百年老牌車企，也賣不動了。作為百年老牌的梅賽德斯-奔馳，其2025年第二季度財報顯示，淨利潤同比暴跌近69%，銷量持續下滑，尤其在最大單一市場中國，跌幅高達14%。與此同時，中國本土品牌如比亞迪、吉利等憑藉新能源車型的強勢表現逆勢增長，進一步擠壓傳統豪車的生存空間。面對“量價雙殺”的困境，奔馳雖通過降價、縮減經銷商網路等措施艱難自救，但轉型成效尚未顯現。01 利潤暴跌近69%近日，奔馳集團公佈了2025年第二季度財報，不過，鳳凰網《風暴眼》發現，這份財報有些沉甸甸的。資料顯示，報告期內奔馳集團營收為331.53億歐元，上年同期為367.43億歐元，同比下滑9.8%；淨利潤為9.57億歐元，較上年同期的30.62億歐元下滑68.7%。上半年整體來看，奔馳的財務表現同樣不太理想。上半年總營收為663.77億歐元，同比下降8.6%；稅前淨利潤45.34億歐元，同比下滑40.7%；稅後淨利潤更是大幅下降55.8%至26.88億歐元。收入沒上去，奔馳的銷量也呈下滑之勢。2025年上半年，奔馳上半年在全球範圍共交付汽車約107.63萬輛，同比降幅約為8%。其中乘用車銷量為90萬輛，同比下滑6%。從地區市場來看，歐洲市場上半年累計銷量為30.83萬輛，同比下降了3%，德國上半年累計銷量為9.81萬輛，同比下降了2%。北美洲市場上半年累計銷量同比下降了6%，至15.75萬輛，美國市場累計銷量同比下降了6%，至14.2萬輛。作為奔馳全球最大的單一市場，奔馳在中國區表現尤為疲軟，上半年累計銷量僅為29.32萬輛，同比下降了14%，成為全球跌幅最高的市場。其中，第二季度奔馳在中國市場的銷量同比下降了19%，至14.04萬輛。這種"量價雙殺"的局面反映出奔馳在行業轉型期面臨的系統性壓力。2025年上半年，全球汽車市場呈現出明顯的區域分化特徵，中國上半年中國汽車產銷量首次突破1500萬輛，其中，整體銷量同比增長11.4%，新能源汽車銷量同比增長40.3%。中國國產車中，比亞迪以214.6萬輛的銷量穩居榜首，同比增長33.04%；吉利汽車緊隨其後，累計銷量達到72.51萬輛，同比增長126%；上汽集團新能源車銷量64.63萬輛，同比增長40.19%；奇瑞新能源銷量35.94萬輛，同比增長98.6%；零跑汽車上半年累計交付22.17萬輛，連續四個月位居新勢力領先地位；小鵬汽車累計交付新車19.72萬輛，超過2024年全年交付量；蔚來公司共交付新車11.42萬輛，同比增長30.6%。而奔馳車的表現，明顯落後於市場平均水平。尤其是新能源，奔馳在上半年的純電動汽車交付量為8.73萬輛，同比下滑14%。BBA中，上半年，寶馬全球電動化車型累計交付31.89萬輛，同比增長18.5%。其中，純電車型銷量達22.05萬輛，同比增長15.7%；插混車型則實現28.9%的高增長，交付量為9.83萬輛；奧迪品牌純電動（BEV）車型累計交付超過10.1萬輛，同比增長32.3%。今年第一季度，奔馳高層公開表示，EQ系列將不再獨立運作，回歸到主流產品序列。這被市場普遍解讀為EQ戰略失敗的訊號。02 降價、裁員、終止授權，奔馳的艱難自救在市場巨變的浪潮中，奔馳也踏上了“自救”之路。從去年6月，奔馳便打響了價格戰。到了下半年，更是發起了更為猛烈地攻勢，從入門級A級到頂配S級，從轎車到SUV，幾乎所有車型都加入了讓利行列，最高優惠幅度達到 15%。汽車之家研究院資料顯示，2025年6月，奔馳的單車均價為38.16萬元，同比降幅達5.73。懂車帝資訊則顯示，2025款EQB 260 指導價為35.20 萬，當前售價已低至20.20萬元起，全國最新成交價甚至僅有十幾萬，降價幅度十分顯著。與大幅降價相伴的，是奔馳 4S 店的 “關門潮”。2025年1月，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁曾表示，2025年奔馳要在華主動最佳化經銷商網路佈局，助力經銷商提升盈利。如今看來，這波“最佳化”的力度著實直接且迅猛。近段時間就有多位奔馳車主在社交平台吐槽，自己收到了4S店發來的 “分手通知”：門店已被梅賽德斯 - 奔馳官方終止授權。這並非個別門店的偶然情況，據鳳凰網《風暴眼》統計，北京鵬龍瑞星、北京鵬龍海依捷、北京運通興馳、德州廣匯之星、湖州之星、紹興之星、東營五嶽等多家門店均在這份 “分手名單” 之列。從時間分佈來看，這些門店的 “結業日” 集中在今年六七月份：北京鵬龍瑞星已於6月 24日“關門謝客”，北京運通興馳則將結業時間定在7月28日。與此同時，人員調整也在同步推進。今年3月，有消息稱奔馳中國正在約談部分員工。隨後，奔馳中國發表官方聲明表示，在業務整合或削減過程中，難免會涉及部分員工的工作安排。公司將嚴格遵守相關法律法規，以坦誠協商、友好負責的態度，為相關員工提供合情合理合法地跟進方案。據媒體報導，本輪調整主要涉及銷售、汽車金融兩個體系，涵蓋奔馳中國汽車銷售有限公司及梅賽德斯 - 奔馳汽車金融有限公司的部分員工，研發體系暫未受到影響。但一系列自救舉措似乎仍未能扭轉頹勢。無論奔馳們是否願意承認，中國豪車市場已然迎來顛覆性變局。它們曾經固若金湯的利潤堡壘，以及盤踞多年的百萬頂奢 “舒適區”，正遭遇後起之秀的猛烈衝擊。在這場格局輪替的關鍵節點，“奔馳們” 的轉型腳步，已不容再有絲毫遲疑。 (鳳凰網財經)

