剛在印度 AI 峰會上經歷了最尷尬的一幕，Google CEO Sundar Pichai 轉頭就在今天凌晨官宣了最新模型 Gemini 3.1 Pro。時機選得，相當精準（doge）。OpenAI CEO 和 Anthropic CEO 在合影時拒絕握手，而是高舉拳頭。雖然距離上周 Gemini 3 Deep Think 的更新沒幾天，但 3.1 Pro 的定位，Google 說得很清楚——專為那些「一個簡單答案遠遠不夠」的任務而設計，是解決複雜問題的基礎底座。按慣例，0.1 的版本號更新通常意味著小修小補，然而，在測試模型解決全新邏輯模式能力的 ARC-AGI-2 基準上，3.1 Pro 拿下 77.1%，是上代 3 Pro（31.1%）的兩倍多，同時壓過了 Anthropic 的 Opus 4.6（68.8%）和 OpenAI 的 GPT-5.2（52.9%）。其它方面，科學知識測試 GPQA Diamond 拿了 94.3%，智能體類基準 MCP Atlas 和 BrowseComp 分別拿下 69.2% 和 85.9%。程式設計能力方面，競爭性程式設計基準 LiveCodeBench Pro 的 Elo 評分達到 2887，超過 3 Pro 的 2439 和 GPT-5.2 的 2393。SWE-Bench Verified 上，3.1 Pro 拿了 80.6%，和 Opus 4.6 的 80.8% 基本打平。當然，3.1 Pro 也不是處處碾壓。多模態基準 MMMU Pro 上，上代 3 Pro 反而略勝（81.0% vs 80.5%）；啟用工具支援的 Humanity's Last Exam 裡，Opus 4.6 以 53.1% 拿了第一。外界長期批評 Google 工具使用效率不如對手，這次還是沒能完全堵上嘴。第三方知名分析機構 Artificial Analysis 則給出了相當實在的評價。3.1 Pro 在他們的智能指數里排名第一，比 Opus 4.6 高 4 分；整個測試跑下來總計使用約 5700 萬 tokens，完成測試的成本不到 Opus 4.6 的一半。能打又省錢，這個組合還是很香的。Google DeepMind 首席科學家 Jeff Dean 也轉發了一個是用 3.1 Pro 模擬城市規劃、設計全新城市的應用，從零生成可互動的規劃介面 demo。Google 官方部落格則展示了幾個更日常的方向。程式碼動畫方面，3.1 Pro 可以直接根據文字提示生成動態 SVG，因為是純程式碼生成而非像素，任意縮放都不失真，檔案體積也遠小於傳統視訊。複雜系統方面，模型直接接入公開遙測資料流，搭出了一個即時追蹤國際空間站軌道的航天儀表盤。更有意思的是兩個創意類 demo。一個是 3D 椋鳥群模擬，不只是生成視覺程式碼，還支援用手勢操控鳥群，並配有隨鳥群動態變化的生成音樂；另一個是把《呼嘯山莊》的文學氛圍轉化成一個現代個人網站，模型沒有簡單概括情節，而是分析了小說的整體基調，設計出了貼合主人公氣質的介面風格。此外，網友們也貢獻了不少精彩的案例。有人讓 3.1 Pro 生成一個「鬼怪獵人穿越鬼屋」的動態 SVG 循環動畫，結果直接看呆，評價是「Google 這次是認真的」。還有網友認為讓它生成種子破土、根系延伸、莖稈冒出、葉片展開、直到長成完整大樹的互動動畫，每個生長階段的過渡都順滑自然，說這是見過最好的同類效果。去年從 Anthropic 轉投 Google DeepMind 的清華物理系特獎得主姚順宇也站台宣傳：「Gemini 不僅是一個優秀的模型，而且更好的模型正以不可阻擋的方式到來。」當然，這些 demo 加在一起說的是同一件事：模型能做的事，已經從單純的回答問題延伸到完成一整套專業或創意工作流了。價格方面，API 按分級付費，整體和上代 3 Pro 保持一致，但跟 Anthropic Opus 系列比還是相對便宜的。20 萬 tokens 以內，輸入 2 美元 / 每百萬 tokens，輸出 12 美元；超過 20 萬 tokens，輸入漲到 4 美元，輸出 18 美元。搜尋功能每月前 5000 次免費，之後每 1000 次查詢收費 14 美元。