離島免稅是海南自貿港的一塊“金字招牌”，免稅業需超越短期引流，通過提升服務與體驗謀求長遠發展2025年12月18日，三亞鳳凰國際機場口岸迎來海南全島封關後首批入境旅客。圖/新華海南，全島封關；免稅，靜水流深。2025年底，海南自貿港物理封關落鎖。“通過免稅商品高效流通建構國際消費中心”——海南的這個“金字招牌”迎來真正的壓力測試。變數在於島內居民。封關前，他們是政策旁觀者；封關後，限制解除，他們轉變為深度參與者。封關後，離島免稅新政放寬島內居民購物限制，本地居民也成為免稅消費新勢力。2026年第一天，海口日月廣場免稅店攢動，很多知名化妝品專櫃排起長隊。元旦假期，海口機場的珠寶專櫃前也在排隊。一對新婚夫婦挑中了一對婚戒，原價5.81萬元，免稅店價格是5.15萬元，疊加政府消費券，一共可以省下1萬多元。省下來的錢足夠覆蓋他們往返海南的機票費用和島內部分消費。這是一種結構性轉變的訊號：免稅消費的基本盤，正從過往的遊客驅動，轉變為“本地需求+旅遊消費”的雙核驅動。海南省商務廳副廳長朱丹曾在2025年10月表示，離島免稅政策是海南自貿港和國際旅遊消費中心建設的一塊“金字招牌”。它有效拉動消費回流，國內消費者在海南購買免稅品比在境外購買免稅品的比例，從2018年的約5%提升到2024年的20%以上。目前，海南離島免稅市場規模佔全國免稅市場份額的比重已經達到七成，在全球免稅市場的份額也從2%提升到了8.6%。1月14日，海關總署副署長王軍在新聞發佈會上提到，封關之後截至1月上旬，海南離島免稅購物人數58.5萬人次、金額38.9億元。相當於平均每天有2.4萬人在海南進行免稅購物，日均購物總額達到1.6億元，均高於封關之前。根據離島免稅的龍頭企業中免集團提供給《財經》的資料，今年1月1日，中免在海南線上線下全管道單日銷售額突破3億元。免稅購物與海南旅遊的協同效應顯現。去那兒旅行資料顯示，2026年前兩周（1月1日-12日），海口躋身全國最熱門飛行目的地之一。元旦假期過後，許多遊客選擇將海南作為錯峰遊目的地。截至1月12日，海口、三亞機票搜尋熱度分別位列全國第三名、第六名，環比漲幅均超1倍。雖然離島免稅是海南自貿港建設的一大亮點，並與文旅、物流、貿易等協同發展，但是放在整個自貿港的大語境中，免稅消費更像是一個重金打造的引流項目。發展多年，海南離島免稅購物仍然存在部分商品價格偏高，貨品不全等問題。離島免稅為海南自貿港封關建設打響了引人注目的“第一槍”，多名業界和監管部門的受訪者對《財經》表示，眼下的“開門紅”背後疊加了多重因素，包括封關大熱點、冬季旅遊旺季、元旦假期、政府和企業補貼大促等等。免稅市場熱度能持續多久，企業如何應對全管道競爭，監管如何平衡“放”與“管”，才是海南免稅產業面臨的長期考驗。01. 避免“開門紅”變成“興奮劑”2025年12月18日，海南自由貿易港正式啟動全島封關運作。所謂封關，就是把海南打造成一個“境內關外”的區域。境內，是在中國國境之內。關外，是在常規海關規則之外。封關之後，海南島成為一個海關監管特殊區域，實施“‘一線’放開、‘二線’管住、島內自由”為基本特徵的自由化便利化政策制度。“一線”放開，即在海南自貿港與中國關境之間，實施一系列自由便利進出舉措；“二線”管住，指的是在海南自貿港與內地之間實施精準管理。離島免稅是在自貿港“境內關外”的大框架裡，也就在一二線之間發生的。所謂免稅，主要涉及三個稅種的豁免：關稅、進口環節增值稅和消費稅。由於高檔化妝品、菸酒、奢侈品的消費稅在商品總價中佔比較高，因此這些品類的免稅價有很大競爭力。實際上，12月18日這個節點對離島免稅的運作沒有直接影響。對離島免稅消費直接產生影響的，是全島封關運作之前，在2025年11月1日公佈的離島免稅新政。新政相對於2020年制定的離島免稅政策而言。在2020年7月1日，根據財政部、海關總署、稅務總局發佈《關於海南離島旅客免稅購物政策的公告》，離島旅客每年每人免稅購物額度由3萬元提升至10萬元，並取消單件商品免稅限額，免稅商品種類增加電子消費產品等七類消費者青睞商品。2020年這一版離島免稅政策沿用至2025年10月。其間，還在2023年補充了郵寄送達、島內居民返島提取以及“即購即提”和“擔保即提”等多種提貨方式。這些提貨方式都有各自針對的人群和購物限制。據海口海關統計，自2020年版政策實施至2025年9月11日，離島免稅購物總金額超過2000億元，免稅購物人數3000萬人次，免稅購物件數2.47億件。從2025年11月起，在過去的免稅基礎上，新增了寵物用品和可隨身攜帶樂器兩個商品大類，並且最佳化調整三個商品細類，允許六類國內商品在離島免稅店銷售。調整後離島免稅商品共47類。此外，將離島旅客免稅購物年齡由年滿16周歲調整為年滿18周歲。上述政策主要是針對旅客的，對於海南島民，政策也進一步放寬。新政實施後，島內居民只要在一個自然年內有離島記錄，就可以不限次數購買大多數免稅商品。免稅店的宣傳語叫做“離島一次，全年暢購”。因此，對於島民而言，在海南購買免稅品更方便了，本地消費潛力被啟動。作為海南自貿港建設的重要組成部分，免稅行業也趁勢起飛。根據海口海關統計，新政實施首月（2025年11月1日至30日），海南離島免稅購物金額23.8億元，同比增長27.1%，購物人數32.9萬。其中，新政新增的寵物用品、可隨身攜帶的樂器等品類（包括小家電、電子消費品類）銷售額達1300萬元；國產商品銷售額為39.1萬元。三亞市商務局的資料顯示，三亞市首月落實新政成效顯著，當月離島免稅銷售額達16.3億元，同比增長24.3%。也就是說，在2025年11月免稅新政落地之後，三亞的銷售額對海南島整體貢獻達68.5%。這樣的成績為2025年12月18日的全島封關運作啟動做了很好的鋪墊，愈發吸引社會關注海南，而封關這一大事件，又反向刺激了離島免稅消費。根據三亞市商務局資料，2025年12月18日封關首日，三亞全市免稅銷售額達1.18億元，直觀體現了封關對消費市場的強勁帶動效應。作為海南島上的免稅龍頭企業，中免當日的戰績是銷售額超2.5億元，同比增長90%。從這一天起，作為離島免稅重鎮的三亞，幾乎一天一個戰報，直至年底。根據三亞市商務局的資料，2025年12月18日海南封關後，三亞免稅日均銷售額超過1億元。2025年全年，三亞市免稅銷售為214億元，同比持平收官。進入2026年以來，為了推動新年“開門紅”，海南各大離島免稅經營企業借助政府消費券，策劃推出各式各樣的促銷活動。以三亞國際免稅城為例，海南封關之日起，該免稅城準備了1.218億元發放代金券，又針對島民購物提供八八折優惠等，切實讓利促消費。由於離島免稅針對不同人群政策多樣，各家商場的優惠活動紛繁複雜，海口、三亞、萬寧等地免稅城都配備專業導購，方便顧客快速瞭解。在2026年元旦假期（1月1日至3日），三亞免稅銷售額達到4.8億元，同比增長111.5%。中免對《財經》表示，封關以來，海南本地消費者到免稅店購物的熱度明顯提升。此外，離島免稅銷售有了新特點，從“目的性消費”向“體驗型消費”轉變。不僅是三亞和海口等主要城市市區的免稅城業績節節攀升，海南機場的免稅銷售也水漲船高。作為海南自貿港的窗口商業，海口美蘭機場免稅店方面表示，隨著引進新品牌，尤其是黃金珠寶與高端香化品類擴容，吸引了大量離島旅客駐足消費。免稅購物與旅遊相輔相成。根據去那兒網資料，1月以來，海南萬寧酒店入住量同比增長四成，三亞、海口均實現近兩成增長。三亞國際免稅城、三亞海旅免稅城和海口日月廣場免稅店所在商圈附近酒店入住量均增長1倍以上。同時，海南在入境遊方面同步迎來“開門紅”，三亞入境遊客增長28%，海口增長15%，瓊海等小眾目的地入境客流漲幅超往年同期。去那兒旅行巨量資料研究院分析，海南封關後，最為利多國內“購物+避寒+親子游”遊客，以及入境游長線遊客。隨著全國中小學即將開始放寒假，預計海南遊客量將在2026年1月中下旬迎來進一步增長，在春節迎來客流最高峰。