阿聯政府近日宣佈了一項規模空前的工業發展計畫，將在未來五年內投入超過400億迪拉姆（約合108.9億美元）用於支援本國工業企業的轉型升級。這一重大決策由阿聯工業和先進技術部長蘇爾坦·賈比爾在5月20日正式對外公佈，標誌著這個海灣國家正在加速推進其工業多元化戰略。根據規劃，這項龐大的資金支援計畫將重點惠及製造業、先進技術、醫療健康和食品安全等戰略性領域。為確保資金高效落地，阿聯已組織國內多家主要金融機構共同參與，包括阿聯開發銀行、阿布扎比第一銀行、馬什雷克銀行等七家重量級銀行將組成聯合融資平台，為符合條件的工業企業提供全方位的金融支援。值得注意的是，作為該計畫的重要組成部分，阿聯開發銀行將專門設立一個規模達10億迪拉姆的"增長基金"。該基金將採用創新的投資模式，通過收購優質中小企業的少數股權，重點解決這些企業在發展過程中面臨的融資難題。這種直接股權投資的方式，不僅能夠為企業提供急需的發展資金，還能幫助其最佳化股權結構，提升市場競爭力。在配套政策方面，阿聯政府還制定了更為長遠的產業發展藍圖。根據最新規劃，未來十年內，該國工業領域的政府採購規模將大幅提升至1680億迪拉姆。同時，政府將大力推進進口替代戰略，計畫實現4800多種工業產品的本地化生產，以增強產業鏈供應鏈的自主可控能力。業內專家分析指出，這一系列舉措充分體現了阿聯推動經濟轉型的決心。長期以來，該國經濟高度依賴石油出口，如今正通過大手筆的產業政策，加速向知識型、創新型經濟轉變。特別是在當前全球供應鏈重構的背景下，阿聯憑藉其優越的地理位置、完善的基礎設施和開放的經濟政策，正在成為區域性的製造業和科技創新中心。對於有意拓展中東市場的中國企業而言，阿聯的這一輪工業振興計畫帶來了重要機遇。在先進製造、新能源、生物醫藥等領域具有技術優勢的中國企業，可以考慮通過設立區域總部、建立合資企業或技術合作等方式，參與到阿聯的工業化處理程序中來。當地優厚的融資條件、便利的商業環境和龐大的政府採購市場，都將為企業的國際化發展提供有力支撐。阿聯政府表示，後續還將出台更多配套措施，包括稅收優惠、人才引進、研發補貼等政策，以吸引全球優質工業企業和創新資源向阿聯集聚。可以預見，在未來幾年內，阿聯的工業版圖將發生顯著變化，一個更具活力和創新力的產業生態正在快速形成。(出海壹路通)

面對中國船廠以74%的全球造船份額碾壓美國僅0.2%的產業荒漠，川普政府醞釀已久的美國造船業振興計畫終於落地，將以“全政府戰略”打響美國造船業逆襲戰。戲劇性的是，這項行政命令最終刪除了對華船舶徵收港口費的激進條款，折射出“中國製造”在全球航運生態中難以撼動的霸權地位。振興美國造船業！川普簽署行政命令當地時間4月9日，美國總統唐納德·川普簽署了一項名為《恢復美國海事主導地位》（Restoring America’s Maritime Dominance）的全面行政命令，旨在通過一系列措施振興美國疲軟的造船業、強化海事勞動力隊伍，並擴大美國在全球航運領域的影響力。最新舉措的背景是美國造船能力嚴重落後於中國。目前，美國船廠僅佔全球造船總量的0.2%，而中國高達74%；美國建造的商船數量佔全球不到1%，而中國約佔全球一半。美國完全不生產全球運輸用的集裝箱，而中國生產了96%；美國港口使用的岸橋起重機中有80%來自中國，美國本土生產則一片空白。川普指出：“要解決這些問題，需要一套全面的方案，包括確保聯邦資金的持續、可預測和穩定供應，使掛美國船旗並在美國建造的船舶在國際貿易中具有商業競爭力，重建美國的海事製造能力，並擴大和加強相關勞動力的招募、培訓與留用。”“我們將為造船業投入大量資金，我們目前遠遠落後了，”川普表示，“我們過去建造了大量的船舶。現在雖然造船不多，但我們即將迅速重啟大規模建造。這將產生巨大影響。”據瞭解，行政命令的核心是“海事行動計畫（Maritime Action Plan，MAP）”，須在210天內提交方案。美國總統國家安全事務助理將與國務院、國防部、商務部、勞工部、交通部和國土安全部等多個部門協調，共同制定這一跨部門的全面戰略。行政命令提出了一系列關鍵任務，並設定了具體期限：在30天內，交通運輸部必須著手處理美國商船學院的緊急維護問題，並開始招聘必要的設施管理人員。