，最多APP？搭載「廣汽華為雲車機」技術，雲端算力及儲存不封頂卡，最多APP？京東汽車致力於買車像買電器一樣方便，從續航、空間、智慧、安全四個面向提升效能。更關鍵的是，產品定價只在10萬元左右，在同價位的汽車中，京東這款埃安UT super可謂性價比拉滿。圖源：京東汽車微博此前，京東還在平台的車輛預約頁面，披露了一部分資料資訊，主要以車身製造工藝及資料為主。車身結構方面，採用高強度籠式設計，高強度鋼佔比超70%，正面立體防護框架使車身抗衝擊性提升18%；側面配備一體式熱成型雙門環，採用與特斯拉Cyber​​truck同源技術，並搭配新國標機械式半隱藏安全門把手。圖源：京東APP光有堅固的車身還不夠，車輛能夠穩定行駛才行。據悉，該款車整備品質超同級車型300kg，輪距寬於業界45mm、胎寬多出10mm，麋鹿測試成績超75km/h，均超過同級車輛水準。圖源：京東APP從產品性能（性價比殺招）到行銷玩法（1元拍賣、老闆娘活躍），京東汽車兵出奇招，車圈友商可能又要睡不著覺了。既然產品有了，人才資源也得跟上，劉強東已經開始招兵買馬。脈脈招募消息顯示，京東正在招募多個汽車相關的高薪職位，涵蓋後端開發、演算法、采銷等多個工種，其中汽車零售事業部演算法崗年薪達到123萬元，汽車業采銷負責人年薪高達110萬元。圖源：脈脈此外，天眼查顯示，京東還註冊了多枚有關汽車的商標，如“京東汽車”、“京東汽車JD AUTO”、“京東汽車CAR.JD.COM”，目前部分商標已註冊成功。圖源：天眼查京東在與廣汽集團、寧德時代聯合官宣「國民好車」後，隔天就馬不停蹄地與長安汽車、寧德時代簽署了戰略合作協議。也是在這一天，遠在杜拜的京東物流與小鵬汽車也達成了戰略合作。劉強東的汽車生意越做越大，連遠在杜拜的汽車售後生意都包圓了。圖源：京東物流黑板報其實，劉強東一直有個“汽車夢”，這些年京東也一直深入佈局汽車相關的業務，但主要集中在整車銷售與保養、維修等汽車後市場服務上。2018年，京東上線整車交易平台；2023年，京東成立了汽車事業部，包括整合整車、車品、養車等業務。今年，京東的步伐則邁得更遠：7月，京東物流首次發佈自研無人輕卡產品－京東物流VAN，標誌著京東正式入局無人駕駛汽車領域；同月，京東汽車與比亞迪銷售公司正式達成策略合作，正式成為比亞迪售後領域的電商合作平台。圖源：京東物流在汽車領域頻繁出手的劉強東，正一步一步實現自己的「汽車夢」。值得注意的是，作為平台方的京東並不參與製造汽車，而是以資源整合者的身份出現。這種策略以供應鏈和技術服務為核心，圍繞著汽車全生命周期建構生態體系，試圖顛覆傳統汽車產業的服務模式，將汽車模組化、標準化、線上化。這項策略的深層價值，不僅是給使用者全周期省心服務，更推動產業從製造驅動向服務驅動轉型：合作車企無需自建銷售服務網路就能觸達全國使用者，零部件商可藉資料反饋迭代產品，使用者則能享更個性化、高性價比的體驗。這種多方共贏的生態，也讓京東在汽車賽道築起難以複製的壁壘，為其在兆級市場開啟新的成長空間。 （網路頭條）

京東“造車”新動作密集。10月20日，京東在車輛預約頁面悄然更新了部分資料資訊，主要以車身製造工藝及資料為主。車身結構方面，其採用高強度籠式設計，高強度鋼佔比超70%，達到行業領先水平，正面立體防護框架使車身抗衝擊性提升18%；側面配備一體式熱成型雙門環，採用與特斯拉Cybertruck同源技術，並搭配新國標機械式半隱藏安全門把手。性能層面，車輛整備質量超同級車型300kg，輪距寬於行業45mm、胎寬多出10mm，抓地力更優；麋鹿測試成績超75km/h，動態表現紮實。在新車資訊密集曝光的同時，記者注意到，京東汽車近期在人才招募上也有大動作。