上述資料均顯示，近期海南購物和旅遊熱的歷史特殊性和季節周期性，也就意味著一個問題：這樣的熱度能持續多久？要客研究院院長周婷對《財經》表示，海南現在是旅遊旺季，並不代表年後會持續增長，關鍵在於春節之後旺季轉淡季那個階段是否依然堅挺。“開門紅”的另一面，也有可能是提前消費之後的沉寂。“真實的消費者年初在海南血拼之後，囤了一年的使用量，不會一直買。關鍵還是要拓展客群，特別是境外來瓊遊客。”長期觀察免稅產業的廣州市社會科學院研究員揭昊對《財經》說，近年來中國消費趨勢已經發生明顯變化，年輕一代消費者並不認為國際大牌一定優於新崛起的國貨，這對於以經營中高端進口品牌為主的免稅城而言是一個新的挑戰。有免稅領域的專業人士提出，要延續當下消費勢頭，不能光靠“打興奮劑”，需從商品種類、精緻服務等方面下苦功。同時政府補貼可以加在機票和酒店方面，而非直接補貼免稅品消費，以此把購物和旅遊打通，形成閉環。02. 免稅龍頭的打法免稅產業是依託國家特許政策，豁免關稅、進口環節增值稅和消費稅，通過口岸、離島、市內等多管道零售場景，整合全球高端商品與國貨精品的消費業態。這個行業過去是壟斷經營，現在是“適度放開、有序競爭”。在中國免稅產業中，一共有四大業態，分別是離島免稅、口岸免稅、市內免稅和其他類型。離島免稅銷售額在整體佔了七成。海南離島免稅在2020年至2024年之間這五年的銷售規模起起伏伏。據海口海關資料，2020年海南離島免稅全年總銷售額274.8億元，比2019年增長103.7%。2021年為495億元，這是目前為止的頂峰。2022年下滑29.5%至349億元，2023年又增長25.4%到437.6億元，2024年全年再次下降29.3%至309.4億元。截至發稿，2025年的離島免稅銷售總額尚未公佈。揭昊分析稱，在2020年至2021年，海南離島免稅的成績顯著，很大原因是當時出境不便，海南吸引並承接了消費回流，在自貿港建設啟動初期，起到了關鍵作用。然而此後近三年，出境游恢復，離島免稅銷售額整體都沒有突破500億元大關。目前在海南一共有11家免稅店，分佈在海口、三亞、博鰲和萬寧四個城市。其中，中國免稅品（集團）有限責任公（簡稱“中免”）佔了半壁江山；其餘由中國出國人員服務有限公司（簡稱“中出服”）、海南旅投免稅品有限公司（簡稱“海旅”）、深圳市國有免稅商品（集團）有限公司（簡稱“深免”）、全球消費精品（海南）貿易有限公司（簡稱“海發控”）和王府井集團股份有限公司（簡稱“王府井”）營運。海南離島免稅類股中，中國中免是行業龍頭。海南也是中國中免目前的大本營和主陣地，其在海南省佈局的6家離島免稅店中，包括全球第一大免稅商業綜合體海口國際免稅城，以及第二大的三亞國際免稅城。2025年上半年，中國中免在海南的營業收入對這家公司整體的貢獻超過了一半，達到150.3億元。在全國範圍內，中免的市場份額最高。近兩年業績與海南大勢同步。2025年底，海南的動態受到全國關注。作為紮根海南的免稅主力軍，中國中免的一舉一動尤受關注。中免在海南的策略是“一島多店”、錯位佈局，讓免稅這個“流量入口”串聯起島上的多元業態，聯動異業品牌、文娛賽事、會議會展以及海南本地的文旅IP，把“免稅+”的生態鏈拉長。它在三亞國際免稅城，自2014年開業以來累計銷售額超千億元，是海南首家千億級免稅門店。這家免稅城也是國家AAAA級旅遊景區，成為全國首個以免稅商業為核心載體的國家級旅遊景區。在海南，幾家免稅城之間不僅存在競爭，還要應對跨境電商以及主流電商常年“百億補貼”之下的價格戰。雖然手機數位、黃金、奢侈品等商品在海南的免稅城裡受到青睞，但是美妝護膚等免稅商品在全管道來看，價格並不算低。對此，中免方面對《財經》表示，免稅行業不是零和博弈，競爭之外更多的是合作。行業內，中免牽頭設立了離島免稅協會，行業內的企業夥伴均保持定期溝通，核心目標是“互借優勢、共同把海南免稅市場的蛋糕做大”。中免稱，堅持“不內卷、拼品質”，規範定價，不參與惡性競爭。在這種情況下，考驗的是各家企業的供應鏈效率和服務能力。目前，中免集團與全球約1600個知名品牌建立了長期穩定的合作關係，在消費者熱衷的頭部品牌資源上有穩定的供應能力。同時也在北京、上海、大連、青島、深圳、三亞、海口和香港設立了覆蓋全國的八大海關監管物流中心。截至2025年上半年，中免會員人數突破了4500萬的規模。以海口美蘭機場免稅店為例，2025年，其引進超過35個國內外知名品牌，涵蓋香水化妝品、時尚精品、食品保健品、電子數位等多個品類，包括Diptyque、Le Labo、BYREDO、CREED等這類國際沙龍香水品牌，也有國內火爆的老廟黃金等。雖然每日金價變動，但是免稅價格比有稅市場優惠最高可優惠近15%。兩名近期在海南免稅店購物的內地遊客告訴《財經》，之所以願意在免稅店消費，主要因為信任這個管道都是正品，不會有假貨，而跨境電商的貨真假難辨。但是她們均發現，無論是三亞還是海口免稅城，“貨都不全”，沒有完全買到心儀的商品。周婷認為，離島免稅的真正優勢不在於產品和價格，而在於場景和服務，離島免稅讓遊客有了新潮的度假模式和購物體驗。因此，免稅城紛紛強調“首發”“首店”“首秀”以吸引消費者。三亞國際免稅城則通過“文旅+商業”雙輪驅動。在文旅體驗方面，引入熱門IP角色、巡遊表演、落日市集2.0、跨年免“睡”夜等豐富多彩的活動，強化“可看、可玩、可打卡”的沉浸式在場體驗，以此延長遊客的停留時間，把“即買即走”轉變為“沉浸式玩購”。揭昊認為，雖然離島免稅業績有起伏，但在自貿港建設的角度看，這一產業在海南經過十幾年的發展，過程中免稅企業提升了經營水平，政府、海關等部門在制度上不斷創新，監管和治理能力得到歷練和提升，同時為自貿港吸引了一眾服務、旅遊、物流、零售的高端人才。隨著離島免稅政策不斷向好，對其他消費市場產生了擠出效應。比如海南島民也可以直接在免稅店購物，對島內的有稅市場造成一定衝擊；同時，離島免稅膨脹，對於市內免稅、口岸免稅等其他免稅業態同樣造成擠壓。03. “放”還是“管”？在2020年離島免稅大熱之時，業界對於2025年海南“全島封關運作”有一種猜測，認為它會採用像香港一樣的“全島免稅”模式。也就是說，海南島的任何一家門店都是免稅店，品牌方的銷售無需依託於特許經營的免稅城。當時國際頭部奢侈品集團LVMH等曾表示，這種模式對於品牌方具有更大的吸引力。不過，這種猜想目前並沒有實現。揭昊分析稱，如果全島都放開，把免稅產業擴大到海南的社會消費品零售的大概念，那麼全年突破500億元不成問題。而目前依然通過持牌企業來經營免稅產業，主要還是便於監管。如果全島的市場主體都能經營免稅生意，給“二線關”的監管壓力太大。監管壓力之一，在於離島免稅產業裡的套代購問題。“套代購”是海南自貿港建設以來出現的新類型案件。其中，“套購”指的是以牟利為目的，組織利用他人購物資格和額度，購買離島免稅商品，並再次銷售牟利的行為；“代購”是指利用自己購買離島免稅品的資格和額度為他人購買免稅品，同時又收取代購費的行為。套代購行為，客觀上增加了免稅品銷售業績，但本質上是違法違規行為。根據《中華人民共和國海關對海南離島旅客免稅購物監管辦法》（2020年第79號），組織、利用他人購買離島免稅品的資格和額度購買免稅品謀取非法利益構成違反海關監管規定或者走私行為的，由海關依照《中華人民共和國海關法》和《中華人民共和國海關行政處罰實施條例》等有關規定予以處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。儘管海口海關多番打擊代購，中免等營運商也表示“對打擊代購行為堅決擁護”，但是這一群體總是“春風吹又生”。代購們非常熟練地營運私域流量，在微信群和消費者頻繁互動。在一個近500人的“海南代購群”裡，《財經》發現，代購者除了發佈產品資訊、接單，還時常組織團購、抽獎等活動，甚至主動提醒消費者在抖音等社交平台識別假貨。