與此同時，國防部、交通運輸部及國土安全部需審查相關法規，以識別並推進去監管化的可能途徑。在45天內，政府將完成一項關於船舶建造的全面審查，重點在於提高競爭力、減少政府船舶建造過程中的的成本超支。在90天內，需完成多項成果，包括與國際盟友就貿易政策展開對話、仿照川普第一任期內的“機會區（opportunity zones）”模式，發展海事繁榮區（Maritime Prosperity Zones）構想，吸引美國國內和友好國家的投資；以及提交一份關於海洋產業需求的詳細報告。同時，國防部在此期間還需制定北極水域安全戰略。在勞動力發展方面，行政命令要求對海員培訓與教育進行全面評估，包括設立新的商船學院的可行性分析，以及為本土海事人才出國深造、外國專家來美國院校任教設立國家級獎學金。此次行政命令特別強調應對中國在海事領域的主導地位，要求美國貿易代表針對中國在造船行業中的不公平競爭行為採取應對措施，考慮對使用含有中國產零部件或受中國影響企業製造的岸橋和貨物裝卸裝置徵收301條款關稅。此外，為增強國內能力，行政命令還設立了“海事安全信託基金（Maritime Security Trust Fund）”以及“造船財政激勵計畫（Shipbuilding Financial Incentives Program）”，旨在為“海事行動計畫”提供長期、穩定的資金支援，資金來源可能包括關稅、港口費用或專項稅收收入。這些舉措致力於確保海事項目的持續融資，並鼓勵私人資本對造船廠基礎設施的投資。該行政命令還針對現有港口維護費中的貨物運輸漏洞，對通過加拿大或墨西哥邊境進入美國的外國貨物徵收10%的服務費，以防止規避美國港口費用。為了擴大美國商船船隊規模，行政命令要求交通部長鬚在180天內製訂提案，旨在增加從事國際貿易的美國籍船舶數量，並提升對具有軍事用途的商船的補貼力度。美國海事政策重大轉變，政企合力重建造船業這是近年來美國政府最具雄心的海事振興舉措，標誌著美國海事政策的重大轉變，旨在重建“昔日強大的工業基礎”，同時應對國家安全關切及全球航運中的經濟競爭力問題。行政命令指出，美國商業造船能力及海事勞動力因政府數十年的忽視而削弱，強調了立即採取行動的必要性。美國造船協會（SCA）主席Matthew Paxton對最新的行政命令表示強烈支援：“設立戰略商船船隊計畫，配套新的稅收減免、補助金和戰略投資，將為我們重建造船能力、打造未來船隊提供強有力的支撐環境。”他指出，一個強大的美國造船產業對我們的經濟安全、國家安全和國土安全至關重要，這項行政命令明確表明政府“真正致力於”重振並投資美國造船廠。Paxton表示：“我們迫不及待要與政策制定者和產業夥伴一道，推進這一重要工作，恢復美國造船的實力，為國家的安全和發展提供保障。美國造船人，已準備就緒！”美國主要海事工會之一——海事工程師互助協會（MEBA）秘書長兼財務主管Roland Rexha指出，這一舉措是在經歷了數十年來的政府忽視、以及中國和其他美國競爭對手的不公平行為後出台的；“新冠疫情暴露了我們國家無法自給自足地運輸貨物的短板，而這項果斷行動體現了‘全政府’應對戰略，以重振美國航運並解決嚴重的國家安全問題。無論你是在堪薩斯種小麥的農民，還是在紐約擁有一家汽車經銷店的老闆，知道你的貨物可以通過美國船舶運輸，就能保障國家的進步和經濟獨立”。“今天的行動是推動公共與私營部門投資、邁向振興美國造船業的關鍵第一步，也將有助於將美國重新確立在全球海事政策中的領導地位。”美國東方造船集團（Eastern Shipbuilding Group）對此次行政命令表示歡迎，並強調了其對於美國經濟繁榮與安全的重要性。美國海事聯盟（American Maritime Partnership）則著重指出，維持一支由美國工人建造、掛美國船旗的船隊意義重大。美國交通部長肖恩·達菲（Sean P. Duffy）表示：“今天，川普總統邁出了重振美國海事產業、開啟美國造船業黃金時代的重要一步。長期以來，聯邦政府忽視了本土造船，推遲關鍵投資，任由我們頂尖的商船學院年久失修。