汽車零售事業部演算法工程師崗位年薪最高可達123萬元(35k-65k·19薪)，汽車後市場商品總監崗位年薪最高可達114萬元(30k-60k·19薪)，汽車行業采銷負責人年薪最高可達112萬元(45k-70k·16薪)，整車行銷專家與使用者研究專家年薪最高可達133萬元(40k-70k·19薪)，商家生態負責人年薪最高也可突破百萬(60k-90k)。知情人士透露，此舉或為“國民好車”上市及後續使用者營運、供應鏈管理儲備核心力量。“國民好車”自公佈之初，其模式就掀起了市場討論。京東相關負責人此前透露，此次合作中，京東主要負責使用者消費洞察、獨家銷售及買車養車資源整合，不直接參與整車製造。廣汽集團發揮成熟的整車研發與製造能力；寧德時代提供先進的電池技術及其旗下的時代電服科技有限公司的換電生態支援。三方優勢互補，打造一種創新的汽車消費模式。事實上，京東汽車生態佈局不只如此。10月15日，京東先後宣佈與長安汽車、寧德時代深化戰略合作：與長安汽車將推進乘用車、摩托車全管道行銷，共建線下服務網路，探索智慧物流車及新能源無人車型開發；與寧德時代則聚焦電池後市場，京東養車網路將上線寧德時代“巧克力換電”官方直銷管道，推廣車電分離模式，並在鈉電技術、城配物流電動化等領域展開合作。一系列動作，是京東汽車從“銷售平台”向“汽車全生命周期服務生態”轉型的縮影。值得一提的是，“國民好車”尚未正式開售，其001號車已先行亮相京東拍賣頻道，以1元起拍價開啟預訂。此次拍賣從10月17日16時開啟線上預約，將於10月22日14時開拍，18時結束，整個競價過程持續4小時。儘管此前有消息預測該車型定價在10萬至12萬區間，但001號車的最終成交價將完全由使用者競拍決定。截至發稿，拍賣頁面預約量已超2.5萬。此外，京東還推出互動頁面收集使用者反饋，互動主要圍繞“安全、性能、電池、服務、價格、外觀”多維度展開。使用者在京東APP搜尋“國民好車”即可參與，截至目前，參與人數已近30萬。 (21世紀經濟報導)

不是造車，不是造車，不是造車。最近，因為和廣汽埃安、寧德時代合作推出“國民神車”，很多媒體都在說：京東造車了。【參見：或5萬元不到！寧德時代+廣汽埃安+京東聯手賣這輛車，讓誰睡不著？】這是重大誤讀。京東不會造車的，相反，為了和車企有各種各樣的合作——主要在賣車、服務和後市場，以及供應鏈、物流合作，京東和華為一樣，要避開造車這個和車企競爭的業務。不過，京東也有自己的“野望”，那就是：自動駕駛。如果京東要造車，它也會聯合車企造自動駕駛的汽車，繼而走向自動駕駛汽車營運的新方向。也就是說，京東未來的競爭對手，不會是廣汽埃安、長安、小鵬這些車企，而是滴滴、Waymo。01 除了造車，汽車業務京東都想幹在企查查上搜尋京東系的企業，比如在港上市的京東集團、京東健康等企業，會發現大股東，不是劉強東。一水持股45%的人，名叫：繆欽。顯然，繆欽是劉強東的代持者，其頭銜是京東副總裁，後面再跟一個頭銜是：京東汽車總裁。那來的這麼高信任度的交情？兩人其實是同學。繆欽被傳僅是中專畢業，但從麥當勞基層服務員做起，成為麥當勞中國區COO。2009年，繆欽在中歐商學院攻讀EMBA，結識了同班的劉強東。2014年，繆欽創業，創立茶飲品牌因味茶（inWe），劉強東天使輪投資5億元。但是，這一創業並沒有如願。2020年6月時，繆欽加入了京東，出任京東生活服務事業群負責人。2022年秋季，劉強東由於各種原因“隱退”，將很多公司股權轉移到繆欽名下，彰顯其受信任的程度。2023年6月，京東成立京東汽車事業部，由繆欽負責。隨後，繆欽也成為京東在汽車業務上的發言人。比如，繆欽最近兩年連續參加百人會年度論壇。2024年，他首次參加百人會論壇，就回應了“造車”問題。“這五六年無數人問老劉是不是要造車？”繆欽開門見山，“我們一直定位是以供應鏈為基礎的技術和服務公司，所以我們非常清楚在汽車這件事情上做好配套、做好服務。”劉強東自己曾多次公開表示：“京東不會自行製造汽車。”