當國產MPV的價格首次突破百萬大關，曾經霸氣外露的余承東，卻選擇收斂起所有鋒芒，沒有再拋出那些極具衝擊力的豪言壯語。

這不僅僅是最貴國產MPV的誕生，同時也是在“竹知了”風波的餘韻中，折射出余承東從高調張揚走向低調沉靜的蛻變。

華為鴻蒙智行聯合江淮打造的尊界，近日上市兩款旗艦MPV——尊界V680和V800。

其中尊界V680售價64.8萬元，尊界V800共有三個版本，售價64.8萬元—101.6萬元。尊界V800還有一個“雲水天青”主題設計，價格高達116.6萬元。

除了華為大名鼎鼎的智能駕駛、智能座艙和動力底盤等，這一次尊界旗艦MPV幾乎把能夠想到的豪華配置全部裝進了車裡：

雙拼車身、全彩互動燈光、捲軸星空頂、私享飲吧、智能電動鞋盒、隱私光幕玻璃……

在此之前，價格最貴的國產MPV，是極氪旗下售價89.90萬元的極氪009光輝典藏版。

尊界旗艦MPV的上市，標誌著自主品牌首次把產品價格，推向百萬元級MPV市場，進一步突破國產MPV的價格天花板，

尊界V800堪稱最貴國產MPV，來到與豐田埃爾法、凌志LM同等價格區間。

鴻蒙智行第一次嘗試用“華為技術+中式豪華”組合拳，與豐田埃爾法、凌志LM等傳統豪華MPV正面競爭。

以前大眾印象中的余承東，向來都非常高調自信，在發佈會上各種金句頻出，例如“遙遙領先”“1000萬元以內最好的……”等，這些極具衝擊力的語言表述。

但是，近來發生的“竹知了”風波，可能讓余承東有所變化，開始變得低調。

尊界MPV發佈會上，余承東依舊自信、篤定、從容、沉穩，彷彿外界沸沸揚揚的喧囂從未發生過。

不過很明顯，余承東的語言風格和表述口徑上，不再像以前那樣無比高調和大開大合。

此次發佈會上，余承東顯得格外克制低調，他將那些極具衝擊力的絕對化表述盡數收起，將重心放在產品參數、座艙細節、底盤技術、豪華配置等這些客觀陳述上。

與以前相比，他少了即興發揮的張揚，多了順著指令碼平穩輸出的克制。

相較於“竹知了”這種一時風波的暗流湧動，賣車這場硬仗才是真正的試金石。讓產品說把車賣得好，就是最好的回應方式。

低調不是退縮，而是將自信與篤定，都化作了打磨產品的匠心，在靜水流深中積蓄著破局的力量。

余承東並非普通人，他是一個善於把“吹過的牛”變成現實的人。

過往主導技術研發、執掌華為終端時期，他屢屢逆勢破局，立下了赫赫戰功。

余承東多次以極致自信、高調進取的姿態，打破行業固有格局，創造過無數增長神話，市場也用真金白銀為他的“遙遙領先”投下信任票。

在華為遭遇美國無理打壓的艱難情況下，他又帶領華為進軍汽車行業，通過問界殺出一條血路，建構起鴻蒙智行“五界三境”體系，展現出華為在汽車行業強大的操盤能力。

但是進入2026年，鴻蒙智行卻在銷量目標上承壓。余承東給鴻蒙智行定下的2026年的目標是，全年交付100萬至130萬台。

今年上半年，鴻蒙智行上累計交付約為24萬台。按照100萬輛銷量目標計算，鴻蒙智行目標完成率約為24%。

再加上剛過去的7月，鴻蒙智行累計交付為28.6萬台，完成率仍未突破三成。

以此觀之，鴻蒙智行今年可能很難完成超百萬輛交付的目標。

客觀而言，這並非鴻蒙智行一家的困境。

今年整個大盤遇冷，上半年車市零售870萬輛，同比大幅下滑20%，小米、蔚來、理想、零跑、小鵬的銷量完成率都不高。

畢竟華為鴻蒙智行，讓我們看到了國產品牌，在高端豪華新能源市場的威力，證明了中國汽車更多的可能性。這一點，值得我們點贊和驕傲。

“竹知了”風波終會過去，我們有理由相信，鴻蒙智行終將在高端市場的星辰大海中，駛出屬於自己的壯闊航跡。 (象視汽車)

8 月 5 日下午，華為舉行尊界時代旗艦 MPV 及華為全場景新品發佈會，一口氣帶來了汽車、電腦、平板、手機和智能穿戴等多款新品。

當然，這場發佈會的重頭戲，依然是尊界的兩款 MPV——V800 與 V680。

此外，尊界還為 V800 領航版準備了可選裝的「雲水天青」專屬內外飾主題，包含 4.8 米的腰線、琺瑯車標、陶瓷扶手以及高光漸變椴木飾板，選配定價為 15 萬元。