現在，開發者可以在 AI Studio、Gemini API、Gemini CLI、智能體開發平台 Google Antigravity 以及 Android Studio；企業使用者在 Vertex AI 和 Gemini Enterprise；普通使用者在 Gemini 應用和 NotebookLM 都能用，後者僅限 Pro 和 Ultra 訂閱。值得注意的是，3.1 Pro 目前只是預覽版，Google 大機率是要繼續打磨好智能體工作流再推正式版，向外界展示出一副還沒使全力的姿態。至於這種能力滲透到個人層面會發生什麼，這讓我聯想到了 OpenAI 聯創 Andrej Karpathy 剛剛發佈的推文：他想用 8 周時間把靜息心率從 50 降到 45，計畫是設定 Zone 2 有氧總時長目標，配合每周一次 HIIT。為了追蹤進展，他花了 1 小時用 vibe coding 做了一個專屬儀表盤。過程比想像中麻煩，Claude 需要對 Woodway 跑步機的雲 API 進行逆向工程，提取原始資料，處理篩選，搭出 Web 前端介面，中間還有公制英制單位混用、日曆日期對不上這些 bug 需要手動發現並要求修復。Karpathy 的感嘆很直接，兩年前這事得花 10 小時，現在 1 小時。但他更在意的是：這本來應該只需要 1 分鐘。他的判斷是，應用程式商店模式正在過時。300 行程式碼、LLM 幾秒生成的專屬工具，沒必要變成一個正經 App 讓你去搜尋下載。他同時也點了行業的問題：99% 的產品仍然沒有 AI 原生的 CLI，還在維護給人看的前端介面，而不是直接提供便於 Agent 呼叫的 API。Woodway 跑步機本質上就是個感測器，結果還得讓 LLM 去逆向工程它，完全沒必要。把 Jeff Dean 的城市規劃 demo 和 Karpathy 的跑步儀表盤放在一起看，其實是同一件事的兩面。當普通人花 1 小時就能為自己做一個高度定製的專屬工具，由 AI 原生感測器和執行器構成、LLM 負責編排、即興生成高度定製專屬應用的時代，就已經近在眼前了。 (APPSO)

一艘從印尼出發的集裝箱貨輪沒有按慣例駛向新加坡港。背後是因為12月18日發生了一件影響全國人民的大事。海南自由貿易港全島封關運作正式啟動，標誌著這片承載著國家戰略使命的熱土，正式邁入“封關運作、高度開放”的全新發展階段。幾十年來，新加坡依靠馬六甲海峽的黃金位置躺賺過路費，硬生生拿下了全球近三分之一的海運中轉業務。成了名副其實的東南亞物流收費站，即使目的地根本不經過新加坡港，也要繞路過來卸貨，分揀報關。新加坡港靠這個模式穩定賺取3%到35%的服務費，這真是大船依靠萬元進帳。今年8月，中遠海運開通了從巴旦島到洋浦港的直航路線。貨物不再繞路，不再二次裝卸，運輸成本直接降到300美元每箱，節省900美元。由於利潤差距巨大，東南亞商家們紛紛改變路線，貨物流向被迅速分流。就在封關前一天凌晨，夜幕下的洋浦國際集裝箱碼頭燈火通明，美東線“東方鬱金香”輪緩緩靠泊，為海南自貿港封關啟航送上了一份特殊的“賀禮”。這艘總載重噸達16.5萬、船長367米的巨輪，是目前靠泊該碼頭的最高等級集裝箱船。01 歷史轉折點資料顯示，2025年前10個月，洋浦港往返印尼的直航航線數量暴漲78%，而新加坡與印尼之間的貿易轉口量則下跌23%。這一升一降，揭示了全球航運格局正在發生的深刻變革。海南封關運作的核心政策是“一線放開、二線管住、島內自由”。在這一政策下，約74%的商品實現“零關稅”，企業所得稅率降至15%，比新加坡的17%更具競爭力。海南自貿港封關不僅是區域發展事件，更是中國從商品要素流動型開放向制度型開放轉變的關鍵一步。其積累的制度創新成果可向全國複製推廣，推動國內深層次改革。02 新加坡航運100年歷史新加坡的“躺賺”時代源於其得天獨厚的地理位置：坐落於馬六甲海峽東端，被稱為“海上十字路口”，每年約8萬艘船隻經過這條水道，運輸著全球大量的石油、天然氣和貨物。19世紀初萊佛士的遠見卓識開啟了新加坡的航運史：他心中的新加坡不再是一個小漁村，而是整個區域的貿易中心，是東西方貿易的主要流經地。1965年獨立後新加坡港迎來第一次飛躍：政府制定一系列政策，大刀闊斧地開發航運電子系統、完善法律流程，並前瞻性地把握住了集裝箱化的機遇。1960年代抓住集裝箱運輸興起的機會：新加坡開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位於1972年投入營運，通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉政策1990年代實現第二次飛躍：新加坡港進行了港口管理體制改革，實現政企分開，並投資建立了全國EDI貿易服務網——TRADENET，實現政府部門間資訊共享。