「核心提示」“價格戰”失靈之後，誰在悶聲發財？2026開年，新能源車市猶如多變的天氣，冷熱交織。隨著新能源車購置稅免徵政策於2025年底退出，疊加年末車企集中促銷提前透支需求，1月多數車企銷量雖同比增長，但環比出現大幅下滑。與之形成對比的是，採取“油電雙輪驅動”策略的吉利表現更為穩健，1月銷量突破27萬輛，實現同比、環比雙增長，近年來首次實現對比亞迪的銷量反超。同時，多款“老牌”燃油車逆勢熱銷。儘管國內市場承壓，部分車企的海外業務表現強勢。1月，比亞迪、吉利、奇瑞、長城出口強勁，成為業績中最具韌性的增長極。市場的冷熱不均，向行業提出了全新命題。當競爭邏輯從單一的銷量、價格比拚，轉向技術、高端化與全球化的綜合較量，新能源車企該何去何從？01 車市“倒春寒”1月新能源車市的冷暖分化，是行業結構性調整進入深水區的直觀訊號。其中，購置稅免徵政策的調整是關鍵變數。從2026年開始，新能源車購置稅將從之前的免徵改為減半徵收，因此，在去年底前，車企紛紛推出限時優惠，如在某個時間前下單，車企將為購置稅退坡兜底。這在去年底掀起一波集中購車潮，直接導致多數車企1月銷量環比承壓。其中，全力押注新能源的比亞迪銷量約21萬輛，同比下滑30.11%，創下近年來罕見的同比跌幅，環比下滑50%；鴻蒙智行交付5.79萬輛，同比增長65.6%，環比下滑35.3%；蔚來售出約2.72萬輛，同比增長96%，環比下降43.5%。此外，小鵬、理想1月交付量更出現同比、環比雙降。資料來源：車企銷量快報/豹變購車補貼的落地節奏，是影響市場情緒的另一關鍵變數。各地以舊換新補貼細則出台與稽核進度不一，讓不少消費者陷入觀望，進一步延緩了市場回暖節奏。1月初，溫州的丁女士購入一輛智己LS6，並於1月10日提交了補貼申請，但截至2月5日，稽核仍未通過。在社交媒體上，反饋補貼稽核速度過慢的人不在少數，有的甚至等了幾個月，仍未領到補貼。補貼流程滯後成為政策傳導的現實堵點，讓購車體驗打了折扣。隨著行業結構性調整深化，“新勢力”之間的銷量排名也出現較大變化。其中，小米1月銷量超3.9萬輛，首次登頂“新勢力”單一品牌月度銷冠。雷軍在解讀1月銷量資料時稱，銷量得益於訂單儲備厚度與市場認可度，主力交付車型為YU7，SU7處於新老切換階段，新款將於4月上市。在銷量壓力、貼息政策的雙重驅動下，1月，車企紛紛推出7年超長期低息購車方案，主打低首付、低月供，進一步降低購車門檻。以理想汽車為例，接連幾款純電車受挫後，2025年的市場表現不佳，先是將全年70萬輛的銷售目標下調至64萬輛，但實際僅交付40.63萬輛，同比下滑18.81%，完成率約63.5%。面對壓力，2026年開年，理想宣佈推出7年期超低月供購車方案，首付15%起。車企的開年“價格戰”也從之前的直接降車價，變成比拚金融讓利。02 油車“逆襲”當“新勢力”們集體遭遇“倒春寒”時，那些被調侃為“老登”的傳統油車卻迎來逆勢反彈。據乘聯會統計，1月國內新能源乘用車零售量約為80萬輛，滲透率僅44.4%，較上月的60.4%大幅回落，為油車騰出了市場空間。一方面，新能源購車補貼縮小，縮小了電車購車成本優勢，不少人開始重新權衡選擇。另一方面，北方寒冷的1月不僅縮短了電池續航，還導致充電效率大幅下降，加重了使用者的出行焦慮。對一些使用者來說，年前買車除了用於日常通勤，也是為了春節返鄉更方便，油車靠譜、關鍵時刻不掉鏈子的特性更受青睞。低溫天氣對新能源車的衝擊，在二手車市場表現得更為直觀。廣東深圳的一位二手車商表示，夏天的時候，熱門“新勢力”很好賣，收車後很快就轉賣至內陸省份，但最近聯絡新疆、內蒙等地的合作夥伴，都拒絕“接手”，要等過完春節再說。