兩款新車將於 9 月初啟動先行者版本交付，9 月底其他版本開始規模交付。

這兩款車在正式發佈前已經預售超過二十天，累計訂單突破 1 萬台，更貴更大的 V800 佔了約八成。

按照常見的雙車策略，小尺寸、低價格的版本負責走量，旗艦負責抬高形象，但到了尊界這裡，大多數使用者卻繞過相對便宜的 V680，選擇一步到位。

究其原因，是天下苦頂級豪華 MPV 已久，而尊界 V800 帶來的，恰恰是豪華 MPV 本就應該有的東西。

V800 和 V680 都基於尊界專屬的途靈龍行平台打造，共享七座佈局和增程四驅系統。

長軸 V800 的長寬高為 5495/2006/1850mm，軸距 3430mm；而標軸 V680 的車長為 5320mm，軸距 3290mm。

尺寸差異把兩款車分向不同場景：V680 更適合城市通行和家庭使用，負責拉低價格門檻，V800 則把空間、氣場和商務屬性放在更前面，這也是尊界 MPV 雙車戰略裡真正的旗艦。

尺寸之外，V800 配備 41.6 英吋投影巨幕、半苯胺無鉻鞣真皮座椅和 20 點按摩，第三排提供加熱、通風和按摩，搭載華為悅彰非凡系列音響，擁有 41 個揚聲器和 11.3.4 獨立聲道。

V680 則搭載 21.4 英吋後排娛樂屏和 Nappa 真皮座椅，第三排保留加熱功能。V800 把商務和後排服務做得更完整，V680 則在保留豪華底子的同時，把配置收斂到更常見的家庭使用上。

兩款車均採用 1.5T 增程器與前後雙電機組成的四驅系統，前後電機最大功率分別為 160kW 和 230kW，綜合功率 390kW；全系標配新一代華為巨鯨 800V 高壓電池平台、65kWh 6C 電池包和華為智擎 800V 高壓碳化矽電驅。

兩款車的 CLTC 純電續航均在 330km 以上，綜合續航均超過 1200km。V800 的艙內有效空間超過 3.8 米，後備廂容積為 758L，最大可拓展至 2713L，坐滿七個人之後依然能夠帶上遠途行李。

但參數可以說是尊界上最不重要的東西。

接近 5.5 米的車身，對於 V800 來說是一種體面，也是一種負擔。它帶來空間和氣場，也會放大轉彎、泊車、加速和制動時的笨重感，如果懸架只能被動承受車身重量，後排乘客面對的便不只是柔軟座椅，還有俯仰與晃動。

V800 給出的方案是 800V 全主動懸架、線控轉向和最大 ±12° 的後輪轉向，這是行業首個同步搭載 800V 全主動懸架與線控轉向的 MPV 底盤。其中，V800 行政版和領航版標配這兩項配置，V800 尊享版、V680 尊享版可供選裝。

全主動懸架能主動向車身施加作用力，抑制加速剎車時的俯仰和轉彎時的側傾；線控轉向取消方向盤與轉向機之間的機械連接，可以根據車速改變轉向比和手感。再加上最大 ±12° 後輪轉向，讓這台接近 5.5 米的 MPV 不顯得笨重。

V800 二排配備雙零重力「靈雲座椅」，提供 20 點按摩，二三排座椅均提供通風、加熱和按摩功能。前排電動隱私帷幔、後風擋電動隱私帷幔、側窗電動遮陽簾和智能隱私光幕玻璃，則共同構成一套全方位隱私空間。

此外，V800 還提供一個「大四座」模式，可將三排座椅電動折疊收納，再將二排座椅向後移動。在這種模式下，二排靠背最大支援 150° 躺角，腿部空間超過 1.4 米。

不過最容易出圈的，還是 V800 的一眾細節配置。

在一排扶手箱後側，V800 可以選裝一個面向二排的私享飲吧，支援 40～95℃ 調溫，能用來沖泡牛奶、咖啡和茶飲，車輛行駛時，出水還會自動停止，避免顛簸中潑濺。

而在一排座椅下方，V800 還帶了一個電動鞋盒，並配好了鞋拔。

V800 的二排扶手中，還藏著一張三折疊桌板，自帶化妝鏡，支援無級懸停和橫向滑動，最大承重 10kg，旁邊的儲物格內還藏有可伸縮的 100W 有線充電線。

而在頂棚，V800 帶來了可以在通透天幕和星空效果之間切換的可互動捲軸星空頂，和車內的水晶壁燈、金屬與實木飾板，以及雙拼車身和發光車標共同負責營造氣氛，將整台車變成一個擁有複雜裝潢的私人空間。

智能化則是尊界與傳統百萬級 MPV 最明顯的分界線。V800 搭載鴻蒙座艙和華為乾崑 ADS 5，全系標配華為 6 雷射雷達立體矩陣，其中包括 896 線雙光路圖像級雷射雷達，輔助駕駛覆蓋高速、城區與泊車場景，替這台大車在城市的穿行減少一些麻煩。

