有時候我真懷疑，國產車是不是找到了物理定律的漏洞。馬力這東西，以前是拿錢堆出來的。V8、V12、雙渦輪，每一個字都寫著貴。現在倒好，極氪直接把1400匹馬力塞進一台家用SUV裡，預售才50萬左右。這那是卷，這是要掀桌子啊！剛剛，極氪全新高性能旗艦SUV——極氪8X正式開啟預售，喊出了新能源“公路之王”，搭載SEP浩瀚超級電混，號稱最強純電、最強混動、最強增程，直接對標寶馬X5M、奔馳GLE AMG這些德系高性能SUV。網友們倒是更直接，給它起了個外號——“杭州灣卡宴”。特別是頂配“曜影版”，三電機，1400匹，2.96秒破百——全球最快混動SUV，就它了！所以這車到底有啥底氣？咱們一項一項拆開看。既然是新公路之王，先來看最硬核的動力部分。極氪8X基於全新浩瀚-S超級電混架構，全系標配900V高壓平台。最炸裂的是混動領域首個三電機兆瓦電驅，峰值功率1030kW，換算一下就是超1400匹馬力。這是啥概念？比兩台4.0T V8發動機加在一起還猛！零百加速能幹到2秒級（ 2.96 秒），0-200km/h只要9.85秒，跑完400米尾速還能到209km/h——這資料放在一台家用SUV上，以前真不敢想。極氪這一下子拉高了一個維度。當然，如果你覺得三電機太猛，它也有雙電機版可選，最大功率660kW，零百加速是3.7秒，性能依然能打。續航和充電上，極氪8X搭載一塊70度的6C混動專用電池，CLTC純電續航最高410公里，綜合續航能跑到1416公里。充電速度也很頂，900V超快充下，20%到80%電量只要9分鐘。而且它支援多種動力模式，智能電混、純電優先、燃油優先隨便切，怎麼開你說了算。以後跑長途，服務區上個廁所的工夫，電就充得差不多了。里程焦慮這件事，在這台車上確實可以被淡化。該車還行業首創了十源熱泵系統，並首發搭載AI智慧能源管理，支援3擎12模駕駛模式，確保滿電或饋電狀態下，動力輸出始終強勁。其它的，像浩瀚AI數字底盤也是全系標配，裡面包含雙腔空氣懸掛和CDC可變阻尼減振器。還有48伏主動穩定桿這些配置，理論上既保證舒適性，也能在激烈駕駛時撐得住車身。它還首發搭載了新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統，高配車型給到5個雷射雷達和雙NVIDIA Thor-U晶片，車端算力達到1400TOPS，感知硬體多達43顆，可以說是全方位武裝到牙齒。極氪一直有“公路坦氪”的外號，這次也沒掉鏈子。浩瀚安全盔甲首發一體式雙門環+雙金箍棒車身設計，A柱B柱都是雙2000兆帕熱氣脹鋼。加上電池的“985”防護體系，被動安全拉滿。主動安全也有G-AEB和G-AES兜底，該剎停剎停，該躲閃躲閃。內飾方面也很有看點，極氪8X用了中控加副駕的雙聯屏設計，前排配了雙杯架和手機無線充電，後排還有個17英吋3K OLED吸頂屏，搭配杜比全景聲和Naim音響，全車29個揚聲器，峰值功率3868瓦。雖然不知道實際聽感如何，但至少品牌調性是拉滿了。儀表台和車門板上保留了不少實體按鍵，據說可以控制座椅加熱、通風、按摩、躺倒這些功能。座椅也玩出了花，大五座佈局帶超長滑軌，二排腿部空間近一米，還支援137度躺倒和90度電動腿托，舒適度直接對標頭等艙。