近期，海口海關所屬三亞海關發現部分返島提貨點有大量中老年人集中提貨，“套代購”走私特徵明顯，在現場蹲點開展精準化打擊，於是在三亞海旅免稅城返島提貨點現場抓獲前來提貨的五名“套代購”人員。經調查，這五人對自己以牟利為目的為他人代購離島免稅品行為供認不諱，現場共查獲香化品116件，價值7.82萬元，已移交緝私部門做進一步處理。2025年底，江蘇省鹽城市中級人民法院審結一起“套代購”免稅商品再進行轉賣牟利的走私案，判決被告人陳某犯走私普通貨物罪，判處拘役四個月，並處罰金15萬元。根據公開資訊，海口海關每年多次聯合海南省公安廳和地方公安局，向免稅企業進行反“套代購”走私宣傳。一名接近海關的人士告訴《財經》，近幾年來在不斷監管和治理下，套代購的行為越來越少，2025年的比率逐月下降。海南離島免稅逐步走上規範化道路，這是海關、政府、企業多方努力的結果。該名人士表示，過去在2020年左右，海南的套代購行為頻發，有一個客觀原因是當時難以出境游，日韓旅遊與購物全面停擺，原先往返於中日、中韓的代購群體都轉向海南做生意。2023年以後日韓通道恢復，這一群體又回到原來的代購管道了。這也從側面反映了海南的免稅品價格相比日韓並沒有明顯優勢。在一些代購群裡，代購已經開始轉戰韓國免稅品，宣傳“比海南價格好”，鼓勵群友下單。揭昊的觀點是，灰產無法百分之百地消除，市場需要有一定的容忍度，大部分購物是真實的，市場整體健康發展，就是良性生態。套代購也曾經是香港和內地之間海關監管的難題，甚至引發激烈的兩地社會矛盾。業界常把海南自貿港與中國香港、新加坡、沖繩等地比較，實際上存在很大區別。“內地居民去海南買一張機票就行，去香港還是要辦通行證，這就有一道監管。大家可能很少注意到，離開香港回到內地可以帶的免稅品額度只有1.5萬元，遠少於海南的10萬元。”揭昊說。在市場競爭方面，香港之所以被稱為“購物天堂”，是因為它不僅僅有林立的商場，而且整個城市具有充滿活力的消費氣氛，形成成熟的生態。“三亞和海口雖然重金打造了‘高大上’的巨型免稅城，但是免稅城之外就好像另一個世界，消費氣氛上還有很大差距。”揭昊說。更重要的是，離島免稅雖然為封關啟動打響第一槍，但並非海南自貿港建設的全部內容。海南自貿港的定位是全面深化改革開放試驗區、國家生態文明試驗區、國際旅遊消費中心和國家重大戰略服務保障區。揭昊認為，離島免稅在現階段起到為海南引流的功能，但不可喧賓奪主。同時，政府和全社會也不應把海南的階段性成績都寄託在免稅產業上，過大的壓力可能致使企業動作變形，反而不利於建設健康生態。 (財經雜誌)

一個更低成本購金窗口。政策紅利打開低價購金窗口，一場千里淘金盛宴正在海南上演。12月18日海南自貿港正式啟動全島封關，到今天已超過10天，多項相關政策，相繼實現了首批業務落地。海口海關資料顯示，封關首周，海南新增外資備案企業1972家，同比增長2.3倍。封關後，海南將以“零關稅、低稅率、簡稅制”為重點核心政策。政策指出，“零關稅”政策主要包括：“一線”（國境線）全面放開：除極少數例外（如危害國家安全、生態環境等特殊物品），絕大多數境外貨物進入海南自貿港時，免徵進口關稅、進口環節增值稅和消費稅；“二線”（海南與內地之間）有限監管：海南與內地之間的貨物流動視為“進口”，需按規定補稅，但對島內企業生產的貨物加工增值超過30%（含）進入內地時，免徵進口關稅（已在洋浦保稅港區試點，封關後推廣至全島）；特定清單“零關稅”則全覆蓋。一個重要變化在於，“零關稅”商品稅目比例從封關前的約21%大幅躍升至74%。企業進口自用的生產裝置、營運所需的交通工具、原輔料，基本全部免徵進口關稅、增值稅和消費稅。個人購物享受的免稅額度也提升至每人每年10萬元。對於普通消費者來說，享受稅收優惠還是要通過“離島免稅”政策。據統計，封關六天內，三亞四家免稅店銷售額達6.3億元，同比增長47.2%，日均銷售額破億。但人們還沒來得及去定義，這場政策對各行各業來說，到底是一個怎樣的想像空間。一股來自中產的淘金熱就迅速蔓延至海南的三亞與海口。而紫金礦業、中國黃金、老鳳祥等黃金企業也已紛紛佈局海南，建設產業園或是區域總部。一個更低成本的購金窗口這場黃金熱，自封關次日的12月19號便開始了，當時老廟黃金價格展示牌顯示，當天免稅金價為1180元/克，有稅金價為1356元/克，免稅價便宜176元/克。而價格優勢的關鍵是，進口黃金飾品原本需要徵收的相關稅費在特定環節能夠得到減免或優惠。政府補貼和商場活動也能進一步拉低實際到手價。站在這樣一個黃金價格新高的歷史節點上，對消費者來說，海南封關帶來的稅收優惠，使得購買黃金飾品更便宜了，確實是能夠成為個人資產配置的紅利。這也就能解釋，為何甚至會有人拖著行李箱前來。事實上，在海南封關之前，海南免稅店裡的金飾就已經有免稅和政府優惠券，據《中國黃金報》報導，海南自貿港此前已為黃金珠寶行業提供了多項政策支援。比如加工增值免關稅政策。海南海關資料顯示，2025年上半年，海南企業利用此政策新增享惠貨值達31.6億元，減免稅款2.33億元。全省48家已享惠企業涉及10個行業類別、44種貨品應用場景。其中，7家珠寶首飾製造企業，以及珍珠飾品、藍寶石飾品等貨品率先享惠。第二個關鍵政策是稅收優惠政策。海南將“寶玉石加工和珠寶首飾鑲嵌製造”明確列入鼓勵類產業目錄，符合條件的企業可享受15%的企業所得稅優惠稅率，低於內地的25%。同時，針對高端人才的實際稅負超過15%部分予以免徵。到12月底，海南封關後的淘金熱還在持續升溫，並愈演愈烈。黃金價格今年已經持續走出令人驚嘆的牛市行情。“海南封關之後，中產湧入搶金子，買40克金飾能省1萬多”等報導一時間密集登上各大社交媒體平台熱搜。深層次的商業機會在那？中產南下淘金的熱潮，只是一個縮影。對黃金行業來說，海南封關也將帶來深層次的機遇。一方面，利多產業端黃金加工。不少資本和企業已將目光投向黃金加工、交易、倉儲等產業鏈環節，紛紛佈局海南，建設產業園、區域總部或創意中心。公開資料顯示，紫金礦業今年12月宣佈於海南三亞投資建設國際業務總部，適時開展黃金精深加工業務。據國家企業信用資訊公示系統顯示，紫金(海南)國際礦業營運管理有限公司於12月9日成立，註冊資本1億元人民幣，經營範圍包含非煤礦山礦產資源開採、金屬與非金屬礦產資源地質勘探、礦產資源儲量估算和報告編制服務等。股權穿透顯示，該公司由紫金礦業集團股份有限公司全資持股。中國黃金今年12月初宣佈，擬在海南省出資設立全資子公司——中金珠寶國際有限公司，註冊資本高達5億元。老鳳祥也已在海南設有老鳳祥（海南）首飾有限公司及老鳳祥（海南）黃金珠寶時尚創意中心有限公司。包括戴比爾斯、寶格麗、謝瑞麟等眾多知名珠寶品牌早已在海南落地。越來越多黃金產業都在思考如何變局，利用海南地理優勢，解決人才短缺、配套相對落後等短板，開展黃金轉口貿易等更多可能性。狂歡之下，市場風險和波動始終存在很多人也在幻想海南買金條，利用價差帶回內地轉手賣掉投機。但套利空間，風險暗藏。黃金商品單價高、稅重，一旦攜帶金額超過免稅額度，或者在數量上超過海關規定的合理自用的數量，就必須補繳關稅、增值稅和消費稅。而且合理自用認定的免稅商品還不止是看金額，而是品類和數量。如果個人攜帶超過免稅規定的商品從海南返回內地，補稅後，價差優勢不復存在。據悉，目前離島免稅購物額度為，每人每年10萬元人民幣。但目前已有不少媒體報導，出現大量職業代購瘋狂在免稅店搶購現象。這也引發監管升級——海南已建立“免稅品溯源系統”，對高頻購買者實施黃名單預警。黃金珠寶本身也是一種融合價值、原料和設計屬性的行業，所以說，海南現在的黃金優勢其實還是主要體現在“加工增值”和“離島免稅消費”上。真正的淘金機會，註定不取決於每克的價差，而在於海南全島封關運作後，所釋放出的產業生態效應。進入2024年以來，受多重因素影響，國際金價屢創新高，中國金價也隨之水漲船高，零售金價一度飆升至每克600元以上。黃金價格的市場風險和波動始終存在。而當前的“淘金熱”很大程度上，也是建立在對金價持續上漲的預期之上。對於消費者而言，海南購金的熱度能持續多久？狂歡過後，這場中產淘金熱，終究回歸理性。 (虎嗅APP)

