2024年開局，東北無疑是出盡了風頭。

“南方小土豆”勇闖東北，擠爆冰城、雪谷、大炕房、洗浴中心......

僅元旦假日3天，哈爾濱市累計接待遊客304.79萬人次，實現旅遊總收入59.14億元，遊客接待量與旅遊總收入達到歷史峰值。

“一個哈爾濱等於四個三亞”，“爾濱”贏麻了！

但回顧東北的歷史，確實挺讓人唏噓的。

這裡有著濃重的歷史色彩，有過輝煌，更有過低迷。

剛建國那會，東北經濟是牛逼中的牛逼，老大中的老大。

那時候的東北生產了全國95%的機械，93.3%的電力，93%的鋼材和88%的生鐵......

新中國第一批解放牌載重汽車、第一架噴氣式飛機、第一艘萬噸巨輪、第一輛內燃機車、第一塊“的確良”……

不誇張地說，當時全中國的經濟精華盡在東三省。

再往後，東北這片富饒的土地，遠遠跑輸了中國的時代大盤。

曾經的“共和國長子”，“新中國工業的搖籃”，這幾十年是真的衰落了。

經濟失速，工業衰退，思維僵化，民企不振，人口外流，出生率墊底......

投資界有句戲言叫：投資不過山海關。

雖然是句調侃的話，但也很大程度上反映了東北三省的經濟和營商環境。

“振興東北”也不知道喊了多少年，多少次了，財政也不知道投了多少錢，然後就一直沒有然後......

但這兩年，不光是出圈的文旅，很多跡象表明，東北經濟可能真的要煥發青春，重新支楞起來了。

今年一季度，全國GDP增長5.3%，吉林省以6.5%的增速領跑全國，遼寧是5.4%。

有人說，一個季度不足以說明什麼。

吉林省已經是連續兩年一季度經濟增速全國第一；

遼寧已經連續5個季度經濟增速高於全國。

2023年第一季度，全國GDP增長速度平均為4.5%，東北的GDP增速全國第一。

遼寧省GDP增速為4.7%，自2014年以來首次高於全國平均值；

黑龍江省GDP增速5.1%，自2013年以來首次高於全國平均值；

而吉林省的GDP增速高達8.2%，接近全國平均增速的兩倍，位列全國第一。

哥仨上一次集體跑贏全國GPD大盤發生在2012年，距今已過去十餘年。

光靠文旅，肯定不足以讓東北經濟持續反彈，再來看看投資、工業、產業方面。

今年一季度，吉林省規模以上工業增加值同比增長10.4%，比全國高4.3個百分點。

今年一季度，東三省固定資產投資增速均跑贏全國，吉林同比增長6.3%、遼寧同比增長9.3%、黑龍江同比增長15.9%，全國同比增長4.5%。

提及東北輝煌的歷史不能忽視醫藥，經過數十年沉澱，東北醫藥產業開始厚積薄發。

2024年第一季度，吉林省醫藥產業增加值為10.3%；黑龍江省的化學藥品原藥產業產品產量同比增長71.7%；2024年1-2月，遼寧省的醫藥製造業增加值增長19.3%，同比增長27.6%。