與此同時，1月燃油車市場頗為亮眼，多款熱門車型銷量逆勢增長。以凱美瑞、帕薩特為代表的B級燃油車，作為家用車的主流選擇，用銷量證明了自己還有生命力。其中，豐田凱美瑞1月銷量達1.74萬輛，同比增長17%；上汽大眾帕薩特賣出近2.1萬輛，銷量均遠超不少熱門電車。即便是在小眾的MPV賽道，“喝油”的豐田塞納1月銷量達9133台，同比激增35%，銷量超過了騰勢D9、嵐圖夢想家等新能源MPV。開源證券在研報中認為，在新能源車冬季續航焦慮、性價比優勢縮小背景下，燃油車為部分車企提供短期銷量支撐，起到熨平短期波動的作用。受此影響，上汽、吉利、廣汽等老牌車企1月銷量的波動更加平穩。其中，上汽銷量達32.74萬輛，同比增長23.94%，其中燃油車銷量達24.2萬輛，同比增長19.2%，佔集團總銷量的73.92%；吉利汽車27萬輛的銷量中，油車銷量佔半數以上，達13.44萬輛，環比增長86%。實際上，在“油電同權”的趨勢下，1月油車熱度回升或許不是“迴光返照”，而是更加理性務實的消費選項。一旦油車、電車購置稅扯平，二者使用成本的差距主要體現在油費上。長城汽車創始人魏建軍近日談“油電同權”時表示，現在油費裡45%左右是稅，假如在電價裡也加45%的稅，電車還有優勢嗎？03 出海與高端化“東邊不亮西邊亮”，當1月國內新能源車銷售承壓時，出海和高端化成了拉動增長的核心引擎。1月，比亞迪出口超10萬輛，同比增長43.3%，約佔總銷量的47.6%。2025年，比亞迪全年出口約105萬輛，首次突破百萬大關。而2021年其海外銷量僅約1.54萬輛。海外行情走俏，甚至拉高了比亞迪宋、元等熱銷車型的二手行情。上述廣東的二手車商表示，這兩款車的二手保值率較高，一輛2023款元PLUS新車賣13.58萬元，行駛3萬多公里，二手價還能賣8萬元左右。“這車在國外很受歡迎，常有外國人詢價，當零售賣給他們，回到國內轉賣，能賺7000美金以上。”該車商說。比亞迪品牌及公關部總經理李雲飛近日在媒體溝通會上透露，2026年的海外銷量目標為130萬輛，同比增長約24%。這一目標幾乎追平奇瑞2025年的出口規模。而在過去20多年，奇瑞一直穩居中國汽車出口榜首。同期，不少車企出海勢頭同樣強勁。1月，長城汽車出口4.03萬輛，同比增長44%；吉利出口超6萬輛，同比大增121%，環比增長50%。在打開海外增量空間的同時，車企也通過高端化策略，提升品牌“含金量”與盈利水平。1月，蔚來ES8交付超1.76萬輛，佔總銷量的六成以上，四個多月累計交付達6萬輛。用了差不多時間，極氪9X累計交付量在2月4日超過了3萬輛。而這兩款車的售價定在40萬-50萬元區間。更高的客單價，帶來更大的利潤空間。據《21世紀經濟報導》報導，在去年11月底的一次閉門會上，蔚來CEO李斌稱，（2025年）四季度每多交一台ES8，公司就能多賺1.5萬元，跟ES8相關的供應鏈拉得非常緊，已處於滿負荷狀態。這帶動蔚來去年四季度盈利明顯改善：2月5日，蔚來發佈公告稱，當季經調整經營利潤為7億-12億元，實現首次季度盈利。此外，“豪車”走俏也與當前的政策引導存在關聯。2026年各地陸續出台購置稅優惠及以舊換新政策，多數車型需達到20萬元左右才能享受全額補貼，客觀上推動了汽車消費提檔升級。乘聯會秘書長崔東樹在1月底發文稱，單純依靠價格刺激的市場策略正在收縮，“價格戰”效力遞減，“價值戰”成為主航道。2026年中國汽車消費將進入高端化周期，車企競爭的關鍵，已從“誰更便宜”轉向“誰能在主流價格區間，提供更紮實的技術、更越級的配置與更持續的體驗”。總體看，1月車市的分化，既是政策引導與短期需求波動的結果，也是行業從規模擴張轉向高品質發展的必然。 (豹變)