隨著海南全島封關運作的實質性推進，中國在深度連結全球市場方面開啟了關鍵的制度性探索。在重塑其經濟地理格局的同時，更向海內外市場傳遞清晰的資本預期，發揮政策磁吸效應。2025年，海南一級市場較為活躍。投中嘉川CVSource顯示，全年發生投融資事件66起，併購事件69起。涉及總金額超過277億元。既包含零售巨頭獲數十億融資的轟動案例，也有資本在商業航天、深海科技等戰略新興賽道的戰略集聚。隨著明年封關運作，島內要素流動更為自由與便利，資本或將持續湧入高新技術產業與消費升級等核心領域。最終推動海南建設粵港澳大灣區-海南-東盟發展軸帶，深度融入全球產業鏈。01.66筆融資拿下120億2025年海南省共發生66起融資事件，募資金額為121.47億元。其中A輪融資案例最多，有32起；B輪階段融資金額最多，達65.5億元。電子資訊排在第一位，有12筆投資。文娛傳媒7筆、金融6筆、醫療健康6筆，批發零售、企業服務、先進製造三個領域分別5筆，緊隨其後。本年發生最大的一筆融資事件是尊遠超市獲得38億元B輪融資，投後估值420億元。投資方包括域呈國際控股集團有限公司等。本輪融資將用於人工智慧零售技術研發、擴大國內外的市場份額、加強供應鏈管理等。新興產業如航天航空共發生5起投資。中關村資本、梅花創投等知名機構，海口金控等國資機構都有出手。02.69筆併購最大交易金額約52億2025年海南省共發生69起事件，交易金額為155.77億元，其中，Buyout事件為34起，交易金額為142.31億元。併購交易中，醫療健康排在第一，有12筆交易，金融、電子資訊分別11筆。2025年8月26日，國信證券收購萬和證券96.08%股權，賣方包括深圳市資本營運集團有限公司、鯤鵬資本旗下深圳市鯤鵬股權投資有限公司、深業集團有限公司等，交易金額為519,183.79萬元，本次事件為本年最大的一筆併購事件。此外，海南省大力發展的海洋產業發生1起併購，標的公司為海蘭寰宇，交易金額為10.51億元，併購方為海蘭信。海蘭寰宇主營業務為對海監測雷達產品、雷達組網綜合監測系統及雷達監測資訊服務，與海蘭信屬於同行業。兩家聯姻屬於強強聯手。在併購交易前，海蘭寰宇還曾獲得水木創投、信創投資、清控銀杏、國開開元等機構多輪投資。03.新增上市公司鈞達股份2025年海南省僅有1家企業IPO，為鈞達股份。2025年5月8日，海南鈞達新能源科技股份有限公司（002865.SZ）（02865.HK）在港交所主機板上市，本次公開發行股票數量為63,432,300股，佔發行後總股本的比例為21.68%，發行價格為22.15港元/股，募集資金總額為140,503萬港元，募集資金淨額為129,167萬港元。目前鈞達股份市值為53億港元左右，A股市值140億左右。截至目前，海南省上市公司總數40家。 (超越 J Curve)

12月2日，“海南自貿港建設與國際貿易新空間”分論壇在廣州舉行，中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席、重慶市原市長黃奇帆出席並行表主題演講。12月18日，海南自由貿易港正式啟動全島封關。以下是演講內容：今年年底海南島自由港將封關運行，這已經是準備了幾年的一件大事，也是中國自由港建設、自由貿易試驗區建設具有里程碑意義的一件大事。作為自由港，基本政策有五項：一是企業所得稅趨於15%，因為全球自由港的企業所得稅均在15%以下；二是個人所得稅趨於15%；三是零關稅；四是服務貿易零壁壘，即全面放開。中國與東南亞15個國家簽署的RCEP已實現服務貿易零壁壘，海南不僅與這15個國家，而且與全球的服務貿易均趨於零壁壘；五是作為自由港，海外投資利潤回流免稅，與香港政策一致。我的意思有這五條對海南的經濟，對中國自由港的建設將起到歷史性、長周期的推動力。封關後，海南島的產業發展應重點抓那些方面？除過去10年、20年持續推進的產業外，至少有五件事對中國意義重大，將極大推動海南產業發展：第一件事，應推動海南國內貿易與國際貿易一體化，實現內貿與外貿同線、同質、同標，消除准入門檻，儘管稅收和管理存在差異，但中國改革開放幾十年來，外貿享有較多優惠，內貿則按常規管理，導致內貿與外貿企業間存在隔閡，黨的二十大報告提出推動內外貿一體化，實現規則、體制、標準統一，國內正朝此方向努力，海南應一步到位。香港的獨特之處在於，其內貿、與大陸貿易及國際貿易在規則上無差異。在美國，貿易公司從紐約向洛杉磯或巴黎、倫敦銷售商品，手續無異。相比之下，中國內貿與外貿存在顯著差異，因此，國務院決定在2030年前實現國內貿易與國際貿易一體化。黨的二十大報告也提出了這一要求。海南作為自由港，其島內貿易、與大陸貿易及全球貿易應實現三位一體，無差異對接，也就是中國內外貿一體化第一個發源地應該在海南島，根據國家關於內外貿一體化的規劃，我們應將2030年的發展目標提前至2026年在海南島實現。這將有助於推動海南島的貿易發展，吸引國內眾多貿易公司註冊，實現與全球貿易一體化規則的對接。第二件事海南島應該大力發展服務貿易，正如黨的二十大報告所強調的，服務貿易與貨物貿易的一體化發展對於中國成為世界貿易強國至關重要。當前，全球服務貿易佔貿易總量的比重約為25%，而歐洲和美國的服務貿易比重更是高達30%至40%。相比之下，中國服務貿易在全球貿易中的比重僅為13%，儘管服務貿易額達到1兆美元，但與6萬多億美元的貨物貿易相比，仍顯不足，服務貿易的比重還有很大的提升空間。所以中央每年都在北京開一次服務貿易大會，就是要推動這件事。大家要明白，22個自貿區的核心是推動服務貿易發展。若將自貿區僅視為開發區或簡單保稅區，無異於將自貿區政策大材小用，因此，自由港的核心在於服務貿易，必須大力發展。海南貨物和工業基礎薄弱，貨物貿易對其而言只是次要部分，但是如果海南把服務貿易搞上去，那服務貿易有什麼內容？包括產業鏈上的製造業相關聯各種物流，全球的物流，包括研究開發，包括產業鏈的金融，包括各種市場准入檢驗檢測的機構，也包括綠色低碳的服務，有數位化的服務，還有貿易批發、零售、銷售、售後服務的這種服務，還包括教育、衛生這種人力資源管理方面為產業的服務，還包括會計師事務所、律師事務所各種專業諮詢，總之，生產性服務業的十大領域一旦跨境，即構成高附加值的服務貿易，中國目前1兆美元的服務貿易中，大量屬於勞動密集型的旅遊接待外賓服務。而真正由生產性服務業構成、附加值高、人才密集的跨國服務貿易，我們仍很短缺，那麼海南島把這一塊搞上去，要向香港學習，香港在說自己是國際金融中心、貿易中心的時候專門加了一個服務中心，服務中心就是服務貿易中的生產性服務業，是為製造和實體經濟服務的，目前國內此類服務業發展尚不充分，四中全會提出在“十五五”期間加強生產性服務業和現代服務業發展，海南島要在這一塊搞上去，生產性服務業涵蓋10個大類、35個中類、171個小類，可借鑑香港模式發展。中國和東南亞之間15個國家共同形成了RCEP。這些國家之間的貿易壁壘將被消除，實現零關稅，服務貿易也將不再有壁壘。所有制不同的企業將享有同等的國民待遇，這為各種企業提供了公平競爭的環境。海南島作為中國的自由港，將首先與這些東南亞國家落實RCEP政策，形成巨大的貿易樞紐。整個中國若要與東南亞國家形成RCEP交易，海南島將成為交易的中心基地。這是第三件事，海南應該非常明確把海南島發展成東南亞的經濟交往和大陸的交往之間的一個橋樑，一個樞紐。第四件事是“一帶一路”，中國對“一帶一路”的投資規模日益擴大，至今已持續15年，當前，中國對“一帶一路”的投資並非僅限於海南島，而是全國範圍內的投資，然而，存在一個問題，即“一帶一路”沿線的人民幣結算量僅佔約5%，而中國與全球的跨境貿易人民幣結算比例已達22%，為何“一帶一路”本應以人民幣進行投資和貿易，卻反而採用美元投資，原因在於，“一帶一路”沿線國家獲取了大量人民幣，但缺乏有效的回流管道，不知如何使用，海南島應建構一個體系，促進“一帶一路”沿線國家所持人民幣回流中國，海南島雖屬中國大陸，但作為自由港，若建構金融回流體系，將對中國“一帶一路”發展提供有力支撐，並帶來巨大收益。