一位和繆欽長談過多次汽車企業的人士也透露，劉強東曾經說，造車是紅線。最近，也有媒體報導，京東在重金招聘“汽車人”，但是查看其招聘需求，可以看到沒有任何製造崗位的人才。京東招聘的汽車業務相關崗位那麼京東想做什麼呢？繆欽2025年參加百人會，提出了兩個“4兆”的概念，第一個“4兆”，新車規模高達4兆，第二個“4兆”，是包含多種業態的車後市場整體也高達4兆。在前一個“4兆”，京東不造車，TOB端，它在“研、產、供、銷、服”上，都想摻和一把。核心是供應鏈管理和物流。“通過商品數位化、採購數位化、履約數位化、營運數位化，一方面實現資訊流、商流、物流、資金流的“四流合一”，自動流轉，高效率的連結海量的供應商與客戶。一方面將製造商、分銷商、代理商等分散的產業鏈環節連結起來，建立一個萬倉合一、萬端合一的供應鏈網路，助力行業降本增效。”TOC端，是“買、配、養、用、換全生命周期一站式的車主服務”。針對車品，京東差不多有4.7億的SKU，能幫助車主選到心儀適配的車載精品。在後一個“4兆”，即售後用車網路。繆欽介紹，京東已經建構了涵蓋4.6萬家合作門店、2200多家京東養車的高標準門店、100多家技術中心、10萬規模的認證技師汽後服務網路體系，已經服務的新能源使用者累計超過了300萬人。京東樣車的門店已經隨處可見近期，京東宣佈了多個汽車業務相關的合作。11月14日，京東和廣汽、寧德時代的“國民神車”合作計畫，京東更多是起到“獨家銷售管道”的作用。而且，據《電動汽車觀察家》瞭解，這一“獨家”大機率也會有一定的時限。幾乎同期，京東也長安汽車集團簽約，推進旗下品牌和京東一系列合作。以阿維塔為例，內容是四個方向：全管道幫助阿維塔賣車；售後服務；採購端升級與降本增效；海外業務則聚焦供應鏈基礎設施與定製化倉儲合作。京東與長安簽約11月15日，京東和寧德時代也簽訂了戰略合作協議，具體的核心業務，就在物流和採購。在汽車TOC業務上，就是推廣巧克力換電車型，以及依託“京東養車”全國服務網路，開展電池後市場業務合作。又過了一天，10月16日，京東公告稱，旗下京東物流與小鵬汽車在迪拜傑貝阿里保稅區深化戰略合作，由京東物流全程規劃營運的小鵬汽車中東區域備件倉庫正式啟用。類似的合作還很多，8月14日，東風汽車與京東宣佈在整車行銷、供應鏈、智慧物流三大領域深度繫結。因此，京東汽車業務的範圍和邊界，基本就清楚了，就是圍繞賣車、供應鏈和物流。02 買車線上化？在賣車環節，京東強調，汽車銷售已經越發“線上化”。繆欽在兩次百人會論壇演講中，都在強調這一趨勢。繆欽2024年引用的調研顯示，新能源車主到店以前就已經鎖定了購買車型的比例高達56%（2025年他說已經是60%），“未來的汽車流通管道中線上部分會更多的承擔消費決策的角色，而線下更多做到了體驗和交付。”京東汽車欄目，基本都是汽車的試駕和預訂入口繆欽2025年時更強調這一點。“其實很多品牌的爆款今天已經是使用者不試駕就可以進行線上大定了，就像發佈一部手機一樣，如果有更多的線上線下的體驗，使用者一定可以在平台側嘗試更多購買行為。”謬欽認為，“汽車的銷售模式也正在從線下單一管道向全管道的模式進行演變，不只是行業演變，更是使用者需求。”而京東就想做車企賣車的全管道提供商。繆欽承認經銷商體系依然是汽車流通服務的核心，但很多經銷商也碰到了一些困境，京東經銷商能夠提供賦能，為主機廠進行更多的使用者營運和管理工作。比如，銷售環節，京東可以通過線上生態系統，利用流量、行銷工具、使用者洞察，幫助4S店、經銷商降本增效，提高交易效率。售後環節，依託京東車後服務網路，建構從購車到用車的完整閉環，幫助經銷商深入社區的毛細血管做車主服務，提升盈利空間。另外，京東認為，客戶在手，需求我有。