為提前佈局“超級周期”後可能出現的全球造船業低谷，韓國造船巨頭HD現代集團計畫對其位於越南的船廠進行全面升級，力圖將其打造為對抗中國造船業的“戰略武器”。據韓國造船界及越南當地相關人士透露，HD現代尾浦已於近日與HD現代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）所在的越南慶和省政府完成了包括延長船廠土地使用年限在內的相關協商。HD現代尾浦將向慶和省提出申請，使HD現代越南造船在現有的主建產品散貨船和油船的基礎上，以通用產品的商船為主進行升級改造。韓國業界人士表示，隨著中美博弈的激化，在海權競爭愈演愈烈的情況下，HD現代尾浦的此次行動在中國造船業以商船為先鋒展開物量攻勢的時期推進，因此意義更加重大。此前，美國政府以今年2月對中國造船及海運業進行的301調查結果為基礎，提出了對中國造船廠生產的船舶及中國海運公司擁有的船舶徵收港口手續費的方式進行制裁，試圖扼住中國造船業的咽喉。韓國業界人士表示，進入21世紀以來，中國造船業在政府的扶持下加快了崛起的步伐。目前，中國擁有的商船噸位已經居世界首位，是韓國的4倍。韓國產業研究院(KIET)表示，2024年，中國造船業的綜合競爭力為90.6，韓國為88.9。雖然韓國在研發(R&D)和設計方面保持優勢，但在生產、需求和服務方面，中國處於領先地位。從船型來看，中國在集裝箱船、油船和散貨船三大主力船型的競爭力都超過了韓國。特別是在技術要求不高的通用商船領域，中國船企以低價搶單攻勢逐漸甩開了競爭者。日本造船業的“象徵企業”住友重工已於去年撤出了商船新造領域，現在只剩下韓國造船業還在苦苦支撐。2024年，全球造船市場佔有率依次為中國70.6%、韓國16.7%、日本4.9%。據瞭解，韓國HD現代集團（原現代重工集團）是目前韓國最大的造船集團，旗下設有HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦三家韓國船廠以及HD現代越南一家海外船廠。在過去很長一段時間裡，HD現代一直是全球最大的造船集團，直到2019年11月南北船合併成立中國船舶集團。克拉克森的資料顯示，目前HD現代集團手持訂單共計438艘1880萬CGT，僅次於中國船舶集團的811艘3080萬CGT。其中，HD現代集團旗下現代重工蔚山船廠手持訂單145艘860萬CGT，在所有單體船廠中排名全球第一。作為HD現代旗下唯一的海外船廠，HD現代越南造船成立於1996年，由HD現代尾浦與越南船舶工業總公司（Vinashin）合資設立。2011年，HD現代越南造船轉換為HD現代尾浦的造船子公司。該公司從船舶修理和改裝業務起家，自2008年承接首艘56000載重噸散貨船建造訂單開始，逐步向整船建造企業轉型，長期以來主要建造散貨船。隨著建造水平的提高，目前已轉變為以MR型油船和LR2型油船為主接單。該公司自2008年進軍新造船市場以來，累計承接的新船訂單已超過200艘。面向未來，HD現代越南造船計畫持續擴大設施裝置投資，提高生產效率，不斷擴大產能，在將年造船產能從12艘提升至15艘的基礎上，於2025年具備年交付20艘船舶的能力，到2030年確保每年建造交付23艘船舶的生產能力，助力其母公司HD現代尾浦調整船型產品結構，持續改善收益。為此，該公司本月初已宣佈追加投資1億美元。目前，HD現代越南造船佔地面積99.2萬多平方米，擁有1座40萬載重噸級船塢和1座10萬載重噸級船塢，以及1.4公里的岸線，僱傭了約5000名越南當地工人。如果HD現代越南造船以通用商船為目標的升級改造持續下去，HD現代尾浦的商船建造能力將大幅增加。韓國業界相關人士表示：“對於HD現代尾浦來說，比起一線勞動力短缺的國內造船廠，擁有豐富人力資源的越南造船廠最適合建造通用商船。在越南，HD現代尾浦被稱為‘慶和的三星’，贏得了當地政府的高度信賴，預計會得到全力支援。”此外，近期以來，隨著美國對中國造船業的牽制加劇，原本考慮向中國船企訂造集裝箱船的部分國際海運公司正在考慮轉而向韓國船企訂造的方案，變化的氛圍正在形成。早在幾年前，韓國業界就有評價認為，HD現代越南造船是韓國牽制海外競爭企業的“戰略武器”。 HD現代越南造船主要建造附加值不太高的中型原油船和散貨船，而這些船型正是韓國造船企業的最大競爭者中國造船廠的主力船型。HD現代集團相關人士表示：“儘管HD現代越南造船建造的並不是韓國造船業的主力船型，但可以降低成本，從而發揮牽制中國造船企業的作用，減輕中國造船廠以低價搶單策略爭奪韓國造船業主力船型LNG船或大型集裝箱船帶來的壓力。” (國際船舶網)