第五件事中國正在著力推進人民幣國際化。黨的二十大報告提出有序推進人民幣國際化，過去幾十年，人民幣國際化常被描述為“審慎推進”，而黨的二十大報告提出“有序推進”，這一變化顯然意味著推進力度的加強。全球貨幣地位與GDP地位相關，可分為三檔。美國GDP佔全球24%，但其美元在全球貨幣清算結算和儲備中佔比達50%—60%，其中儲備貨幣佔60%，清算結算佔50%，清算結算比重遠超其GDP地位。第二檔次為一般發達國家，包括歐共體、日本、韓國等30多個國家，其GDP佔全球比重與貨幣地位相當。例如，日本1975年GDP佔全球14%，日元佔全球貨幣比重約13%—14%；如今日本GDP佔比降至不到4%，日元清算結算比重也降至3%—4%，此為第二檔次特徵。第三檔次涵蓋150多個開發中國家，其GDP總和佔全球一半，然而，這150多個國家的貨幣總量在全球貨幣清算量中僅佔5%，中國不幸也位列其中，目前，中國GDP佔全球比例略低於20%。過去幾十年間，人民幣清算佔比一直維持在2%—3%的水平，隨著黨的二十大提出有序推進人民幣國際化，這一比例近年來迅速提升至6%、7%。總而言之，若中國GDP佔比達到20%，貨幣佔比也應相應提升至這一水平，至少應與法國、英國、日本等世界經濟強國相當。到2050年，若中國成為世界經濟強國，GDP佔比達到全球25%，而貨幣地位仍停留在5%—6%，這將有失水準，不符合國家金融強國的戰略要求，這一處理程序將舉國推進。而海南島作為自由港，在中國人民幣國際化處理程序中應發揮應有作用，可借鑑香港等地的經驗，建立離岸人民幣資金池，推動人民幣及其他貨幣的普及，在此過程中，海南島可全方位探索多種方法，這將使國內金融走向世界，而海南島將成為人民幣國際化的重要基地和關鍵節點。我的意思是指，第一，海南島將服務貿易與貨物貿易一體化，並著重發展服務貿易；第二，實現內貿與外貿一體化；第三，打造RCEP發展基地；第四，成為“一帶一路”回流基地。海南島在“一帶一路”上的投資貿易量或許不大，但國內企業若以海南島為註冊地，在“一帶一路”投資所得，回國需繳稅，而回流至海南島則免稅。封關運作下，海南島離境投資收益免稅，這一點與香港相似，海南島在優惠政策上，與香港的十大優惠相比，已佔據六條。至於香港特有的個人住房房產稅和遺產稅，中國尚未實施，故不作比較。簡而言之，海南島的15%所得稅、15%個人所得稅、零關稅及離境返回免稅等政策，確實與香港趨於一致，我認為如果把剛才說的5件事適合於海南島發展的，跟它的稅務政策、優惠政策結合為一體，一定會在今後5—10年、15年把海南島的發展更上一個層次。 (前瞻經濟學人)

120萬的卡宴，在海南只要60萬是真的假的？進口手機、大牌包包衣服到底能便宜多少？找海南的代購行不行？我想去有海南找工作創業有沒有戲？我這會兒去海南買房是不是就發了？我們的編輯專門去了一趟海南，把這些問題一次性回答清楚。01首先，進口商品在海南真的便宜了嗎？能便宜多少？確實便宜了。絕大多數都能打個八九折，少的省幾百，多則甚至上萬。比如蘋果手機，三亞免稅城的iPhone17比杭州指導價便宜700塊，Pro Max便宜了1000塊。我們的編輯在現場看到的情況是：iPhone17Air黑色256G，6950塊到手。接著是跨年緊接著過年，買塊大牌的手錶或者包，去海南能便宜多少？卡地亞一款手錶指導價5萬2，三亞同款打了88折，45900塊。Gucci差不多打九折，兩萬五的包賣22500塊，4000塊的圍巾賣3600塊。衣服，也會比內地便宜，不過服裝品牌基本都是按照13%的固定折扣賣，也就是87折。像是高端戶外的鳥，兩千塊的上衣賣1740塊，兩千四塊的褲子賣2088塊。當然，其他的進口貨，大到電視、冰箱、洗衣機，小到零食、狗糧、護膚品，也各有各的折扣。那豪車呢？買輛進口免稅的保時捷，是不是真和網上說的那樣便宜幾十萬？想都別想！我們前一期內容就提到過免稅車的事。封關之後的海南，進口車是便宜了，但是壓根沒有賣給個人的選項。只有註冊的企業和單位才能買，要麼你得有15輛車，要麼一次性買15輛車。那有家人說，從這些企業單位手裡買行不行？也別想！這些車不能自由轉讓，就算是轉讓也要報備、補稅。別說買當地人的車不行，你就是在海南落戶也不行。所以那些打著代購免稅車旗號問你要錢的，千萬別信。如果有人還不死心，說那我跟人合夥在海南開公司，一次性團購15輛，或者我租車開回到內地行不行？先不說都有這資金了幹這事兒圖什麼，真想這麼操作大機率還是不行。因為這些車必須是得實際營運的，就算是開回內地，最多隻能停留120天。02知道了能買啥，那真揣了真金白銀落地海南之後，該怎麼買呢？是海南隨便找個小超市就行了嗎？另外每個人每年上限十萬，他們怎麼知道每個人消費了多少？偷摸兒多買點他們怎麼知道的？免稅商品的購買流程下比較嚴謹，防的就是有人鑽空子。你買東西不但得去免稅店或者去保稅超市買，而且還有個前提，就是即將離島。也就是說，你得出示身份證還有回程的機票、船票，證明你要離島才行。有些兩萬以下的商品可以即買即提，可以一手交錢一手交貨，其他的一般是把商品直送到機場，然後你和機場的貨，一塊兒回家。雖然每人每年免稅上限是十萬，但也有一點提醒：一年是指一個自然年，也就是公曆1月1號到12月31號，每年一月就清零，所以想屯年貨的朋友，元旦之前去買是個好機會。也有家人們說去海南還是麻煩，直接找個代購行嗎？或者讓海南的朋友，把包裝拆了再寄過來行不行？海南當地人買免稅品一樣有限制，限額不說，而且一年內有過離島記錄才行。如果是買來送人就算了，但是如果是代購、套購，那怕是你拆殼換包裝，都不行。一旦查出來，輕則沒收、罰款、上徵信，3年內不讓購買，重則刑事追責。有沒有正規管道，能讓我們從網上買免稅品呢？或者我們能不能去海南做個跨境電商？一樣不行。如果網上就能買到免稅的東西，那前面提的各種限制不是白搭了？另外海南確實鼓勵跨境電商，但是這裡的跨境是指海南和境外的跨境，而不是海南和內地。當然也有不死心的網友說，開個旅行社免費帶老頭老太太去海南旅遊，然後讓他們代購免稅品行不行？這是我們在免稅城看到的牌子：打擊免稅套代購，警惕免費一日遊！反正買免稅進口貨就一句話：僅限本人購買，本人付款，本人收貨的真實交易。其他的就別想了。03還有很多人關心，除了花錢，封關之後的海南，有賺錢的機會嗎？去海南打工可不可行？在回答這個問題之前，我得先告訴你海南這次封關的兩個重點。一個是產業升級，比如原來的橡膠、椰子深加工，或者酒店、餐飲搞升級，然後就是發展金融、物流、數字經濟這些現代服務，最後就是深海經濟和航空航天這種高端製造業。另一個就是靠零關稅的優勢拉別人來投資建廠。要麼是特斯拉、英特爾這些大廠，要麼是給那些中轉的貨輪提供服務的精煉廠、修理廠，讓自由進出海南的商品物品在這歇歇腳，升升級，然後再出去。比如柴油機、全地形車甚至飛機都可以在海南保稅維修。來源：央視新聞所以結合這兩個重點你就能發現，普通打工人，人家當然要，但更想要的，是技術工人或者特定領域的打工人。比方說發動機維修師這種的技術工人，或者是報關專員、電商營運這些崗位急缺的上班族。至於大廠程式設計師、火箭工程師這種更高端的人才就更不用說了。而如果你只是想去送快遞、跑外賣、當服務員，或者進廠打螺絲等等，暫時沒什麼性價比。一是這些活當地人也能幹你沒什麼優勢，二是收入可能一下子不會高很多，甚至還會偏低。去年海南私營單位平均年薪是六萬五，比全國平均水平還低四千。還有人問，自己就是個剛畢業的大學生，或者自家孩子剛大學畢業，想待在海南以後是不是有機會呢？