隨著汽車業淘汰賽加劇，弱勢企業的生存空間越來越小，越來越多品牌完成。新年剛過，高合汽車因資金鏈斷裂導致停工停產的消息引發行業熱議，弱勢品牌的結局，難道真的只有死路一條嗎？ 日前，自三菱退出中國市場後久未傳出動向的廣汽三菱（已變更為湖南智享汽車管理有限公司），終於迎來了「結局」。廣汽集團董事會通過決議，同意將湖南智享汽車管理有限公司100%股權轉讓給旗下的廣汽埃安，轉讓價格以相關資產評估報告評估結果為基礎確定為1.91億元，而廣汽埃安受讓這家公司股權的同時，還需注入18.58億元，兩筆資金合計達到20.49億元。 弱勢車倒下後，被整體收購，已經算是個好結局。不過，並不是所有汽車企業逐漸沒落後都能被“接盤”，尤其是沒有大型汽車集團作為母公司的新勢力企業。 愛馳、威馬、拜騰、天際、雲度、恆馳等造車新勢力品牌在投入大量資金後均因各種原因敗退走向沒落。而海馬汽車、力帆汽車、眾泰汽車、華晨中華等老牌車企在經營不善後，還有不少固定資產可供出售，或是轉為代工廠。當然，還有已經消失的廣汽菲克、納智捷，以及垂死掙扎的高合車等等。

2023年過去了，我們都走進2024年。然而在汽車圈，有許多家車企被永遠埋葬在2023年，它們再也無法跨進2024年了。 汽車業的時代巨變，對有些車商來說是蜜糖，但是對有些車企來說卻是砒霜。 1. 合資品牌的黃昏 隨著自主品牌的崛起，以及新能源車的衝擊，合資品牌尤其是二線合資車企，大面積倒閉。