“每年都有超過2000萬以上的使用者在京東搜尋汽車整車產品，基於使用者和資料的資源稟賦，線上可以洞察使用者，基於使用者全品類的消費行為提供更具個性化的購車體驗。”繆欽說。這便是此次京東和廣汽埃安、寧德時代“國民神車”模式所講的“故事”。無疑，京東確實能夠有全管道幫助賣車的能力，但是其“需求洞察、使用者定製”的“賣點”，只能形成長期反饋，不可能車主在現場點選，畢竟造車流程太長。除非是本身就是車長提供的選裝件，和後裝產品。汽車銷售線上化的趨勢確實有，但是不可能一蹴而就，而且不可能擺脫線下的輔助。目前，業界探索最積極的特斯拉，能夠做到線上下單，送車上門。但特斯拉品牌已經有極高認可度，產品也有非常豐富的媒體報導和介紹。其他品牌則還需要有足夠的展台和試駕體驗中心。京東也曾經嘗試的超級體驗中心。京東一度建設了六個超級體驗中心，但其效果不佳，都已經被撤店。在這次和廣汽埃安、寧德時代的合作中，銷售車型將在10月底陸續開啟內測版及大眾版試駕活動。但尚不清楚由誰來負責試駕的組織。總體而言，賣車線上化，還有很多的前提和侷限，也還需要比較長的時間。03 真正野望：自動駕駛車輛營運在京東正在招聘的汽車相關職位中，除了面向車企的銷售崗位（去拉汽車銷售、供應鏈、物流服務的單子），很多都和自動駕駛相關。京東正在招聘自動駕駛人才自動駕駛，才是劉強東和京東的真正野望。目前，京東已經在三個方面有了自動駕駛落地應用。無人配送小車方面，京東物流佈局很早。在2024年，京東物流的無人配送車已在全國30多個城市落地，累計配送超500萬單，自動駕駛里程突破200萬公里。在無人駕駛輕卡上，今年7月2日，京東物流發佈自研無人輕卡產品——京東物流VAN。京東物流VAN具備最高400公里滿載續航能力及L4等級公開道路自動駕駛跑行能力，可自主規劃最優路線、精準識別並靈活避讓障礙物，能夠從容應對人車混行的複雜交通環境，在電商倉儲、快遞分揀、製造業供應鏈及冷鏈運輸等高頻率物流場景中展現出顯著優勢。在無人機方面，京東物流推出了飛狼系列，包括京東物流飛狼JDX-50和JDX-20。目前京東物流飛狼無人機已開啟規模化落地推廣，在宿遷、蘇州、重慶、深圳等多個城市已規劃開闢數十條航線。不過，與乘用車企更為關切的，是京東在Robotaxi方面的計畫。在這一方面，京東披露的資訊很少。2025年4月，京東註冊了Joyrobotaxi商標，表明了對這一市場的佔位之意。一位曾經在京東汽車擔任高管的人士透露，劉強東期望，未來能夠成為Robotaxi的營運商。京東通過自研的自動駕駛技術，由車企代工車輛，而後由京東來營運。劉強東甚至希望，該車型的成本降到10多萬元的水平。這位人士表示，就京東的業務本質而言，電商平台只是一方面，更多是物流、金融的基礎設施服務商，營運Robotaxi和它的基因是相通的。目前，雖然不清楚京東在乘用車自動駕駛領域的研發佈局和進展。但總體而言，無人物流配送、無人駕駛輕卡、無人機，有相當多的能力和資源，都能和乘用車復用。包括京東近期還在招聘的自動駕駛人才也表示，它還在持續推動自動駕駛研發。劉強東本人對AI和自動駕駛的興趣和信心，早就無數次對外表達過。2025年9月，京東全球科技探索者大會宣佈，未來三年將持續投入打造兆規模人工智慧生態，目標帶動兆級AI生態規模，並且成立京東探索研究院院長。而院長就是劉強東本人。 (電動汽車觀察家)