美國再造不出新航母，真的要完蛋了嗎？這是真的，你看美國現在這麼菜，就是它的航母優勢不再，要是美軍航母還給力的話，美國絕對不是現在這樣子，那真的是想收割誰收割誰，你不讓它收割，它就開著航母過去了。美國過去30年能這麼囂張，很大一部分原因就是他們有11艘航母，你要知道美國是海權國家，它的霸權就是建立在對全球關鍵海域的控制基礎上，而航母就在其中扮演了非常關鍵的角色。過去不管世界上那裡有事，美國總統第一句話都是：我們的航母在那裡。說實話，那時候老美家的航母還是挺有威懾力的，它把航母往你家門口一開，你敢不聽它的？那必須得聽啊，所以老美才能稱霸藍星這麼多年。但是現在不一樣了，美國還有11艘航母，1艘福特級航母+10艘尼米茲級，但是老美家的這些航母已經中看不中用了。這10艘尼米茲級當中，最老的已經服役50年了，設計老舊，服役時間過長。而且，尼米茲級的設計理念，已經跟不上現代軍事需要了。蘇聯解體之後，美國由過去以遏制蘇聯、防止或打贏全面戰爭為主，轉變為“穩定世界秩序”，側重“由海向陸”戰略，謀求近海打贏高技術戰爭，而實現這一戰略目的，仰仗的就是大型航母戰鬥群。還有，美軍為了維持自己海權霸主地位，在研發航母時一直致力於和他國保持“代差”優勢。上世紀90年代的時候，美國就開始規劃尼米茲級航母替代方案了，那時候叫做“CVN-21”（21世紀航母）項目。那時候美國還是很自信的，它用到的技術都是世界一流的，還順便解決了一些尼米茲級航母的不足。首先是電磁彈射器。尼米茲級航母用的都是蒸汽彈射，最大彈射質量45噸，而且很輕的艦載機還彈射不了。艦載機每天最多出動量160架次，而且蒸汽彈射對飛機影響非常大，很多艦載機都達不到預定壽命。福特級航母就沒這個煩惱了，它的設計指標真的是剛剛滴，最大彈射質量50噸以上，45秒可彈射一架，對艦載機的影響也比較小，艦載機預期壽命更長。其次是動力，福特號採用了新型A1B壓水式核反應堆，還用了兩座，發電量高達20萬千瓦，是尼米茲級的3倍，功率也比尼米茲級增加了25%以上，說是50年不用更換核燃料棒，實現了理論意義上的無限續航。當時咱們國家的軍事專家認為，福特號航母至少領先他國2代。第三是人員，尼米茲級需要5000多名船員，而福特級航母只需要2628名，人員幾乎精簡了一半。這對美國很重要，因為蘇聯解體之後，美國再繼續維持高軍費會拖累經濟發展，所以削減軍費和縮減船員成了必然，福特級航母需要的人手更少，意味著營運成本更低，美國海軍預計，船員精減措施將有助於在“福特”號50年服役期內節省40億美元的開支。福特級首艦在2017年7月22日服役，當時美國總統是川普，他就揚言：希望我們永遠不會動用她的力量，因為我們一旦動用了，敵人就有大麻煩了。他還說：福特號是“美國力量和威望的象徵”，她將令美國的盟國得以安然入睡，令美國的敵人渾身顫抖。你能從川普的語氣聽出來，美國對福特級航母是非常自信的，認為福特級航母是維持自己軍事霸權的戰略武器。但是，但是理想很豐滿，現實很骨感，福特級航母它不給力啊。你別看設計指標逆天，實際連尼米茲級都不如呢。福特號電磁彈射故障頻發，設計指標是每彈射4166次出現一次故障，實際則是181次，甚至還出現過5天內因為電磁彈射故障而無法彈射艦載機的情況。福特號需要2628名船員，可航母上床位不足，缺少159張床位，導致人手緊張。更關鍵的是，美國當初設計建造福特級航母的原因就是為了省錢，可現在倒好，錢是一分沒省，還得多掏錢，造價130億美元。造價貴，性能又不咋滴，電磁彈射還經常出問題，這樣的航母能有啥威懾力，怪不得連美國議員都嘲笑它是：“一艘價值 130 億美元的核動力浮動停泊駁船”。根據美軍計畫，福特號只是首艦，二號艦甘迺迪號和三號艦企業號還在造，準備用它們替代尼米茲級航母，結果造到一半說不得了了，錢不夠了，時間也不夠了，想要繼續造，可以，得加錢。但是加錢還得延期，而且不保證二次延期。當然了，如果中國沒有崛起，那怕福特級航母再差，美國還能維持軍事優勢，還能繼續收割世界。但是今時不同往日了，中國的福建艦電磁彈射比福特級穩定多了，艦載機出動效率也更高了。甚至都不用說咱們的航母，單單說咱們的055大驅都了不得了，這幾天給澳大利亞描了個邊，美國愣是一句話不敢說。福特級航母的拉胯，對美國直接的影響就是：美國軍事霸權不管用了，你看它現在連胡賽武裝都搞不定了，連一場區域性戰爭都不敢打了。而這對美國來說，就是致命的，因為美國維持霸權的手段就是軍事衝突。二戰結束以後，美國是世界上捲入軍事衝突最多的國家。從1945年到2022年，美國捲入了至少19次地區性戰爭或軍事行動，這幾年又打了俄烏衝突這個代理人戰爭，中東地區也有以巴衝突、以黎衝突等等。美國一貫遵從弱肉強食的叢林法則，外交政策基本上就是不服就干，能用軍事收拾你就用軍事，不能用軍事就經濟封鎖、制裁你。而在這個過程中，航母就是美國全球軍事霸權的重要支柱，也是維護美國霸權地位的戰略武器。現在美國航母不是在趴窩，就是在難產，現役11艘航母連個胡塞武裝都打不過，這樣的美國已經沒法維持其軍事霸權，而失去了軍事霸權，你覺得美國還能維持目前的地位嗎？那可不就完蛋了嗎。 (路平說)