#日本航班
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突然！中國大面積停飛日本航班！

航班管家DAST最新統計顯示，2026年6月共有25條中日航線取消全部航班，全月中國大陸赴日本累計1488個航班被取消，取消率高達37.5%。 中日航班近乎腰斬 這意味著每三班計畫飛往日本的航班中就有一班以上未能執飛。 從更長周期來看，中日航空市場的低迷態勢更為突出。今年上半年TOP20通航國家中，韓國、泰國、日本航班量雖位列前三，但恢復程度分化明顯——赴韓航班量已超2019年水平，而赴泰國、日本恢復率分別僅為64.7%和53.5%。
突然！中國大面積停飛日本航班！
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日本“神話”被打破——

據《日本經濟新聞》11月23日報導，日本客運航班曾以超高的準點率著稱，如今卻頻頻出現延誤。據國土交通省統計，2024年日本國內航班準點率預計為84%，較過去10年下降7個百分點。航空資料分析公司睿思譽發佈的2024年客運航班準點率排行榜中，前10名中已經看不到日本航司的身影。據國土交通省統計，日本國內航班在預定起飛時間15分鐘內起飛的比例一直在下降，已經從2010年的94%降至2016年的80%左右，並在2024年創下新低。航班頻繁延誤的原因之一是機場過度擁擠。2024年，日本國內和國際航班數量達到99萬架次，比2010年增加17萬架次。羽田機場擁有4條跑道，客機起降頻率高達每分鐘1.5架次。據航班追蹤網站24小時飛行雷達網站統計，2025年1月至9月間起降的36萬架次國內和國際航班中，約有一半延誤時間超過15分鐘。羽田機場的延誤也會對目的地周邊機場產生連鎖反應。在福岡機場，客機排隊等待起飛已成常態。航班數量的增長不僅由於入境旅遊的復甦，也與航空公司效率至上的策略密切相關。更多安排小型客機執飛不僅方便乘客，還能降低空座率。航空運輸統計資料顯示，2024年日本國內和國際航班的客座率均達到約80%的歷史新高。櫻美林大學教授戶崎肇解釋說：“廉價航司的數量不斷增加，價格競爭異常激烈，而更容易盈利的中小型飛機已成主流。”雷電強度的增加也是一個影響因素。據日本氣象廳統計，2024年東京的雷暴次數比截至2020年的30年平均水平高出70%。雷電風險導致地勤人員無法引導飛機，造成航班嚴重延誤。2024年，日本接待了3600萬外國遊客，政府的目標是到2030年將這一數字提高到6000萬。如果無法準點起降的情況頻發，可能會打擊國際遊客的赴日熱情。 (環球雜誌)
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