尺寸上，該車長寬高分別是5100/1998/1780mm，軸距3069mm，標準的中大型SUV身材。提供5座和6座兩種佈局，家用屬性很明確。外觀設計整體思路基本延續了極氪9X風格，前臉還是那個辨識度很高的直瀑式格柵，下方配主動式進氣口。兩側依然是分體式大燈，雙條形日間行車燈勾勒出C字形的輪廓，一眼就能認出是極氪的家族臉。車身配色方面，一共五種：雲珀紅、月海灰、玄武灰、極夜黑、極晝白。最後，極氪8X還推出了曜影特別版，一共3款配色，配主動尾翼、碳纖維套件、Brembo六活塞卡鉗和315寬胎，光看配置就知道是衝著性能控來的。最後就是價格部分，極氪8X一共共分4個版本：Max、Ultra、Ultra+、曜影。Max版本預售價376800元起（起步即豪華。55度電池，綜合續航1362公里，二排伊姆斯躺椅標配。）Ultra版本預售價396800元起（加2萬，多了光語大燈、後排吸頂屏、16英吋雙聯屏、前門智能感應電動門。）Ultra+版本預售價446800元起（電池升級到70度，純電續航410公里，綜合續航1416公里。底盤也升了級，配主動穩定桿和雙閥CCD減振器。）曜影版本預售價516800元起 （性能控直接上。碳纖維套件、主動尾翼、黑橙內飾、315寬胎、Brembo六活塞卡鉗——該有的都有了。）雖然這幾年國產新能源車確實捲得厲害，但極氪8X這種直接把1400馬力塞進家用SUV的操作，還是讓人有點恍惚了。以前覺得幾百萬超跑才能幹的事，現在五十萬以內就能摸到了。目前大型SUV賽道遠沒到飽和，對於極氪來說，8X一上，9X不再是單打獨鬥，兩台車一個打豪華、一個拼性能，覆蓋的使用者面更寬了。8X的對手，大概就是理想L8、問界M8、騰勢N8L，還有嵐圖泰山、蔚來ES8這些。 (極果網)

杭州灣，正在上演大“縫補術”。中國十五五規劃綱要草案提出，推進滬甬跨海通道工程。這意味著，又一個投資超1000億的超級工程，被納入國家規劃，離正式落地只有一步之遙。目前，在上海、浙江之間的杭州灣，已有多條跨海大橋橫亙其上，一旦滬甬通道建成，杭州灣將從“C形”路網變為“O形”閉環。杭州灣為何還要新建跨海通道？呼喚已久的瓊州海峽、渤海海峽、台灣海峽跨海通道，還要等到何時？01南有珠江口，東有杭州灣。在珠江口，一條“倒V字形”的出海口，將珠三角分為東西兩岸，深港與珠中澳隔海相望。在杭州灣，一條“喇叭形”的海灣，將滬上與浙東南隔開，上海、嘉興與寧波、舟山各據一方。杭州灣，並非地處杭州，而是上海與寧波之間。兩地直線距離不足100公里，卻因杭州灣阻隔，公路、鐵路不得不繞道杭州，平白多出一兩個小時。2008年，全長36公里的杭州灣跨海大橋建成，上海到寧波通行時間從4-5小時縮短到2個多小時。然而，10多年過去，杭州灣大橋車流量趨於飽和，節假日堵車已成常態。更關鍵的是，這座大橋為純公路橋，高鐵仍要繼續繞行杭州。為此，通蘇嘉甬鐵路應運而生，杭州灣跨海鐵路大橋開建。根據規劃，通蘇嘉甬鐵路有望於2027年建成通車，屆時上海到寧波高鐵將從1.5小時以上縮短到50分鐘左右。兩條跨海通道，固然解決多數地區的通行問題，但仍難以應對長三角日益增長的車流，以及上海與寧波直連直通的需求。滬甬跨海通道，就是由此而來。根據規劃，滬甬通道全長70公里，超過港珠澳大橋，建成後將成為中國最長的跨海大橋。