一直深耕下沉市場，打造出不少“國民神車”的上汽通用五菱，近期宣佈將與華為合作推出第一款智能駕駛車型——寶駿華境S。市場猜測，這可能是最便宜的一款華為智駕車了。圖片來源|財經天下投入百輛測試車，五菱有點拼華為智駕的光環，如今也照向“國民神車”了。9月6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）與華為技術有限公司在柳州舉行了寶駿“三智”深化合作的簽約儀式，雙方全面升級為戰略合作夥伴關係，將在輔助駕駛、智能座艙、智能製造三方面展開合作。此次合作下的首款車型是寶駿華境S，定位大六座SUV，搭載華為乾崑艙內雷射視覺（Limera），且全系標配華為乾崑智駕 HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5、乾崑車雲 HUAWEI IVCS，以及五菱自研的神煉電池。上汽通用五菱員工何翔宇告訴《財經天下》，華境項目是目前公司內部最重視的項目。高層想要將寶駿打造成一個高端品牌，很多資源都給了寶駿，“包括和華為的合作，也是優先將華為的智能輔助駕駛用在寶駿新車上。”一個是國內最大的“智能汽車供應商”，一個是下沉市場的“硬通貨”，這樣的組合，頗讓人感到意外。畢竟能搭載華為智駕的車型售價普遍不低。上汽集團和華為合作的首款車尚界H5，預售價16.98萬元，已經是鴻蒙智行系列裡的“親民價”了。上汽通用五菱還能玩出什麼花樣來？上汽通用五菱成立於2002年11月，由上汽集團、通用汽車和廣西汽車集團共同組建，是國內第一家國企混合所有制改革中形成的“中中外”合資企業。其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。從股權結構上看，上汽集團持股50.0979%，通用汽車中國有限責任公司和通用汽車（中國）投資有限公司共同持股44%，廣西汽車集團直接和間接持股共5.83%。而寶駿，是上汽通用五菱於2010年建立的自主汽車品牌。彼時，該公司在商用車領域已經佔有領先地位，其五菱之光、五菱榮光等車型取得了巨大的成功。上汽通用五菱想乘勝追擊，在乘用車市場分一杯羹，於是決定啟動一個新品牌。最初的寶駿確實不負眾望，在短短7年時間內就達到了年銷破百萬的成就，因性價比和實用性，其多款車被譽為“國民神車”。但在後續激烈的市場競爭中，寶駿不復當年勇。上汽通用五菱官網顯示，寶駿目前在售四個系列共九款車型：寶駿悅也（官方指導價8.08萬~9.08萬元）、寶駿悅也Plus（7.68萬~10.58萬元）、寶駿雲海（10.98萬~13.58萬元）、寶駿雲海俊雅版（11.29萬~13.29萬元）、寶駿雲海出行版（16.58萬元）、寶駿E6（14.98萬元）、寶駿享境（12.98萬~15.38萬元）、寶駿享境公務版（18.58萬~18.88萬元），以及寶駿享境專車版（17.68萬~17.98萬元）。寶駿華境暫未出現在官網上。易車App顯示，從近一年銷量看，寶駿悅也Plus賣得最好，共16945輛；往後依次是寶駿雲海賣出17759輛，寶駿悅也賣了6419輛，寶駿享境因為是今年4月才上市，所以只有1355輛的業績。從銷量上可見，寶駿急需一款向上衝高的車型。這也印證了上述員工的說法。此次並非雙方首款合作車型。早在2018年上汽通用五菱就和華為合作過，2019年上汽通用五菱推出了首款搭載華為HiCar智慧互聯量產車型——新寶駿RC-6。彼時，這輛中型轎車的售價最高達到了12.38萬元，後因銷量不佳，已於2021年前後停售。而現在，雙方的合作再進一步，模式變為更緊密一些的華為HI模式，由上汽通用五菱完整主導產品定義、工程開發、生產製造及全管道服務，華為負責輔助駕駛、智能座艙、智能製造等方面的業務。為了將新車快速推向市場，今年3月份，該合作車型已經定點，這也意味著雙方的合作從意向階段邁入落地階段。《財經天下》瞭解到，為保障項目順利推進，上汽通用五菱在研發、生產、測試等環節均給予了優先支援，會將工程團隊集中調配，產線安排也優先寶駿華境S，甚至包括試驗車輛投入數量也遠超其他車型。“專門用來做智駕標定的測試車就超過了100輛，而且按照一周一次的頻率，華為會安排人過來開一次項目會，並且還在柳州工廠安排了駐廠的人員。”何翔宇說。一位上汽通用五菱的研發人員也告訴我們，寶駿想讓市場知道它有智駕，普通人也夠得著。