和去打工一樣，最重要的還是看自己的專業規劃跟海南對不對口搭不搭，至於其他的方面，相對友好，比如生活上，醫療教育在慢慢提高；政策上住房補貼、生活補貼，還能輕鬆落戶，大專以上學歷還可以先落戶再就業。來源：人民網04還有家人表示自己如果有點積蓄，想去海南做點小生意行不行？比如開個火鍋店、小賣部或者理髮店等等？那你要考慮清楚，因為有種可能就是，今天開開心心租下一間店舖，睡一覺起來，旁邊又開了三家同行。過去三年多，海南的個體工商戶這種市場主體增長量在全國遙遙領先，300萬的總量都接近了魔都上海。來源：海南日報所以具體問題得具體分析，開在那？怎麼開？有沒有同行？當地人需不需要？所以，目前的情況下，如果手裡有點現金的，建議你珍惜，不折騰相對最穩妥。如果非不死心，更現實一點的辦法是，買一張便宜機票，去海南當地調研或者待一段時間再做決定。那更膀大腰圓的家人會說不差錢，去開家公司或者建個工廠行不行？行。但是你想好到底是選是那個行業。海南投資有三重紅利，上一條內容我們都提過，一是零關稅類目裡的原材料和裝置不要關稅，二是增值30%的產品賣到內地免關稅，三是把25%的稅收降到15%。但是選方向的時候，就算不是海南最緊缺的行業，最起碼也要是當地鼓勵類產業，具體可以參考《海南自貿港鼓勵類產業目錄》裡的176個細分方向。05除了這些，還有很多人關心的一個問題，就是現在去海南買房子還來得及嗎？以前在海南買的房子會不會跟著漲價？如果你是買來房子自己住，那你喜歡就行。但是得搞清楚一點，海南正式封關，是整體的慢慢升級最佳化，而不是突然開掛。無論是你已經在海南有房產，還是準備配置居住，最核心的還是當地是不是有成熟或者有發展前景的產業，有沒有穩定且未來能持續流入的人口，以及是不是已經有或者未來比較確定的醫療和教育資源配套等等，而千萬別聽人忽悠去高位接一些純純炒作出來的東西。畢竟封關的核心目的並不是帶動房地產。簡單講，核心區域也許時間會給你回報，而非核心區域，封關也救不了。所以海南封關，有免稅的羊毛，大家都能薅；也有發展前景，但並不適合每一個人；能在激流勇進裡沖上浪頭固然是好事，但是一定注意要謹慎，畢竟大潮之下，既有金子，也有泥沙。 (直男財經)

中石化海南煉化公司的運輸車隊在海南封關首日完成裝車，滿載的聚烯烴產品在島內工廠間高效流轉，加工增值政策讓產業鏈上的每一環都能共享免稅紅利——海南封關運作後的這個場景，或許不久將成為許多企業的日常。而蜜雪冰城已先行一步，其在海南的食品加工項目一期已經投產，並成立了新的企業管理公司。圖片來源：視覺中國這家憑藉上半年收入148億元、全球門店超5.3萬家的新茶飲巨頭，正在將海南打造為其全球供應鏈的關鍵節點。早在封關大幕全面開啟前，蜜雪冰城在海南省直轄的定安縣佈局的食品加工項目已於今年一季度投產。目前，蜜雪冰城全球採購網路覆蓋38個國家，今年5月還與巴西簽下了40億元的意向採購大單，而其選擇將國際供應鏈創新中心放在海南，直接意圖是利用“一線放開”的零關稅政策，讓全球優質原料以更低成本進島。進一步探究蜜雪冰城在海南佈局的深層邏輯，實際上是著眼於“雙重價值”：對內，借助加工增值政策，經過海南基地處理的原料可以以免稅身份進入內地市場，鞏固其成本優勢；對外，海南可以成為其輻射東南亞乃至全球的“橋頭堡”。這也印證了海南官方近期所表達的自貿港不是讓企業搬廠、而是幫企業擴圈的定位——蜜雪冰城並沒有將內地成熟產能搬遷至海南，而是增設了一個具有戰略功能的“新器官”。2025年12月18日，海南自貿港正式啟動全島封關。這不僅是物理邊界的管理調整，更是一系列核心政策的全面啟動。封關首日，包括中國石化海南煉化公司在內的企業已經體驗到“通關更快、成本更低”的直接利多。更關鍵的是，包括加工增值超過30%內銷免關稅且增值可在產業鏈上累計計算等在內的制度創新，這意味著即使單一環節增值不足30%，只要整條產業鏈在海南的累計增值達到標準，最終產品進入內地就可享受免關稅待遇。這項政策從根本上改變了企業的區位選擇邏輯。它讓企業不再僅僅比較各地的土地或人工成本，而是計算整個供應鏈在稅收和流通效率上的綜合優勢。蜜雪冰城是先行者，但絕不會是孤例。封關政策正在吸引更多企業建構以海南為關鍵節點的產業生態，例如東鵬飲料也已在海口開建生產基地，總投資不低於12億元，該基地明確將作為集團拓展東南亞市場的戰略支點，計畫2027年投產後年產值超8.5億元。除了單個企業的布點，更大規模的叢集也在形成中。今年10月，由中國服務貿易協會牽頭髮起的亞太區域數智供應鏈中心項目選址三亞，總投資22億元，計畫引進超2000家品牌商品，打造“國際貿易品牌叢集”，預計項目全部投產後年交易額超過50億元。該協會副會長劉明稱，項目將依託海南自貿港區位優勢和高水平開放政策優勢，打造國內優質產品出海與轉口的“黃金通道”，現已設立海外辦事處35個，海外倉15個，輻射歐洲、中東、RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）成員國及共建“一帶一路”國家和地區，連結全球市場，建構起覆蓋全球的貿易網路。基於政策紅利和海南的區位特點，一批潛在的新“蜜雪冰城”正在孕育中，或將集中在全球食材的精加工中心、東南亞製造業的增值中轉站、國內品牌的出海首站以及國際消費品的“亞太分撥基地”等幾個主要賽道。例如一些對於咖啡、堅果、熱帶水果、高端肉類等進口依賴度較高的食品行業，可採用蜜雪冰城的模式，在海南進行烘焙、分裝、深加工後，再以免稅狀態進入內地市場，這一模式將催生一批供應鏈企業。同時，海南自貿區的雙15%所得稅優惠（對企業和高端人才）和便捷的跨境資金流動，企業可在此統籌海外投資、市場拓展和資金結算，也使其成為理想的國際總部選址。顯然，海南封關不在於複製另一個深圳或蘇州的工業園，而在於創造一種制度型開放下的新型商業節點。它不追求取代企業原有的佈局，而是致力於成為企業全球佈局中一個具有獨特賦能的“超級外掛”，系統性降低企業跨國營運成本並直接對接全球最大消費市場的生態型樞紐，甚至於成為中國出海企業的供應鏈樞紐。不過，儘管海南自貿港的遠景宏偉，但通往成功的道路仍需要克服諸多現實挑戰，其中基礎設施和“軟環境”的差距是首要問題。有觀點認為海南自貿港的政策創新對新加坡的轉口貿易構成了挑戰，畢竟印尼等東盟國家貨船如果直航海南洋浦港，可縮短航程400海里，運輸時間減少三至四天，削弱新加坡馬六甲海峽中轉優勢，但新加坡數十年積累的港口效率、法治環境、金融生態和人才儲備，也並非一朝一夕可以超越。‌海南封關運作後，尤其是高效精準的監管更需錘煉，目前海南已建立起基於信用的“二線口岸”通關管理體系，對高級認證企業和白名單企業給予通關便利，但這套機制能否順暢運行，將直接影響企業的實際體驗。長遠來看，海南的成功標誌絕非GDP的簡單增長，而是能否“成就”更多像蜜雪冰城這樣利用海南獨特政策優勢加速實現全球化躍升的企業。同時，如果海南能持續補足“軟硬體”短板，假以時日也有望與新加坡形成“互補競爭”或“梯次分工”的格局。（財富中文網）