如今，在川普總統的領導下，我們迎來了一個千載難逢的重建機會，也為新一輪海事就業崗位鋪平道路。”美國交通部將在其中發揮關鍵作用。通過下屬的海事管理局（MARAD），交通部將設立造船業財政激勵計畫，建立海事繁榮區以吸引國內外及盟友投資，制定戰略以增加對美國航運的需求，現代化美國商船學院，並改善政府採購流程。此外，MARAD還將與聯邦機構合作，設定美國戰略商業船隊的目標，以提升掛美國船旗的船舶運力，保障美國國家安全。政策回呼？刪減對中國建造船舶收費草案值得一提的是，與3月初曝光的草案相比，最終版本的行政命令刪除了對中國建造船舶徵收港口費用的計畫。根據最初草案，美國政府擬“對在美國港口停靠的中國建造或懸掛中國國旗的船舶徵收基於噸位的費用”，以及“對任何進入美國港口的船舶徵收費用，無論其建造地或懸掛旗國，只要該船隸屬於包含中國建造或懸掛中國國旗船舶的船隊”。儘管如此，上述表述並未出現在4月9日簽署的行政命令中，最終文字僅指示美國貿易代表辦公室（USTR）與其他政府機構協調，執行“USTR認為需要採取的行動（如有）”。對此，美國航運協會（Chamber of Shipping of America）主席Kathy Metcalf指出，這表明白宮在聽取USTR就港口費用所舉行聽證會的意見。她表示：“語言被刪去、改為更籠統的表述，這是一個積極訊號。雖然最終結果仍有可能不理想，但我能感受到一些對於政府的壓力，並看到某種‘軟化’的跡象。”世界航運理事會（World Shipping Council）美國監管事務主任Nicholas Tabori認為，最終行政命令並未要求USTR必須採取措施，而是將決定權交給USTR，“如果你聽了USTR負責人Jamieson Greer本周在兩場國會聽證會上的證詞，會發現USTR確實意識到某些極端措施可能對美國經濟帶來的痛苦。聽起來USTR確實採納了聽證會上專家的理性建議。我甚至願意說，我們可能會看到USTR作出更為理性的決策”。今年2月，USTR發佈了針對中國航運、物流及造船業的301條款計畫，建議對船隊中含有中國建造船舶的營運商、以及可能在中國訂造船舶的營運商徵收港口服務費，並於3月24日和3月26日兩天舉行了針對此次調查的公開聽證會。具體而言，USTR提出，對中國船舶營運商徵收每艘船最高100萬美元的單次港口准入費用，或是對營運商進入美國港口的每艘船舶的淨噸位貨物收取1000美元的單次費用；對船隊中含有中國建造船舶的營運商，將根據船隊中中國建築船舶所佔百分比，每艘船單次進入美國港口徵收最高150萬美元費用；對可能在中國訂造船舶的營運商，同樣將按照比例徵收每艘船單次靠港最高100萬美元的費用。在USTR於3月舉行的兩場聽證會上，共有70位專家發言，收到超過500份書面意見。幾乎所有反饋都持負面態度。國際航運公會（ICS）航運政策主管Rachel Noronha表示：“很明顯，USTR和某些政府代表此前並沒有充分認識到這些提案可能帶來的影響，尤其是在農產品和能源商品方面。目前看來，美國正在考慮一個更溫和的版本，也可能推遲實施時間。”此前，路透社報導稱，知情人士透露，川普政府正考慮對擬議中的中國建造船舶收費政策進行調整，以降低對經濟可能造成的衝擊。相關修改方向包括推遲實施時間、建構新的收費結構，以減輕對停靠美國港口的中國建造船舶的經濟成本。USTR負責人Jamieson Greer證實，USTR將在4月17日或之前公佈最終決定，隨後將進入實施階段，5月中旬將舉行關於實施的聽證會。港口費用將於決定發佈後的180天內開始徵收，即最遲在11月中旬啟動。 (國際船舶網)

2024香港國際影視展開幕日，在香港文體旅局、中央政府駐港聯絡辦宣文部、國家廣電總局港澳台辦公室、國家電影局、上海市廣電局的見證下，阿里大文娛發布“港藝振興計劃」。 據阿里大文娛董事長兼CEO樊路遠宣布，未來5年將在香港劇集、電影、演出和青年人才培養四大領域投入不低於50億港元。 「讓『港風』吹遍全球，讓'港星'閃耀世界” 樊路遠表示，「香港和內地文化娛樂產業，都肩負著立足本土、走向全球的歷史使命。」希望與香港文化娛樂界展開深度合作，「讓『港風』吹遍全球，讓『港星』閃耀世界。”