“跟華為合作的車企非常多，排著隊找華為，也不是誰想合作就能合作的，五菱算是沾了上汽集團的光了。”為什麼是寶駿？提到寶駿，一定繞不開上汽通用五菱旗下的首張王牌——五菱汽車。有些網友好奇，為什麼與華為合作的首款車型，落在了寶駿身上，而不是五菱？在燃油車時代，五菱汽車旗下專注於商用和工具屬性的紅標“神車”五菱宏光，是不少家庭的主力擔當。到了新能源時代，專注於乘用車市場的銀標系列五菱宏光MINI EV，以2萬元出頭的“白菜價”，再次成為現象級產品，稱霸微型小電車市場，月銷動輒三四萬輛，堪稱五菱的“躺賺神器”。成也低端，敗也低端。在下沉市場取得的巨大成功，也在一定程度上阻礙了五菱品牌“向上”。這也是當年上汽通用五菱決定啟用新品牌“寶駿”的原因。只不過，寶駿還沒能完成整個公司向上突破的重任。“五菱是性價比很高的車型，紮根大眾市場，一旦搭載華為智駕，售價必然會拉高，消費者肯定接受不了。”何翔宇覺得，寶駿目前更需要戰略扶持。前期的寶駿，走的也是性價比路線，6萬元出頭的緊湊型轎車寶駿630、不到7萬元的緊湊型SUV寶駿560等產品迅速成為爆款，滿足了許多家庭使用者的剛需，一度被封為“神車”。2015年，寶駿銷量達到了50萬輛，2016年突破76萬輛，2017年又創下最快年銷量破百萬的紀錄。在上汽通用五菱工作了6年的張欣回憶道，寶駿310、530、730幾款車曾賣得非常火爆，一度供不應求。很多消費者還沒見到現車，就直接交定金排隊等貨。“低價、好看、空間大，是當時很多家庭使用者的真實需求。”按照這個劇本，寶駿本應繼續高歌猛進。但2018年，國內車市銷量首次出現負增長，整個汽車行業感受到壓力。再加上消費者需求高了，他們要的不只是一輛代步工具，有品質、有設計的產品才能打動他們。延續五菱高性價比標籤的寶駿意識到，原先的打法已不再適用於當前市場。為此，上汽通用五菱不得不以換標來改變品牌形象。2019年4月，貼著“鑽石標”的新寶駿亮相，緊湊型SUV RS-5、中型轎車RC-6等車型先後上市，主打智能化。尤其是RS-5車型將價格直接拉升至10萬元以上，最低售價10.28萬元，最高售價13.58萬元。RC-6最高售價也達到了12.38萬元。消費者卻質疑“寶駿你憑什麼賣這麼貴？”張欣也說，原來的馬頭標好賣，換成鑽石標後就難賣了。▲從左到右依次是馬頭標、鑽石標和新馬頭標。圖源/上汽通用五菱官方微博彼時，上汽通用五菱的高管也承認，“內部出現了失誤，雖然賭對了智能和網聯，但沒有賭對新能源市場”。雪上加霜的是，寶駿因供應商提供的部分變速箱存在質量問題，且處理不及時，在2020年的“3·15”晚會上被點名批評，導致市場信任度下滑。當年，寶駿銷量只有42萬輛，同比下降30%，跟2017年的百萬銷量更是相去甚遠。為了向上，也為了生存，寶駿近年來在積極變革。2023年5月，寶駿品牌再度換標，並提出寶駿煥新計畫，停止所有燃油車的開發，全面開啟電氣化時代。為了扭轉局面，2024年初，改由呂俊成擔任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理。此前他就在上汽通用五菱任職多年，現在的主要任務就是扶持寶駿品牌。呂俊成上台後，寶駿更聚焦在智能化賽道上。小型SUV寶駿悅也、緊湊型純電小車寶駿雲朵、緊湊型SUV寶駿雲海等車型先後上市，這些車型嘗試向10萬元以上的新能源市場衝擊。同時，在智能化方面，雲朵Pro、Max版本搭載了靈悉DRIVE輔助駕駛系統，擁有L2級輔助駕駛能力，悅也智尊版和雲海全系搭載靈眸智駕。2025年上海車展期間，寶駿推出了中大型轎車享境，是目前寶駿旗下最貴的一款車。8個版本車型中，有6個版本都搭載了靈眸智駕，甚至在15萬元等級的享境身上，搭載了算力為200TOPS的高通8650晶片，感知硬體高達20個。但幾番嘗試下來，寶駿品牌銷量還遠未回到巔峰期。