大幕終於拉開。上周，12月18日，海南全島封關運作正式啟動。從仰視視角看，這是“邁向最高水平開放形態的關鍵一躍”；但對於站在這裡的每一個人——無論是政策制定者、企業家還是普通島民，這更像是一場不能輸的“孤島突圍戰”。封關，意味著海南在物理和制度上被推向了國際水域——這是一塊被賦予了“零關稅、低稅率、簡稅制”特權的試驗田。但，這既是巨大的紅利，也是巨大的風險——所有的政策紅利都已經寫在紙上了，接下來的每一天，都是對海南執行力、營商環境和產業造血能力的極限大考，因為宏大戰略的最終實現，從來不止於政策本身的頒布，對海南來說，封關運作僅是制度框架的建立，能否真正釋放預期紅利，取決於海南能否破解深層發展瓶頸，完成從“政策高地”到“產業高地”與“制度高地”的實質跨越。如果這步棋走對了，海南就是下一個新加坡，是RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）的心臟；而如果走錯了，它可能陷入“產業空心化”的泥潭，變成一個巨大的免稅大賣場，甚至重演某些區域“未富先衰”的歷史教訓。產業突圍 重塑實體海南經濟最大的隱憂是什麼？是產業根基的薄弱。長久以來，海南呈現出一種尷尬的“啞鈴型”結構：一頭是靠天吃飯的熱帶農業，一頭是靠人流量的低端旅遊業，中間恰恰缺了最能創造稅收、就業和技術沉澱的實體工業。封關帶來的“零關稅、簡稅制”，天然利多貿易與金融。但這極易誘導海南陷入一種“後工業化的浪漫幻想”：能不能跳過苦哈哈的製造業，直接搞高大上的服務業？畢竟，炒房、倒貨、搞離岸金融，聽起來比建工廠性感得多。歷史經驗給出的答案是：不能。任何缺乏堅實實體經濟支撐的經濟體，最終都會陷入產業空心化、就業層次單一、居民收入與生活成本倒掛的困境。究其原因在於第一、第二、第三產業之間，存在著顯著的梯度特徵，這種梯度不僅體現在產值和就業上，更深層次地體現在對城市功能、人才結構、營商環境和整體社會文化的要求上，從第一產業到第二產業進入第三產業對城市的各類要求逐步提高，試圖跳躍式發展反而會反噬城市的發展。這樣的例子太多了，咱們就不一一列舉了。如果封關後，海南年輕人的就業選擇只有“賣房子”和“端盤子”，那麼無論免稅店的LV包有多便宜，這座城市都留不住真正的精英。當然了，海南不需要冒黑煙的煙囪，但海南需要有“裝在行李箱裡的先進製造”。而好在封關後最核彈級的政策工具——“加工增值30%免關稅”，就是重塑實體經濟的密碼。我們來推演幾個賽道，並且算幾筆帳：賽道一：“奢侈品+”的組裝哲學（前店後廠）假設你是一家珠寶商，從巴西進口一顆未切割的原鑽到上海，需要繳納關稅、消費稅、增值稅，綜合稅負極高。但如果你把工廠設在海南洋浦：進口原石（零關稅）—> 在海南進行雷射切割、打磨、鑲嵌設計（由於工藝複雜，增值極易超過30%）—> 如果你結合免稅店實現“前店後廠”，遊客上午參觀工廠，下午提貨走人；如果成品鑽戒賣往北京上海（因為視同內貿進入內地免關稅），淨利潤空間大大提升了。這個賽道可以重點引進瑞士手錶、義大利珠寶、法國香水等高端消費品的“中間工序”。賽道二：生物醫藥的“國產化捷徑”假設你是一家藥械廠商，利用博鰲樂城的特許政策，進口國外最先進的心臟起搏器、人工關節核心元件（零關稅），在海南完成組裝、滅菌、封裝（增值>30%）。這些昂貴的進口器械，搖身一變成為“海南製造”，以更低成本直接進入中國龐大的醫保採購體系。賽道三：未來科技的“地理變現”（航天與深海）這是海南獨有的資源稟賦，也是區別於其他自貿區的關鍵——一塊是種業科技（南繁矽谷）：利用全球動植物種質資源引進中轉基地，做種子的“晶片設計”。這超越了農業，變成了高科技版權生意。一塊是深海與航天（文昌/三亞）：利用低緯度發射優勢，發展商業航天產業鏈。不只是發射衛星，更要發展火箭鏈、衛星鏈、資料鏈。把“發射場”變成“航天城”，賣衛星資料、賣太空旅遊體驗，類似與美國的佛羅里達。只有第二產業（製造/高科技）提供了充足的高薪崗位，才能留住人才，提升與產業梯度升級對等的營商服務水平，才能支撐起第三產業（消費/服務）的繁榮。樞紐突圍 從地理邊緣到制度中心打開世界海運圖，必須承認一個事實：海南孤懸海上，並不在全球海運幹線主航道上。從新加坡穿出的國際巨輪，目的地大多是香港、深圳、上海或釜山。海南島孤懸於主航道之外，對於分秒必爭的物流巨頭，繞道海南停靠需要巨大的燃油和時間成本。如果僅僅比拚碼頭裝卸速度或腹地貨源，海口港永遠打不過擁有珠三角支撐的廣州港和鹽田港。想靠“地理位置”躺贏？那是自欺欺人。怎麼辦？迪拜提供了絕佳的範本——它早期也只是一個偏離航線的珍珠貿易小港，並非天生的樞紐。但迪拜通過建設世界級的傑貝阿里港，並配套極度自由的貿易金融政策，讓全球資本覺得：“繞道來這裡是值得的”。傑貝阿里港是世界第九大、中東第一大繁忙港口也是最大的人工港同理，海南必須從追求“貨物通道”轉向打造“功能平台”，賺取那些“不靠岸”的錢。這一塊有幾個抓手：抓手一：“第七航權”，做真正的天空開放者。這代表著中國民航史上前所未有的開放尺度：允許外國航空公司經營“外國-海南-外國”的航線，而無需經過其本國。不妨設想這樣一個場景：一架新加坡航空的貨機，滿載著泰國的榴蓮和越南的電子元件飛抵海口。在機場完成全自動化的分揀後，它並不卸貨入關，而是裝上來自廣東的跨境電商包裹，重新拼裝，隨即飛往洛杉磯。在這個過程中，海口既不生產榴蓮也不生產晶片，但通過提供極致高效的中轉服務，賺取了豐厚的中轉服務費和航空煤油費。這種“空中過路”的模式，將巧妙彌補海南在海上直達航線方面的短板。抓手二：保稅油加注，做海上的加油站。既然路過不如經過，那就讓經過變成停留。戰術非常直接：利用自貿港“零關稅”優勢，大幅壓低船用燃油價格。商業邏輯簡單而殘酷：只要海南洋浦港的保稅油價能比新加坡低一美分，甚至只是持平，因為“背靠中國供應鏈的廉價物料”以及“航運安全的B方案”，那麼，那些途經南海的國際巨輪就有充分的理由稍微繞道，來這裡“加滿油”。不同的港口的船用燃油價格不一樣燃油只是流量的入口，一旦船隻停靠，隨之而來的物資補給、船舶維修以及船員消費，將形成一條完整的“岸上經濟鏈”。最後，也是最高階的打法，是建構制度中樞，成為全球航運的“大腦”。海南的最終目標是爭奪規則的主導權。一方面，利用“中國洋浦港”船籍港政策，提供比傳統港口更優渥的稅收條件，吸引全球船舶來此註冊，把“戶口”落在海南；同時建立與國際接軌的海事法律體系，讓全球船東在發生糾紛時，願意信任並選擇在海南仲裁。另一方面，大力發展新型離岸貿易。封關後的資金收付制度將更加自由，完全可以支援“貨不走海南，錢走海南”的模式。例如，一家貿易商從印尼買煤賣給日本，貨物直接海運交付，不經過海南一吋土地，但合同的簽署、訂單的處理、資金的結算全部在海南完成。海南通過提供極具競爭力的15%所得稅率，成功截留高價值的資金流與稅收。消費突圍 販賣“稀缺”海南的椰風海韻與東南亞高度相似。論性價比，拼不過越南泰國；論服務，距離成熟的國際度假區仍有差距。若封關後還停留在“洗腳下海、拍照看海”，註定陷入低價競爭的泥潭。所以，與其更好，不如不同。海南的根本出路，在於“特許權”，也就是“在中國其他地方買不到的權利”。具體怎麼理解呢？我們提5個維度：醫療、教育、資料、空域和文化。1,醫療。長久以來，癌症靶向藥和罕見病藥物在國外的上市時間往往比國內早3到5年，而這幾年的時間差，對於患者而言往往就是生與死的距離。封關後的博鰲樂城，其核心價值在於一項被稱作“真實世界資料應用”的制度突破——即國外藥企在樂城產生的臨床使用資料，可以直接作為向中國國家藥監局申請上市註冊的依據。這一閉環將倒逼全球頂尖藥企把研發中心和資料中心設在海南；而對於患者來說，來海南，就不僅僅是旅遊了，更是“續命”。這種基於生命剛需的吸引力，是任何經濟周期都無法打垮的。2,教育海南拿到了境外理工農醫類高水平大學“獨立辦學”的尚方寶劍。這意味著德國的工業大學、瑞士的酒店管理學院可以在陵水或三亞直接開設分校，且不需要中方合夥人，也不強制要求校長是中國人。對於中產家庭而言，這筆帳可以算得很清楚：在海南讀“德國大學”，享受的是同步的教材與師資、拿的是同等含金量的文憑，付出的卻是人民幣的學費和可控的生活成本，還兼顧了安全。這實際上是在國內通過內循環，截流了每年流向海外的數千億留學資金。3,資料在海口復興城、陵水清水灣等特定園區，海南正在建設國際網際網路資料專用通道。這對於全球的遊戲開發者、跨境電商營運者以及Web3.0從業者形成了強大的吸引力：他們可以在合規監管下自由訪問全球網路（如Google, GitHub, ChatGPT等），實現資料的無縫流動。這本質上是打造了一個“數字游民特區”，讓全球人才拿著中國的低生活成本，賺著全球的美元工資，同時享受著國際一流的網速與熱帶生活。4,空域依託空域管理改革試點，海南的目標瞄準打造“亞洲低空旅遊與培訓中心”，利用免稅優勢進口昂貴的航空器材，系統引入輕型運動飛機和直升機的私照、商照培訓業務，吸引國內外的航空發燒友。5,文化如前文所述，離島免稅不能淪為化妝品和奢侈品的賣場。海南需要利用稅收優惠，引進國際頂尖設計力量，對本土文化IP進行奢侈品化改造。通過在免稅城舉辦全球限量版首發禮和沉浸式藝術展，將單純的“購物”升維成一場“文化朝聖”，從而把海南打造為具有獨特審美價值的全球潮流地標。2025年的海南，是一張白紙繪新圖的機遇，但充滿著重重挑戰：需要解決的是一個棘手的“三角難題”——1. 如何克服地理位置的天然邊緣性？2. 如何避免產業同質化的競爭紅海？3. 如何防止產業空心化的泡沫風險？所以，海南的成功，必須將“最高水平的開放政策”（如零關稅、第七航權、資料開放）與“不可替代的特色資源”（如深海航天、熱帶種業、地緣優勢）進行化學反應。未來的海南，拼的不是風景，是演算法，是效率，是精細度。唯有如此，海南方能真正從“政策盆景”成長為“產業森林”，從一個地理上的離島，蛻變為中國經濟版圖中開放活力奔湧的“新島”。 (TOP創新區研究院)