當新能源市場的競爭進入刺刀見紅的階段，即便是比亞迪這樣的行業巨頭，也無法永遠高歌猛進。官方資料顯示，2025年9月至11月，比亞迪單月銷量分別為39.6萬、44.2萬、48.01萬輛，較去年同期的41.9萬、50.3萬、50.7萬輛，出現“三連跌”。然而真正的強者，從不迴避風浪，更善於在風浪中掌舵。在此前的比亞迪2025年第二次臨時股東大會上，董事長王傳福直面“國內銷量下滑”的關切。這位以務實著稱的“理工男”，沒有用話術迴避短期壓力，而是坦誠表態——問題核心在於技術領先的“驚豔度”下降，以及低溫充電慢等使用者痛點尚未完全解決。這番務實的回應，讓即將收官的2025年成為比亞迪極具轉折意義的一年。圖源：比亞迪官方作為雷科技MCN年度專題的一部分，電車通將從產品、技術、戰略三大核心維度，全面復盤比亞迪的2025，探尋這家行業龍頭在變局中的破局之道。比亞迪的產品策略：守住基本盤，打開新格局比亞迪的銷量基本盤一直是王朝家族和海洋網，過去11個月，二者累計銷量分別達到172.97萬輛與超203萬輛，合計貢獻集團近九成銷量。面對日趨激烈的2025年市場競爭，比亞迪持續以產品力鞏固這一基本盤。旗下車型的新增與改款，普遍遵循“增配增續航不加價”的務實策略，精準契合消費需求。而在電車通看來，集團以下舉措更清晰地展現了其戰略新動向：2月，比亞迪舉辦智能化戰略發佈會，宣佈10萬元以上車型標配“天神之眼”，大幅降低高階輔助駕駛普及門檻。3月，比亞迪推出秦L EV，首次在15萬元以下家用車中搭載雲輦-C、冷暖箱等配置，推動實用及高端配置向主流市場下沉。4月，漢L、唐L兩款旗艦升級車型上市，將高性能與閃充技術匯入20萬級主流價格帶。7月，海豹06 DM-i旅行版上市，以10萬級定位切入旅行車細分市場，開拓全新賽道。8月，秦L EV雲輦型首搭TBC高速爆胎穩行系統，該技術能有效抑制側傾與俯仰，並快速覆蓋至王朝家族和海洋網多款車型。圖源：電車通攝製這些舉措，共同指向一張清晰的藍圖：將智能化變為普惠配置，讓高階技術走向大眾市場，並勇於開闢全新賽道。成效是顯著的在競爭白熱化的市場裡，比亞迪已有10款車型月銷穩定破萬，構築起紮實的“萬輛俱樂部”。其中，秦家族、海獅06、海鷗、海豹05 DM-i更是各自細分市場中的銷量標竿，牢牢佔據領先地位。不僅如此，比亞迪更值得關注的增量，或許更在於集團的向上突破。方程豹、騰勢、仰望三個子品牌，構成了比亞迪今年的最大看點。方程豹品牌今年在產品層面的最大突破，無疑是全新“鈦”系列的推出。儘管延續了“方盒子”的硬派造型語言，但鈦3和鈦7在定位上實現了一次精準轉向：從豹系列的專業越野，轉向更具普適性的“科技潮品”。通過精簡部分專業越野硬體，鈦系列在價格上實現顯著下探，成功吸引了更廣泛的年輕消費群體與科技愛好者。圖源：電車通攝製市場對這一策略給予了積極回應。鈦系列上市後快速上量，其中鈦3月銷量迅速突破萬輛；鈦7更是在11月售出24019輛，在國內新能源SUV銷量榜中躋身第五，僅次於Model Y、小米YU7、問界M7和海獅06。這不僅證明了產品定位的成功，也為方程豹品牌打開了全新的增長空間。騰勢今年最大的看點是高端新能源SUV市場的發力，尤其是騰勢N9和騰勢N8L兩款全新SUV。騰勢N9對標的其實是理想L9、問界M9等全尺寸SUV，而且不到39萬元的起售價，將“超大杯”SUV的姿態放得比以往更低，後續友商推出的領克900、樂道L90、嵐圖泰山等SUV，在定價上越來越大膽。