這條新的跨海通道，為公鐵兩用，既有高速通道，也有高鐵或城際通道，形成立體交通佈局。新通道將繞開杭州灣大橋，直連上海與寧波，節省數十公里，高速通行時間縮短到1個多小時，高鐵則進入“半小時交通圈”。這還不是終點。滬甬通道之外，另一條同樣投資超千億的超級工程正在路上——滬舟甬跨海通道。滬舟甬通道全長160公里，規模更為龐大，難度更高。根據規劃，滬舟甬從上海臨港經大洋山、舟山直達寧波北侖，連接兩大兆城市，貫穿中國最大的兩個港口。目前，滬甬通道納入國家“十五五”規劃，進展將會加速，而滬舟甬還需要更長時間。02上海大都市圈，越來越像一個“省”。滬甬跨海通道提速，不無上海大都市圈同城化戰略的深層驅動。日前，上海大都市圈規劃草案印發，覆蓋長三角14座地市，堪稱中國最大都市圈。有別於傳統都市圈，上海大都市圈從內到外分為三個圈層：通勤圈、同城圈、產業圈。安徽宣城、江蘇鹽城等邊緣城市，雖然得以“傍”上上海，但只是最外圍的產業協作圈。與之對比，寧波、舟山則位於相對核心的“同城功能圈”，寧波下轄的慈溪市更被納入最內層的“通勤圈”。這一佈局，不只出於地緣相近、人文相親的考量，更重要的是寧波經濟實力不容低估。根據《中國50強城市》，2025年寧波GDP高達1.87兆，工業、外貿均躋身全國前十。更重要的是，寧波還是“隱形冠軍”第一城，坐擁眾多製造業單項冠軍，且與上海形成產業融合之勢。打通滬甬，既是兩大經濟強市高頻互動的現實需要，也是上海大都市圈向浙東南地區縱深輻射的戰略佈局。過去，上海更多隻是“遙領”長三角，憑藉經濟實力、行政地位和產業能級，佔據長三角龍頭之位。如今，隨著跨海大橋開通，高鐵連線成環，上海與周邊形成“1小時交通圈”。做大周邊就是做大自己，做強聯絡就是做強自身，這是上海的長遠發展之道。03三大超級跨海工程，何時落地？台灣海峽、瓊州海峽、渤海海峽跨海工程，被譽為三大世紀工程，投資都在數千億規模。東部的台灣海峽，隨著“京台高鐵”相關規劃橫空出世，“坐著高鐵到台北”的說法引人遐想。北方的渤海海峽，山東與遼寧隔海相望，中間是“C”形的渤海灣，最短處僅有100多公里。南方的瓊州海峽，廣東與海南之間為何不建跨海大橋，幾乎每年春節都會反覆發酵。然而，在國家十五五規劃中，只有瓊州海峽有所涉及，但僅提及建設“湛江至海口跨海輪渡及相關線路”。湛海高鐵雖是跨海高鐵，實現海南與全國高鐵網直連，選擇的是高鐵輪渡過海方案，即“人乘船過海、列車不過海”，而非跨海大橋。根據《7兆投資！超級大基建，來了》，當前，傳統基建告別大擴張時代，但超級工程仍有落地可能。但超級工程能否推進，始終受到三大因素制約：戰略上是否重要，技術上是否可行，經濟上是否有性價比。戰略上勢在必行的，技術上目前或許存在難度。技術可行的，經濟性價比或許不高，戰略必要性也沒那麼大。三重門檻橫亙在前，三大世紀工程何時落地，仍然懸而未決。 (國民經略)

