車圈再爆驚天猛料。 本田和日產合併，徹底談崩了！ 這場被寄予厚望的“日本汽車業自救”超級大併購，從高調官宣到慘淡破裂，只用了52天，最終淪為一場鬧劇般的“失敗者聯盟”，同時也意味著價值約600億美元（約合4357億人民幣）交易告吹。 從一開始，本田就想把日產變成自己的子公司，這註定了這場聯姻的悲劇收場。

英國《金融時報》7月21日刊登題為“日本汽車製造企業對中國電動汽車快速發展非常害怕”的報導。報導稱，這一觀點來自索尼本田移動公司代表董事、董事長兼首席執行官水野泰秀，他在位於東京的該公司總部表示，如果日本汽車製造商不能更快地創新，就可能永遠成為“跟從者”。 在人類工業文明的歷史長河中，汽車工業始終扮演著推動社會進步的關鍵角色。從燃油動力到電力驅動的轉變，不僅是技術革新的體現，更是全球經濟格局與生態環境意識覺醒的象徵。近年來，隨著全球對減少碳排放的共識不斷加強，電動汽車（EV）產業迎來了前所未有的發展機遇，中國在這個舞台上迅速崛起，成為全球電動汽車領域的領頭羊，其快速發展的態勢讓傳統汽車強國——日本的汽車行業感到了前所未有的緊迫感。 中國電動汽車的崛起之路 回顧過去十年，中國政府通過一系列政策扶持、巨額補貼和基礎設施建設，成功催化了國內電動汽車市場的爆髮式增長。從比亞迪到蔚來，再到小鵬，眾多中國品牌不僅在國內市場攻城略地，更開始在國際舞台嶄露頭角，成為全球汽車市場不可忽視的力量。中國電動汽車企業之所以能夠快速迭代，得益於其在供應鏈整合、技術研發、市場響應速度上的優勢，以及對創新文化的擁抱。

支援率降新低 沒有意外，豐田章男成功連任豐田會長。 昨天，日本愛知縣豐田總部，豐田召開股東大會，會上一個重要決定就是豐田章男（Akio Toyoda）再次被任命為豐田汽車會長。 此外，包括豐田汽車社長佐藤恆治（Koji Sato）和兩名執行副總裁中島裕樹（Hiroki Nakajima）和宮崎洋一（Yoichi Miyazaki）在內的其他9名董事會成員也成功連任。

這是一個日系車佔絕對優勢的市場，卻愣是被中國車企撕開了一個口子。 01、殺瘋了 “在泰國2023年的新車銷售市場，中國車企的份額達到11%，相比上年增至2.2倍，日本車的市場份額跌破八成，正在受到衝擊。”日本媒體在最近一則報導中流露出深深的憂慮。 事實上，變化並非一蹴而就。自2022年下半年起，中日兩國車企在泰國市場上已經展開了一場雖無硝煙但卻異常激烈的戰爭。