今年，或許是奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7、路虎攬勝等傳統豪華品牌車型壓力最大的一年。當家庭使用者的購車觀念日趨理性，以往用於“彰顯身份”的過度配置已不再是首選，取而代之的是對科技、舒適、豪華與空間達成“極致均衡”的追求。正是瞄準這一需求，騰勢推出了定位精準的N8L。在核心技術層面，騰勢N8L與旗艦車型N9保持高度一致，全系搭載易三方技術，支援圓規掉頭、蟹行模式、智能泊車等高端功能，並在嚴苛的魚鉤測試與高速爆胎測試中，取得與N9完全相同的安全成績（通過速度分別為210km/h與180km/h）。圖源：電車通攝製面對蓬勃爆發的高端家用SUV市場，騰勢顯然不甘於僅憑N9一款車型應戰。推出N8L，正是品牌在該賽道關鍵的“補位”之舉，旨在以更精準的定位切入市場，尋求銷量突破。而在市場成績上，騰勢N8L自上市以來銷量穩步攀升，11月售出5443輛，在30萬級大型SUV這一細分市場中，僅次於樂道L90一款車型，在激烈的市場競爭中為品牌打開了至關重要的新增量。然而電車通留意到，騰勢現在仍存在不少問題：騰勢N7、騰勢N8的市場成績並沒有被帶動起來；去年上市的騰勢Z9、騰勢Z9GT火了一段時間內就歸於平淡，在市場競爭中逐漸失去了優勢；支柱車型騰勢D9在眾多新品衝擊下，月銷量逐步下滑在5000輛左右。可見，騰勢品牌的整體市場表現並不均衡，仍需設法進一步最佳化產品佈局和行銷策略。仰望作為比亞迪的頂級豪華品牌，其產品策略並非以量取勝，但新上市的仰望U7、仰望U8L鼎世版依然保持著“每一款皆為標竿”的品牌理念。圖源：電車通攝製仰望U7集易四方、雲輦-Z等頂尖技術集於一身，其超過1300匹馬力的動力輸出與精準的向量控制能力，重新定義了高性能電動轎車的技術上限；仰望U8L鼎世版則進一步聚焦頂級豪華，通過拓展的行政級空間、高階智能座艙與深度定製化配置，精準錨定超高端商務市場，成為品牌向上突破的關鍵落子。除此之外，仰望U9 Xtreme同樣備受矚目，以6分59秒157的成績打破了紐北量產電車的圈速紀錄，同時還創下了496.22km/h的極速紀錄。對於絕大部分消費者來說，仰望旗下產品並非觸手可及的選擇，但其存在的意義遠超越銷量本身。它不斷拉高比亞迪乃至中國汽車品牌的認知上限，在百萬級市場中建構出一個屬於中國汽車的“巔峰想像”。從三電到生態：比亞迪2025年技術突破全解析王傳福在股東大會上強調，比亞迪的核心競爭力從未脫離“技術”二字，用技術創新來解決使用者痛點。除了普及高階輔助駕駛技術之外，回顧2025年，比亞迪在三電技術、全場景互聯等多個維度完成突破性進展，多項業內領先技術實現量產落地。三電技術突破，引領新能源車市捲出新高度三電系統是新能源汽車的核心，始終是比亞迪的技術深耕領域。今年3月，比亞迪發佈全球首個量產乘用車“全域千伏高壓架構”超級e平台，該平台支援1000千瓦峰值充電功率，可實現10C充電倍率、1000A充電電流，僅需5分鐘充電即可獲得400公里續航。同時，全球首個量產30000rpm的超高轉速電機同步亮相，其轉速、功率密度及單模組功率均為當前量產電機之最。電車通在實測中體驗了這些技術落地後的表現：短短的5分鐘，這輛幾乎沒電的漢L EV充進了412km的續航里程，相當於一輛小油箱緊湊轎車加滿油能跑的里程。從動力上看，低電量的漢L EV依舊是隨叫隨到，中後段提速還能明顯感受到有一股“使不完的力氣”。這兩項技術，將電動車的補能效率和動力表現雙雙推至全新高度。圖源：電車通攝製在超級e平台發佈之前，行業一度認為三電技術已趨近瓶頸——即便電量較低，多數高性能車型仍可維持80%以上的動力輸出。如今來看，電動技術的進化遠未止步。