近日的成都車展上，迎來了屬於中國豪車的核爆時刻。超50萬元的售價，短短1小時爆賣230億元，吉利李書福用一台“杭州灣庫裡南”，給了BBA等傳統豪門致命一擊。1. 一小時爆賣230億元日前的成都國際車展上，很多車企都趁著“金九銀十”的旺季，努力向消費者展示著自己的肌肉。令人意外的是，像保時捷、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等諸多一線豪車品牌，都沒有在車展上現身。它們缺席不要緊，因為中國的新能源豪車順勢而起，成了車展上最耀眼的流量明星。聚光燈下的焦點，無疑是吉利極氪旗下的新車極氪9X。專注於新能源中高端汽車市場的極氪，又給廣大消費者帶來一個爆款車型。極氪9X預售僅僅1個小時，就收穫了42667台訂單。要知道這台車起售價就高達47.99萬元，能有這樣的訂單成績，堪稱中國豪車品牌的奇蹟了。據悉，這42667台訂單中，有10%的人選擇了47.99萬元的Max版，20%的人選擇49.99萬元的Ultra版，70%的人選擇了56.99萬元的Hyper版。以此計算，極氪9X售出均價接近55萬元。簡單計算可知，短短1小時極氪9X就爆賣約230億元。2. 李書福杭州灣庫裡南極氪9X備受外界關注，被網友們譽為“杭州灣庫裡南”。這是造車老師傅李書福，送給中國新能源汽車的一份大禮。外觀顏值上，極氪9X撲面而來的豪華氣場，確實有點庫裡南“優雅永不過時”的范兒。一體式格柵底部加寬，借鑑中國古代宮殿的台基設計，彰顯磅礴氣勢。車頭浩瀚星鑽矩陣燈組，環幕星鑽貫穿尾燈，前後呼應鑽石般璀璨，折射出滿天星河，啟程便萬鑽同輝。還有飛橋遊艇式車頂、超大寬體車門、22英吋鏡面輪轂……極氪9X搭載浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲，以及千里浩瀚智能輔助駕駛等四大核心技術。其中，三電機版搭載了混動領域首個三電機兆瓦電驅，峰值功率1030千瓦，最大馬力1400匹，動力水平媲美3台W12發動機。此外，極氪9X直接把很多“百萬級配置”做成標配。例如勞斯萊斯庫裡南同款48伏主動穩定桿、賓利添越同款Naim音響，以及保時捷卡宴同款空氣懸架等，極氪9X都變成標配。3. 給了BBA們致命一擊雖然極氪9X喊著“杭州灣庫裡南”的口號，看似直接對標勞斯萊斯庫裡南，但從價格區間來看，其實際上對標的是德系豪車BBA家族。極氪9X的價格47.99萬-56.99萬，像一把尖刀狠狠插在BBA的心臟上。其下探寶馬X5、奔馳GLE的頂配區間，上頂寶馬X7、奔馳GLS的中配門檻。想買豪華旗艦SUV，但又不甘心為BBA的品牌溢價，傻傻多花20萬的消費者們，都會將視線投向極氪9X。極氪9X四萬多訂單的使用者結構，也證明了上述判斷。其訂單中有42%，是原BBA車主換購，他們原來的車是BBA旗下的核心車型，如寶馬X7和奔馳CLS等。這意味著，極氪9X直接挖走了很多BBA的“核心使用者基本盤”。極氪9X一小時42667台的成績，相當於2024年牌奔馳旗下的EQ系列在華全年銷量的70%，也相當於2024年寶馬旗下的IX系列，在國內全年銷量的兩倍。過去幾十年，BBA德系品牌在中國豪車市場市佔率超70%，統治力非常強。傳統燃油車時代，受制於技術、歷史、品牌等因素，中國汽車根本無法抗衡BBA。但是在新能源汽車時代，中國汽車對豪車進行了價值重構，用電氣化、智能化等顛覆了BBA這些百年品牌的護城河。極氪、理想、問界等中國品牌，開始逐漸反殺BBA。極氪9X一小時4.2萬單，本質上就是中國消費者，對BBA“品牌溢價”投下的一張反對票。其實，BBA輸掉的不是銷量，而是時代。燃油時代的貴族終將謝幕，電動時代的王者正在加冕。 (象視汽車)