新加坡建成全球最繁忙的中轉港：2024年新加坡港集裝箱吞吐量高達4112萬標箱，而洋浦港同期剛突破200萬標箱，不足新加坡的5%。實行自由港政策鞏固其樞紐地位：實行自由通航、自由貿易，允許境外貨物、資金自由進出，對大部分貨物免徵關稅，極大方便了貨物流通，節省了貿易成本。打造高效服務體系增強競爭力：採用綜合碼頭營運系統和全國海港網路電子商務系統，使碼頭營運效率大大提高，確保整個業務每天24小時順暢運作。發展多元化航運服務業務：除了海運，新加坡還在空運、煉油、船舶修造等方面具備產業優勢，衍生出許多附加功能和業務，如國際船舶換裝修造中心和燃料供應中心。持續投資基礎設施維護領先地位：建設大士港口，計畫在2040年全面營運，屆時將成為全球最大的自動化集裝箱碼頭之一，年處理能力將飆升至6500萬標箱。03 海南封關的顛覆性影響海南封關對國際航運的影響首先體現在物流成本的大幅降低。以印尼巴淡島到洋浦港的直航線路為例，比經停新加坡節省了足足32%的物流成本。通關效率顯著提升。一艘馬紹爾群島籍油輪在洋浦港的體驗堪稱標竿：從靠港到辦完所有手續準備離港，全程僅用3小時45分鐘，比2024年同類業務的平均時間縮短了1小時15分鐘。航線網路從支線向幹線升級。海南封關後，依託轉口貿易的規模效應，可逐步開通至歐洲、美洲、中東的遠洋幹線航線，降低與歐美市場之間的物流成本。保稅經濟帶動“特種運輸”崛起。封關後，海南將大力發展保稅加工、船舶維修、航空器材保稅租賃等產業，推動其產業結構向高端化升級。離島免稅政策激發高端消費物流需求。隨著離島免稅政策的深化和島內居民“零關稅”購物政策落地，海南對進口奢侈品、高端汽車、醫療器械等商品的需求將爆發式增長。“中國洋浦港”船籍港政策吸引國際船舶註冊。截至2025年11月底，“中國洋浦港”登記船舶總運力已達669.39萬噸，總噸位381.18萬，登記艘次和運力規模居國內自貿區（港）首位。港口基礎設施擴容提質。洋浦區域國際集裝箱樞紐港擴建工程一期項目新增1個20萬噸級集裝箱泊位，標誌著海南首次具備超大型集裝箱船的常態化靠泊能力。與珠三角港口形成功能互補。海南港口側重“政策型轉口”，著力於“小批次、高附加值”的轉口、保稅業務；而珠三角港口聚焦“產業型樞紐”，專注於“大批次、常態化”的產業物流。04 香港優勢與海南優勢對比香港作為國際金融中心擁有深厚積澱。其法治傳統、自由經濟政策、資本自由流動以及與國際接軌的金融監管體系，使其成為全球重要的融資中心和財富管理中心。香港擁有成熟的海事服務叢集。包括船舶融資、海事保險、海事法律和仲裁等高端服務業，這些高附加值服務是香港維持國際航運中心地位的重要支撐。海南的優勢在於背靠中國龐大市場。封關後，海南將成為東南亞、澳新、中東等地區貨物進入中國市場的“第一站”和輻射全球的“中轉樞紐”。稅收政策是海南的核心競爭力。企業所得稅率15%，加工增值超30%免關稅，個人所得稅最高15%，相比香港和新加坡有明顯優勢。海南具備建設國際旅遊消費中心的獨特定位。隨著離島免稅政策的深化，海南正成為繼香港之後的另一個購物天堂，吸引著全球高端消費回流。“一帶一路”倡議為海南提供廣闊腹地。海南處於海上絲綢之路的關鍵節點，可通過與東南亞國家的深度合作，形成區域性的貿易和物流網路。香港的國際化和專業人才儲備仍是其獨特優勢。作為長期對外開放的國際大都市，香港聚集了大量金融、貿易、法律等領域的專業人才。海南的後發優勢體現在其產業規劃更具前瞻性。聚焦高新技術產業、現代服務業和旅遊業，避免傳統產業路徑依賴，實現跨越式發展。航運業這場“快魚吃慢魚”的遊戲中，新加坡並非坐以待斃。這個以其強烈的危機意識和務實精神著稱的國家，早已開始佈局未來。它正在建設大士港口，計畫在2040年全面營運，屆時將成為全球最大的自動化集裝箱碼頭之一。但挑戰是嚴峻的。隨著周邊國家如馬來西亞、越南的經濟增速超過新加坡，傳統的地理優勢正在轉化為發展壓力。海南封關，與其說是對新加坡的“致命一擊”，不如說是一場深刻的“壓力測試”。新加坡的優勢在於其數十年來建立的成熟體系和國際信譽，而海南的優勢在於背靠中國的龐大市場和無可比擬的政策力度。未來全球貿易格局將是多元化的，沒有任何一座城市能“躺賺”... (賀嘉)