正如比亞迪所堅持的：新能源技術是一場沒有終點的競賽。儘管固態電池、第二代刀片電池等網傳技術尚未獲得官方確認，但新一輪的技術突破，或許已在路上。就在比亞迪發佈兆瓦閃充技術，使用者最關心的問題是“兆瓦閃充樁何時大面積普及”，畢竟技術再牛，消費者體驗不到都是白費。一直以來，比亞迪在充電樁生態方面的宣傳不及蔚來、理想、鴻蒙智行等新勢力品牌，但實際上截至2025年，比亞迪已在全國佈局超過4萬個自建充電樁，並宣佈自建4000座兆瓦閃充站，與小橘充電等第三方企業合作共建15000座。圖源：比亞迪官方根據官方消息，截至5月31日，比亞迪已建成兆瓦閃充站超500座，覆蓋全國200多個核心城市。單從兆瓦閃充站的數量來看，比亞迪確實仍落後於蔚來、理想等品牌——這也是漢L、唐L兩款搭載閃充技術的車型銷量遲遲上不去的核心痛點。不過好在比亞迪走“自建+合作”的雙線佈局策略，閃充站的建設速度已經相當可觀。一旦網路佈局足夠密集，漢L、唐L，還有後續的超級e平台車型，就能徹底擺脫補能場景的束縛。到那時，比亞迪的技術優勢就能直接轉化為實打實的市場銷量。用車體驗，不再侷限於智能化正如前文所說，比亞迪在今年全力推進高階輔助駕駛的普及處理程序，明確亮出重磅產品策略：10萬級及以上車型全系標配“天神之眼”智駕系統，10萬元以下車型也將實現多數搭載。不僅如此，比亞迪還對輔助駕駛技術做了精細化分層，讓“天神之眼”形成覆蓋不同價格區間的階梯式智能駕駛解決方案。與此同時，旗下高端品牌方程豹還牽手華為乾崑智駕，借助外部頂尖技術賦能，進一步拔高車型的智駕水準，為產品競爭力再添一把火。官方資料顯示，比亞迪輔助駕駛車型截至11月底已累計售出超230萬輛，每天資料生成超1.5億公里。截圖：比亞迪官方平心而論，比亞迪發力高階輔助駕駛技術的時機確實不算早，但現在的輔助駕駛技術，已經利用AI和巨量資料進行鍛鍊，而比亞迪深耕新能源市場多年攢下的“家底”，恰好成為其“天神之眼”系統最寶貴的訓練資產，使其在模擬與實測中得以快速進化。電車通曾體驗過比亞迪天神之眼C和天神之眼B，發現這兩套技術在實際道路上的表現，已經從“能用”穩步邁向“好用”，對障礙物的識別、提前避讓，以及在複雜路況下的應對能力都有顯著提升，已具備足夠的可用性與安全感。除了在駕駛層面的智能化突破，比亞迪在智能座艙與生態互聯領域也在同步推進。3月13日，比亞迪宣佈旗下全品牌“AI智能語音”正式接入DeepSeek滿血版，依託其R1大模型的深度推理能力，系統能更準確地理解使用者的模糊表述與潛在需求，實現更自然、更精準的人機互動。不僅如此，比亞迪今年顯著強化了全場景互聯生態的建構，推動用車體驗從“車本身”向“車與生活無縫連接”延伸。今年3月，比亞迪與大疆聯合發佈了行業首創的整車整合式智能車載無人機系統“靈鳶”，並已經在豹8、鈦3等車型上應用。這一合作的意義在於深度融合，無人機可以通過車機系統一鍵起飛、自動跟隨、智能拍攝，並即時將畫面回傳至中控大屏，實現了車輛與低空裝置的真正一體化協同。圖源：比亞迪官方讓電車通比較意外的是，比亞迪在鈦7上首搭新一代智慧生態系統。比亞迪全端自研的平板裝置、與好孩子聯合首發全球首款智能互聯寵物安全座椅/智能兒童座椅、與倍輕鬆聯名的眼部按摩器/肩部按摩器、影石Insta360全景相機X5等裝置，均能與車輛實現智能互聯。11月24日，比亞迪汽車正式宣佈與美的達成車家互聯戰略合作，雙方將整合在智能汽車、智能家居及AloT等領域的核心優勢，優先在騰勢N8L、2026款夏、漢L及唐L等車型上率先“上車”。這些跨界聯動的智能裝置，不再是簡單的車載配件，而是深度融入出行場景的“生活搭檔”。