實際上，這些配置如果單獨拿出來，在今天的中國新能源車上已經不算完全陌生。全場景輔助駕駛、零重力座椅、大尺寸後排投影和螢幕、乃至全主動懸架，都已從旗艦車型逐漸下放到常規車型。

但奇怪的是，在 90 萬元乃至更高價格的進口豪華 MPV 上，這些配置反而集體缺席。

配置升級的風，終於吹到了百萬級 MPV

尊界其實不太需要回答「憑什麼」這個問題。

百萬級豪華 MPV 的對手本就不多，豐田埃爾法的官方指導價為 89.9 萬元起，終端還曾長期加價，凌志 LM 目前官方建議零售價為 119.9 萬元起。

在中國品牌一側，真正能夠與之建立價格聯絡的，主要是 78.9 萬元起的極氪 009 光輝版，但兩款車無論是在驅動形式還是座位排布上都有不小的差異，009 光輝先一步用四座、純電和前後艙隔斷，做出一台 80 萬元級的老闆專車，V800 則堅持七座、增程與更廣泛的商務和家庭場景。

埃爾法和 LM 的優勢來自於多年積累建立的可靠性、品牌認知和社交識別度，許多使用者買的除了後排座椅，還有一種無需解釋的身份。

但是，旗艦車型的價值本來不該只剩下無需解釋的身份。

我們可以用奔馳 S 的歷史來作為旁證。早在 1978 年，數字式電子控制 ABS 在奔馳 W116 S 級上進入量產；1981 年，駕駛員安全氣囊在 W126 S 級量產車上首發；1995 年，ESP 又率先出現在 S 600 Coupé 上……這些配置最初都屬於少數旗艦，隨後逐步下放，最終成為整個行業的常識。

作為一台旗艦，高技術力和前沿配置，本就應該屬於豪華和稀缺性的一部分。

在百萬級 MPV 市場，價格與產品升級並沒有始終保持相同速度。

論豪華，圍繞埃爾法和 LM 形成的後裝改裝生態，恰恰說明原廠座艙沒有覆蓋所有高端需求。換航空座椅、加隔斷、改娛樂屏和頂棚，也是在用後市場補齊百萬級 MPV 沒有完成的體驗。

論舒適，空氣懸架與 CDC 已經進入不少 40 萬～50 萬元級國產 MPV，埃爾法仍主要依靠機械結構和調校維持質感。重心高、車身長、後排感受優先的 MPV，本應比轎車更需要主動控制俯仰和側傾，全主動懸架卻直到 V800 才真正到來。

論功能，傳統豪華 MPV 的確擅長把第二排做得寬大柔軟，但在感知層面上也同樣不如國產品牌注重細節。

儘管咖啡機和星空頂未必是剛需，但旗艦本該提供普通車型沒有的體驗，而不是等功能普及之後，還在依靠品牌維持價格。

中國新車的配置大戰打得轟轟烈烈，如火如荼，800V、高階輔助駕駛、主動懸架和智能座艙從三四十萬元一路向下普及，百萬級 MPV 市場卻長期偏安一隅，歲月靜好。

這個市場需要一台 V800，或者說，尊界的攪局其實已經遲到太久。太久沒有一款新車按照今天的技術條件，重新回答百萬級 MPV 應該提供什麼。

誇張一點說，豪華 MPV 面對的，幾乎是中國汽車市場上最有能力、也最願意為溢價買單的一群人，他們只是需要一個具體的付費理由。

當然了，埃爾法和 LM 的品牌、保值率與商務認知不會因為一場發佈會消失，尊界也還需要實車和口碑來逐步證明自己，但至少我們可以說，百萬級 MPV 的歲月靜好，已經結束了。

華為把「全場景」從桌面鋪到了車頂

V800 和 V680 是這場發佈會的重頭戲，而在這場「全場景發佈會」上，鴻蒙智行和華為還帶來了享界 G9，以及覆蓋電腦、平板、手機和智能穿戴的六款數位新品。

享界 G9 在同一場發佈會上開啟預售，預售價 43.98 萬元起。這款硬派 SUV 全系搭載 800V 高壓平台和華為乾崑 ADS，並把一體化電動頂帳直接整合到車頂，計畫在今年第三季度上市。

手機和穿戴裝置方面，nova 16 SE 搭載麒麟 8020 和 8500mAh 電池，紅楓原色影像也被帶到 2200 元以內的價格區間，WATCH GT 7 Pro 和 WATCH GT 7 則繼續佔據腕上入口。

華為還帶來了兩款鴻蒙電腦和一款平板：分別是可以在 13 英吋和 18 英吋之間切換的 MateBook Fold，以及主打輕薄，重量只有 798g 的 MateBook Pro S 。MatePad Pro 則首次在平板上整合北斗短報文，把移動辦公的邊界推到沒有地面網路的地方。

坐進尊界 V800 的後排，展開 MateBook Fold，再喝一杯私享飲吧現做的咖啡——這將成為中國老闆們的新日常。  (愛范兒)

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