2017年C919首飛時，西方媒體總愛嘲諷「發動機是法國的，航電是美國的，這算那門子國產？」 但到了C929 ，畫風徹底逆轉。 從被西方嘲諷「組裝貨」到核心部件全面突圍，中國航空工業用十年時間完成了一場史詩級逆襲；其標註就是國產大飛機C929的全面國產化，根據最新消息C929國產化率已突破90% 。而這場逆襲背後，是35噸級國產航發、全球最大複合材料機身、自主可控航電系統的全面崛起，更是對波音、空中巴士百年霸權的正面宣戰！ 一、國產化率90%的底氣：五大核心零件實現突破 C929的國產化率高達90%以上，這一數字背後是中國航空工業數十年如一日的堅韌與努力。從機體結構到航電系統，從引擎到內飾設計，C929的五大核心部件的每個細節都閃耀著中國智慧的光芒。

從東航、南航兩大航司獲悉，自12月3日起三天來，國產大飛機C919航線保持“每日上新”的節奏，接連宣佈三條新營運航線的開通。 東航方面稱，12月3日上午10時58分，由東航最新引進的第九架C919執飛MU5421“上海虹橋—重慶”航班，搭載159名旅客順利飛抵重慶江北國際機場，機場以“水門儀式”迎接國產大飛機在重慶的首個商業航班。東航作為國產大飛機C919全球首發使用者，將重慶開闢為繼上海、成都、北京、西安、廣州、太原之後，東航C919執飛航班的第7座城市。 值得一提的是， 東航旗下的第9架C919飛機是全球首架具備全國產客艙區域網路服務功能的C919客機。每個座椅都有“客艙區域網路”提示標籤，旅客可通過具有WiFi功能的移動個人電子裝置，在開啟飛航模式後，進入區域網路平台聯網。 12月4日，東航再次宣佈，當天東航C919國產大飛機又添“上海虹橋-武漢天河”這一新航線。當天上午11點08分，東航使用C919執飛MU5385航班，搭載著142名旅客從上海虹橋國際機場飛抵武漢天河國際機場。這標誌著C919正式執飛“漢滬快線”，武漢也成為繼上海、成都、北京等地後，東航C919商業通航的第8座城市。