在萬物互聯的趨勢下，比亞迪已經意識到，汽車不再只是一個出行工具，而是逐步轉變為連接使用者數字生活的智能節點。在電車通看來，比亞迪的這一思維轉變，已經有造車新勢力的影子，很可能成為品牌未來差異化競爭的關鍵一環。圖源：比亞迪官方2025年出海記：從遍地開花，到最難啃的骨頭比亞迪在國內新能源市場幾乎難尋對手，海外版圖更是早已遍地開花。翻開比亞迪集團官網，海外業務的捷報隨處可見——海外工廠新車下線、量產車型批次出海、國際車展高調亮相，足跡遍佈全球五大洲，全球化步伐越走越穩。銷量資料顯示，前11個月，比亞迪乘用車及皮卡在海外市場累計售出916764輛，遠超2024年的41.72萬輛，海外市場佔比持續提升。然而，在遍及五大洲的版圖中，有一個市場的突破，其戰略意義遠超銷量數字本身——那便是日本市場。在2025日本移動出行展期間，比亞迪作為唯一參展的中國品牌，亮出了一枚重磅“炸彈”：專為日本市場打造的純電K-Car車型——RACCO。這不僅成為外國車企為日本K-Car市場量身定製的首款產品，更是比亞迪為中國以外地區開發的第二款專屬車型，其本地化的決心可見一斑。比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮透露，進入日本乘用車市場三年來，累計銷量約7100輛。其中，僅今年9月單月銷量便超800輛，創下歷史新高，同比增長近三倍。比亞迪在日本地區的成績，與其在其他海外市場的表現相比，簡直有雲泥之別。圖源：比亞迪官方從規模上來說，日本是全球第四大汽車市場，年銷量規模約400萬輛，但這片市場的“排外性” 極強，海外品牌份額長期不足一成。當地消費者高度依賴豐田、本田等本土化品牌，即便是奔馳、寶馬等全球知名豪華品牌，也很難在日本市場真正分一杯羹。因此，比亞迪的任何進展，都意味著其產品在設計、安全、可靠性上，經受住了全球最成熟、最挑剔消費者的檢驗。7100輛的銷量，其戰略價值遠超規模本身。更值得思考的是，如果能在壁壘最高的日本市場逐步站穩腳跟，那麼對於泰國、巴西、澳大利亞、歐洲等已建立基礎的其他海外市場而言，比亞迪的品牌進階與技術認可之路，或將走得更為順暢與堅定。比亞迪的長期主義贏了？2025年的比亞迪，在重重挑戰中完成了全方位進階。眼看著新能源市場進入“內卷”大戰——你堆配置、我卷價格，但比亞迪這次沒跟著打價格戰，反而沉下心來走了一條更實在的路：專註解決使用者真痛點，一邊穩住王朝和海洋兩大基本盤，一邊向高端化、個性化這些新賽道發起猛攻。這一年，比亞迪打了三場硬仗：產品戰：不拼參數，拼體驗，把實用配置一點點普及到更多車型；技術戰：繼續真金白銀投入研發，超級e平台、天神之眼等技術護城河越挖越深；出海戰：專啃硬骨頭，連日本這樣的“最難市場”也在慢慢打開局面。對比亞迪而言，今年最大的收穫其實不是銷量數字，而是重新找回了那種節奏——一切圍繞技術和使用者轉。展望2026年，全新征程的號角已經吹響：海洋網馬上要推出海豹08、海獅08兩款新旗艦，中高端佈局繼續補強；王傳福也提前放出風聲：“明年有重磅技術”，其中直指低溫充電等使用者體驗短板。顯然，比亞迪明年將延續今年的核心打法：一方面拓寬產品線，覆蓋更細分的價格帶與使用者需求；另一方面在三電這些核心技術上繼續死磕，用更硬核的技術回應真實用車場景。如今行業加速分化，大家都在說轉型，但真正的轉型從來不是配置的簡單堆砌，而是能不能用持續的技術創新，真正提升使用者體驗——這條路，比亞迪顯然已經認準了。明年比亞迪能不能在國內外市場同時打開新局面，還有待觀察，但至少目前來看，這條“技術驅動、使用者導向”的路，他們走得很堅定。 (電車通)