據新華社報導，3月28日上午，中國國家主席習近平在北京人民大會堂會見國際工商界代表。40餘位外資企業全球董事長、首席執行官和商協會代表參加會見。美國聯邦快遞集團總裁芮思博、德國梅賽德斯－奔馳集團董事會主席康林松、法國賽諾菲集團首席執行官韓保羅、英國匯豐控股集團行政總裁艾橋智、日本日立製作所會長東原敏昭、韓國SK海力士社長郭魯正、沙烏地阿拉伯阿美總裁納瑟爾等先後發言。分析認為，七個發言人，來自七個不同國家，代表著物流、汽車、製藥、金融、機械、半導體和能源七個行業，覆蓋面和代表性都相當強，對外釋放的訊號是——中國開放的大門向各個國家、各個行業都敞開。習近平強調，中共二十屆三中全會已經對深化外商投資和對外投資管理體制改革制定路線圖和時間表。中國將以降低市場准入門檻為重點，進一步擴大開放；保障在華外資企業同等享受國民待遇，維護市場公平競爭；加強同外商溝通交流，為其來華貿易投資儘可能提供便利，依法保護外資企業合法權益。習近平指出，中國過去是、現在是、將來也必然是外商理想、安全、有為的投資目的地，與中國同行就是與機遇同行，相信中國就是相信明天，投資中國就是投資未來。彭博社稱，近日美國對進口汽車徵收25%的關稅，並可能對歐盟和加拿大徵收新的稅款，這加劇本已不穩定的貿易戰。中國與國際工商界高層的互動強調其發出的開放商業的訊號，與川普更具保護主義色彩的“美國優先”政策形成鮮明對比。習近平在會見中指出，外資企業特別是跨國公司在維護世界經濟秩序中發揮著重要作用，也承擔著重要責任。要共同維護多邊貿易體制，共同維護全球產業鏈供應鏈穩定，共同維護開放合作的國際環境，推動經濟全球化朝著正確方向發展。有趣的是，安排發言的美國企業是聯邦快遞，物流行業與中美貿易往來關係密切。而德法日韓這幾個國家的發言企業則都是在高端製造實業領域，也體現在全球貿易摩擦衝突加劇的情況下，中國期待建構一個覆蓋更多經濟體的產業鏈供應鏈“統一戰線”。值得一提的是，3月27日，德國梅賽德斯－奔馳集團董事會主席康林松在《人民日報》發文稱，當前，全球汽車市場正面臨諸多挑戰，但我相信，投資中國市場是自然而然的選擇。可以預見，中國市場仍將是梅賽德斯—奔馳全球戰略的重要支柱之一。我們將始終致力於在中國的長期投資，並繼續堅定推動德中經貿合作。此外，從央視新聞發佈的獨家視訊可以看出，三星電子會長李在鎔、黑石董事長蘇世民、輝瑞公司董事長艾伯樂、阿斯利康全球首席執行官蘇博科、橋水基金創始人達里歐等人也參加了會見。直新聞注意到，他們中的大多數人都出席了上周末在北京舉行的中國發展高層論壇2025年年會。這也就意味著，近一周時間他們的行程很有可能都在中國。比如3月24日，三星電子會長李在鎔訪問了比亞迪深圳總部，3月25日，黑石集團董事長蘇世民與中國人民銀行副行長、國家外匯管理局局長朱鶴新交流。這些國際工商界代表抽出近一周時間到訪中國，並等待這場中國最高層的會見，足以體現他們的重視程度。另一方面，從新華社發佈的合影可以看出，蔡奇、王毅、何立峰、王文濤幾位重要官員參與會見，涵蓋中國經濟、金融、外交、商務部門，同樣體現了中方對這次會見的重視程度。還有觀察認為，習近平上個月會見任正非、馬雲、梁文鋒等中國民營企業家，這個月會見40餘位外資企業全球董事長、首席執行官和商協會代表，傳遞的訊號很明顯——激發民企、外企信心，共同拚經濟。 (直新聞)

去年整體銷量有所下滑，但現金流充沛的奔馳有一定的騰挪空間來讓在華的智能化產品盡快落地 2024年，梅賽德斯-奔馳集團股份公司（MBG，下稱“奔馳”）營收和利潤雙雙下滑。 2月20日，奔馳發佈了2024年四季度及全年財報。資料顯示，奔馳全年營業額為1456億歐元，較2023財年的1524億歐元下滑4.5%；息稅前利潤（EBIT）為136億歐元，較2023年的196.6億歐元下滑30.8%。淨利潤為104億歐元，較2023年的145.3億歐元同比下降28.4%。 奔馳在財報中提及，受地緣政治衝突、關稅政策及金融環境惡化等多重影響，當前全球經濟與汽車市場的前景仍充斥著不確定性。這些因素可能對奔馳集團的業務發展帶去挑戰。