一艘從印尼出發的集裝箱貨輪沒有按慣例駛向新加坡港。背後是因為12月18日發生了一件影響全國人民的大事。海南自由貿易港全島封關運作正式啟動，標誌著這片承載著國家戰略使命的熱土，正式邁入“封關運作、高度開放”的全新發展階段。幾十年來，新加坡依靠馬六甲海峽的黃金位置躺賺過路費，硬生生拿下了全球近三分之一的海運中轉業務。成了名副其實的東南亞物流收費站，即使目的地根本不經過新加坡港，也要繞路過來卸貨，分揀報關。新加坡港靠這個模式穩定賺取3%到35%的服務費，這真是大船依靠萬元進帳。今年8月，中遠海運開通了從巴旦島到洋浦港的直航路線。貨物不再繞路，不再二次裝卸，運輸成本直接降到300美元每箱，節省900美元。由於利潤差距巨大，東南亞商家們紛紛改變路線，貨物流向被迅速分流。就在封關前一天凌晨，夜幕下的洋浦國際集裝箱碼頭燈火通明，美東線“東方鬱金香”輪緩緩靠泊，為海南自貿港封關啟航送上了一份特殊的“賀禮”。這艘總載重噸達16.5萬、船長367米的巨輪，是目前靠泊該碼頭的最高等級集裝箱船。01 歷史轉折點資料顯示，2025年前10個月，洋浦港往返印尼的直航航線數量暴漲78%，而新加坡與印尼之間的貿易轉口量則下跌23%。這一升一降，揭示了全球航運格局正在發生的深刻變革。海南封關運作的核心政策是“一線放開、二線管住、島內自由”。在這一政策下，約74%的商品實現“零關稅”，企業所得稅率降至15%，比新加坡的17%更具競爭力。海南自貿港封關不僅是區域發展事件，更是中國從商品要素流動型開放向制度型開放轉變的關鍵一步。其積累的制度創新成果可向全國複製推廣，推動國內深層次改革。02 新加坡航運100年歷史新加坡的“躺賺”時代源於其得天獨厚的地理位置：坐落於馬六甲海峽東端，被稱為“海上十字路口”，每年約8萬艘船隻經過這條水道，運輸著全球大量的石油、天然氣和貨物。19世紀初萊佛士的遠見卓識開啟了新加坡的航運史：他心中的新加坡不再是一個小漁村，而是整個區域的貿易中心，是東西方貿易的主要流經地。1965年獨立後新加坡港迎來第一次飛躍：政府制定一系列政策，大刀闊斧地開發航運電子系統、完善法律流程，並前瞻性地把握住了集裝箱化的機遇。1960年代抓住集裝箱運輸興起的機會：新加坡開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位於1972年投入營運，通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉政策1990年代實現第二次飛躍：新加坡港進行了港口管理體制改革，實現政企分開，並投資建立了全國EDI貿易服務網——TRADENET，實現政府部門間資訊共享。新加坡建成全球最繁忙的中轉港：2024年新加坡港集裝箱吞吐量高達4112萬標箱，而洋浦港同期剛突破200萬標箱，不足新加坡的5%。實行自由港政策鞏固其樞紐地位：實行自由通航、自由貿易，允許境外貨物、資金自由進出，對大部分貨物免徵關稅，極大方便了貨物流通，節省了貿易成本。打造高效服務體系增強競爭力：採用綜合碼頭營運系統和全國海港網路電子商務系統，使碼頭營運效率大大提高，確保整個業務每天24小時順暢運作。發展多元化航運服務業務：除了海運，新加坡還在空運、煉油、船舶修造等方面具備產業優勢，衍生出許多附加功能和業務，如國際船舶換裝修造中心和燃料供應中心。持續投資基礎設施維護領先地位：建設大士港口，計畫在2040年全面營運，屆時將成為全球最大的自動化集裝箱碼頭之一，年處理能力將飆升至6500萬標箱。03 海南封關的顛覆性影響海南封關對國際航運的影響首先體現在物流成本的大幅降低。以印尼巴淡島到洋浦港的直航線路為例，比經停新加坡節省了足足32%的物流成本。通關效率顯著提升。一艘馬紹爾群島籍油輪在洋浦港的體驗堪稱標竿：從靠港到辦完所有手續準備離港，全程僅用3小時45分鐘，比2024年同類業務的平均時間縮短了1小時15分鐘。航線網路從支線向幹線升級。海南封關後，依託轉口貿易的規模效應，可逐步開通至歐洲、美洲、中東的遠洋幹線航線，降低與歐美市場之間的物流成本。保稅經濟帶動“特種運輸”崛起。封關後，海南將大力發展保稅加工、船舶維修、航空器材保稅租賃等產業，推動其產業結構向高端化升級。離島免稅政策激發高端消費物流需求。隨著離島免稅政策的深化和島內居民“零關稅”購物政策落地，海南對進口奢侈品、高端汽車、醫療器械等商品的需求將爆發式增長。“中國洋浦港”船籍港政策吸引國際船舶註冊。截至2025年11月底，“中國洋浦港”登記船舶總運力已達669.39萬噸，總噸位381.18萬，登記艘次和運力規模居國內自貿區（港）首位。港口基礎設施擴容提質。洋浦區域國際集裝箱樞紐港擴建工程一期項目新增1個20萬噸級集裝箱泊位，標誌著海南首次具備超大型集裝箱船的常態化靠泊能力。與珠三角港口形成功能互補。海南港口側重“政策型轉口”，著力於“小批次、高附加值”的轉口、保稅業務；而珠三角港口聚焦“產業型樞紐”，專注於“大批次、常態化”的產業物流。04 香港優勢與海南優勢對比香港作為國際金融中心擁有深厚積澱。其法治傳統、自由經濟政策、資本自由流動以及與國際接軌的金融監管體系，使其成為全球重要的融資中心和財富管理中心。香港擁有成熟的海事服務叢集。包括船舶融資、海事保險、海事法律和仲裁等高端服務業，這些高附加值服務是香港維持國際航運中心地位的重要支撐。海南的優勢在於背靠中國龐大市場。封關後，海南將成為東南亞、澳新、中東等地區貨物進入中國市場的“第一站”和輻射全球的“中轉樞紐”。稅收政策是海南的核心競爭力。企業所得稅率15%，加工增值超30%免關稅，個人所得稅最高15%，相比香港和新加坡有明顯優勢。海南具備建設國際旅遊消費中心的獨特定位。隨著離島免稅政策的深化，海南正成為繼香港之後的另一個購物天堂，吸引著全球高端消費回流。“一帶一路”倡議為海南提供廣闊腹地。海南處於海上絲綢之路的關鍵節點，可通過與東南亞國家的深度合作，形成區域性的貿易和物流網路。香港的國際化和專業人才儲備仍是其獨特優勢。作為長期對外開放的國際大都市，香港聚集了大量金融、貿易、法律等領域的專業人才。海南的後發優勢體現在其產業規劃更具前瞻性。聚焦高新技術產業、現代服務業和旅遊業，避免傳統產業路徑依賴，實現跨越式發展。航運業這場“快魚吃慢魚”的遊戲中，新加坡並非坐以待斃。這個以其強烈的危機意識和務實精神著稱的國家，早已開始佈局未來。它正在建設大士港口，計畫在2040年全面營運，屆時將成為全球最大的自動化集裝箱碼頭之一。但挑戰是嚴峻的。隨著周邊國家如馬來西亞、越南的經濟增速超過新加坡，傳統的地理優勢正在轉化為發展壓力。海南封關，與其說是對新加坡的“致命一擊”，不如說是一場深刻的“壓力測試”。新加坡的優勢在於其數十年來建立的成熟體系和國際信譽，而海南的優勢在於背靠中國的龐大市場和無可比擬的政策力度。未來全球貿易格局將是多元化的，沒有任何一座城市能“躺賺”... (賀嘉)