2024年，寶駿年銷量跌至不足20萬輛；2025年前8個月，寶駿品牌累計銷量近14萬輛。成立煥新部門，等待一炮打響在行業人士看來，雙方的合作，既是華為智駕技術的下探，也是為長期困於低價市場的寶駿，打開向上的通道。押注大六座SUV市場，並牽手華為，寶駿這次真要“背水一戰”了。從寶駿好賣的幾款車型看，價位都在15萬元以下。搭上華為後，是否還走親民路線？據悉，寶駿華境S搭載了華為艙內雷射視覺，而預售價28.8萬元起的全新問界M7也有這項技術。在尺寸上，該車的車身空間與理想L9、問界M9、蔚來ES8相當。後三者都是高端車。但熟悉寶駿的行業人士猜測，華境S很可能定在15萬元級。畢竟寶駿華境S的真正對手是大六座SUV市場裡，正在摩拳擦掌的同行們。據“易車志”銷量查詢統計，2025年1~6月，市場在售主流品牌六座SUV車型銷量為36.8萬輛，同比增長2.2%，加上今年理想i8、樂道L90、Model Y L、問界M8、吉利銀河M9等上市，2025年該類車型銷量預計將達到百萬輛左右的規模。▲2025年9月8日，廣西柳州，上汽通用五菱寶駿基地展廳展陳樣品車但這個市場將價格下探至20萬元區間的車型極少。目前僅有蔚來旗下子品牌樂道的L90，採用BaaS電池租賃模式後，才能進入20萬元以下的價格區間。而如果以整車購買方式來看，深藍S09以23.99萬元的起售價是目前大六座SUV市場裡最便宜的車型。倘若寶駿華境S真定在15萬元價位，能否衝擊當前10萬～20萬等級的新能源汽車市場？消費者會接受嗎？對此，裡斯品類創新戰略諮詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋直言，他並不看好在這一價格段內競爭，一方面與寶駿原有認知不符，另一方面強者林立，寶駿作為後進者，在品牌與產品技術沒有明顯優勢的情況下，必將陷入價格戰。何翔宇也有類似的擔憂。但傍上華為，用最強的科技背書，補齊自己的智能化短板的同時，也獲得了聲量。這步棋風險高，但回報率也大。更何況，今天的“華為光環”早已不是稀缺品。當越來越多的車企都掛上“華為智駕”，或許就不存在所謂的“溢價”了。趙春璋也表示，目前這種“科技公司+傳統車企”的模式會成為未來中國汽車產業的主流合作模式。事實上，科技公司扮演了燃油時代tie1供應商的角色，只是服務內容發生了變化，不再是曾經的變速箱、電控系統，轉為智能駕駛、智能座艙等，本質上是一樣的。而且，由於迭代速度與使用體驗的影響，配合會比燃油模式更為緊密。承載著寶駿希望的華境S，也背負著上汽通用五菱沖高的野心，正在等待一炮打響。據何翔宇透露，為了寶駿品牌的發展，上汽通用五菱今年專門成立了一個寶駿煥新部門，由規劃與營運管理部總經理於健擔任寶駿煥新組織的總經理，想要用年輕化的團隊、智能化的產品、全新的管道贏回使用者的信任。 (財經天下WEEKLY)

8月28日，中國一汽、大眾汽車集團（中國）及成都經濟技術開發區管理委員會在成都共同簽署《捷達事業發展合作協議》，正式宣佈籌備成立捷達品牌新公司。這意味著，在中國擁有超過500萬使用者（車型+品牌），拉開中國家轎普及序幕的捷達，正以全新姿態邁入電動化與全球化戰略新階段。從“一輛車”到“一個品牌”自1991年12月第一輛捷達從一汽-大眾工廠下線以來，它迅速憑藉“皮實耐用”的可靠形象，成為中國馬路上最熟悉的風景之一。截至品牌獨立前，捷達單一車型累計銷量已突破400萬輛，成為中國車市名副其實的“國民神車”。2019年，捷達由一款經典車型躍升為大眾集團全新子品牌，落戶成都，成為一汽-大眾體系內第三個獨立營運的品牌。這一變化不僅延續了捷達的傳奇故事，更使其在產品定位與行銷策略上更貼近中國年輕使用者。在簽約儀式上，中國一汽黨委書記、董事長邱現東強調：“本次簽約，是中國一汽積極響應國家高水平對外開放政策、深入踐行‘一帶一路’倡議、西部大開發戰略的生動實踐。一汽-大眾將充分融合中德雙方優勢，提升本土化營運效率，加強自研自創能力，打造合資技術新高地，為四川汽車產業高品質轉型發展，為捷達品牌‘深耕本土、輻射海外’注入全新動能。”作為央企旗下最成功的汽車合資企業之一，一汽-大眾將以捷達模式開啟合資品牌本土化營運新範式。據瞭解，本著立足成都生產基地的長期佈局，捷達品牌新公司將全面整合現有資源，依託中國本土研發與成熟供應鏈體系，獲得更充分的自主決策權與營運靈活度，以實現更快速的市場響應與更深度的本土化融合。與此同時，成都市政府將在政策引導、資源整合、服務保障等方面提供關鍵支援，為捷達新公司提供全周期多維度護航。2025年7月，捷達品牌全新VS8車型在一汽-大眾成都工廠正式下線。資料顯示，作為一汽-大眾首家異地生產基地，該工廠已累計生產包括捷達在內的整車超667萬輛，帶動上百家配套企業集聚成都，逐步形成完整汽車產業鏈。中德技術合璧，三年將推出5款新品目前，捷達品牌在售5款車型涵蓋轎車及SUV，均為燃油車。全新成立的捷達品牌公司將充分發揮中德技術優勢，全面提速電動化處理程序。據透露，捷達品牌計畫於2028年前推出5款全新車型，其中包括4款新能源車，首款車型計畫於2026年上市。商品矩陣的持續完善，不僅體現品牌在智能出行領域的技術實力與創新動能，更承載著實現銷量躍升的戰略目標。大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德明確表態：“將在電動智能網聯汽車時代續寫捷達品牌的成功篇章。通過捷達的電動化轉型，集團將發力佈局高速增長的入門級新能源汽車市場，服務更廣泛的客戶群體。”當前，中國汽車市場正引領全球新能源汽車轉型浪潮。依託大眾集團平台技術的同時，一汽-大眾不斷強化本土化研發能力，深度參與本土化商品定義和研發流程。值得一提的是，捷達純電車型將首次搭載一汽-大眾自主研發的SOA電子電氣架構，基於CMP平台進行針對性開發，並支援本土科技企業提供的ADAS智能駕駛輔助系統。業內人士認為，這一技術路線不僅體現中德股東雙方的深度融合，也凸顯捷達以“高性價比智能電動車”重新定義國民級新能源產品的戰略意圖。深耕本土，多元化佈局海外生態成都作為全國私家車保有量排名前列的城市，不僅具有深厚的汽車消費文化，更是西南地區新能源汽車產業的核心陣地。捷達品牌新公司落戶於此，將進一步強化成都乃至四川在西部汽車工業格局中的龍頭地位。未來，捷達品牌新公司將協同當地政府建構涵蓋整車製造、零部件配套、智慧出行服務的產業閉環，預計帶動創造數萬個就業崗位，推動形成產值規模千億元的汽車生態叢集。中汽協資料顯示，2025年上半年，中國汽車出口量突破308.3萬輛，同比增長10.4%，其中新能源汽車出口106萬輛，增速高達75.2%。在深耕本土市場的同時，捷達也將積極“出海”。依託成都國際鐵路港，結合本地化產業優勢，多元化佈局海外生態。據瞭解，捷達的出海首站將是中亞市場。從一款車到一個品牌，再到成立新公司，捷達不僅承載了一代人的記憶，更成為中國汽車工業演進的重要參與者。成為單一品牌六年來，捷達品牌以紮實的產品力和清晰的性價比定位持續獲得市場認可。如今，隨著新公司的成立和電動化戰略的深入推進，捷達正系統整合中德雙方優勢資源，加速從“國民燃油神車”向“新時代電動國民車”轉型。在全新的營運機制與發展戰略下，捷達有望再次引領細分市場，成為中國汽車產業高品質轉型升級過程中的又一標竿。 (極目新聞)

巔峰時刻，年銷量超百萬台；而今落寞，暴跌至5萬台出頭。 “辛辛苦苦十幾年，一夜回到解放前”，這個曾經風光無限的國民神車，為何淪落到無人問津的淒慘境地？ 1. 國民神車曾經爆火？ 2010年，脫胎於上汽通用五菱的自主汽車品牌——寶駿汽車，正式誕生。