出口外貿更是一騎絕塵，2023年，東北地區的出口增長了6.5%，最兇猛，遠超珠三角、長三角這些大戶。

根據海關的最新資料，今年前5個月，東北地區外貿進出口總值達到了5160.6億元，這是該地區首次在連續5個月內突破5000億的大關，規模創下了歷史同期新高。

這樣的東北，有點讓我們陌生。

我們再看看人口情況，一個地方如果人口持續流出，是不可能有好的發展的。

良禽擇木而棲嘛，人口的自主流動動向，更能反映出人們對一個城市、地區未來發展的信心。

2023年，遼寧人口淨流入8.6萬人，結束長達12年的人口淨流出局面。

要知道，遼寧在2010年到2020年的十年間，人口減少了115.5萬人。

2023年，吉林人口淨流入4.3萬人，是近13年首次止跌回升。

要知道，2022年吉林人口還淨流出18.07萬人。

人是跟著經濟走的，跟著機會走的，經濟不好，人就會自發的走出去尋找出路。

像之前的什麼闖關東，走西口，包括近代的下南洋，都是出去找機會，謀生存。

機會在，機會多，人就會逐步的湧入，機會足夠大，哪管你是廣東人，還是江浙人，香港人，甚至外國人......都會聞著味而來。

人口的回流，也預示著東北經濟的好轉和活力的提升。

“東北振興”的口號喊了20年了，但東北卻始終像一頭沉睡的巨獸，看不到一點動彈。

可能人沒變，政策沒變，時代變了。

個人、地區、乃至國家的命運，既要考慮個人的奮鬥,也要考慮歷史的處理程序。

這一次，東北經濟的復甦，大機率不會是曇花一現。

隨著地緣政治格局的改變，東北三省和北方鄰居之間的貿易往來必然會越來越緊密。

2020年，中俄貿易額1077億美元；

2021年，中俄貿易額1468億美元；

2022年，中俄貿易額1900億美元；

2023年，中俄貿易額達到破紀錄的2401億美元。

近水樓台先得月，這2400多億美元的“大蛋糕”，東三省不上桌，誰能先動筷子。

2023年，黑龍江對俄羅斯進出口總值2103.9億元人民幣，同比增長13.5%；吉林對俄進出口總值同比增長71.5%；遼寧對俄同比增長58.6%，均遠高於全國。

我們知道，整個東北地區除了遼寧之外幾乎沒有出海口，這對黑吉是極大的困擾。

可誰都沒想到，俄烏戰爭反而打通了我們東北兩個大省的出海口。

去年俄羅斯對中國重新開放海參崴，對吉林乃至東北來說，這將是一個重要的發展機遇。

而圖們江航道長期以來被鎖死，前不久，普京帶領“陣容豪華”的經貿代表團訪問中國，簽訂了重磅的兩國聯合聲明，一個重要的驚喜就是：圖們江的開發。

還有擱置了很久的首座跨境公路大橋——黑龍江大橋，首座跨境鐵路大橋——同江大橋，也都是在近兩年開通的。

當然，東北的經濟還有很多問題。

比如，國有經濟佔比比較高，又多是重工業，產業結構相對單一，創新不足，固化思維嚴重，民企活力不足，人口老齡化全國最嚴重......

這些都是東北“失落的20年”，避不開的痛。

但東北有著哈工大、哈工程、吉林大學、東北大學、大連理工等一流的大學，有強大的工業體系底子，現在還有時代大盤的紅利。

可以說，此時天時地利人和匯聚在了這片沃土之上。

白山黑水之間，重振雄風恰逢其時。

歷史總是驚人的相似，命運的齒輪開始轉動了。

東北每次崛起和沉淪，都與地緣局勢、大國博弈密不可分。

從文旅到人口，到產業，到工業，到出海口，到GDP......

東北這座睡獅，正迎來新一輪全面甦醒。

這一次，也該輪到東北了。 (米筐投資)

如果說四十多年前發財的機會是深圳，那今天，東北，也許就是下一個深圳。

別不信，你印象中的東北也許是這樣的：GDP排名集體大倒退、出生率墊底、老齡化率最高、人口流失嚴重……就連《漫長的季節》裡的最後一幕，也是“往前看，別回頭”。

“東北振興”口號喊了20年，財政投入十多兆，東北卻似乎像一頭冬眠的巨獸，氣息沉沉，看不到動靜。

但是，今天的東北，卻是這樣的：

吉林連續兩年一季度經濟增速全國第一！

遼寧連續5個季度經濟增速高於全國！

東北的“三駕馬車”都起飛了，出口一騎絕塵把長三角、珠三角甩不見影子！

吉林、遼寧喜提2023年人口淨流入4.34萬和8.6萬！

據說，現在的東北，廣東人、浙江人、江蘇人都湧進來了，“天天都能見到新面孔”，因為確實賺錢。

從人口到GDP，從冰雪到外貿，從內陸到出海口，東北，正迎來全面復甦。

東北“老鐵”，最近相當給力。

今年一季度，東三省GDP總額13043億元，比去年同期增長了443億元，集體增長超3.5%。

其中，吉林表現最為亮眼，連續兩年一季度經濟增速都是全國第一！今年是6.5％，高於全國1.2個百分點，去年8.2％，高於全國3.7個百分點。

如果說第一年還是低基數帶動高反彈，那連續兩年第一總沒法反駁了。

東三省中經濟體量最大的遼寧，今年一季度同樣以5.4%的增速，跑贏了廣東、河南等大省，超過全國平均線。而這，已經是遼寧連續5個季度高於全國。

這些年，東北人都只想往外走。從“六普”到“七普”的十年裡，東北人口減少1101萬，相當於直接消失了一座哈爾濱城。

但現在的東北，居然也被人們用腳投票啦！吉林、遼寧分別結束連續12年、11年人口淨流出局面，在2023年都迎來正增長。

拿吉林來說，自2011年以後一直處於人口淨流出狀態，每年人口淨流出在15萬以上，有時甚至高達30萬至40萬。但2023年，人口淨流入4.34萬！

遼寧人口流入更加喜人，2023年淨增8.6萬。

雖然人口的淨流入，並沒有完全抵消東北地區高老齡化、低出生率帶來的人口自然負增長，但良禽擇木而棲，人口自主選擇的動向，才更加反映出人們對一個地區當下及未來發展的信心。

那究竟是什麼，讓“孔雀東南飛”變成了“東北飛”呢？

我們常說拉動經濟增長的“三駕馬車”——投資、消費和出口，東北都有了令全國人民羨慕的表現。

投資方面，東三省今年一季度固定資產投資增速均跑贏全國，吉林同比增長6.3%、遼寧同比增長9.3%、黑龍江同比增長15.9%，高於全國11.4個百分點！居於全國第三。

消費方面，一場從去年底火到今年初的冰雪熱，席捲整個東北，東北像寶藏地被重新發現。

令人意外的是，最吸金的居然不是有“爾濱”的黑龍江，而是吉林和遼寧。

2023年，黑龍江接待國內外遊客人次2.1億人次，實現旅遊收入2215.3億元，結果吉林實現了3.1億人次、收入5277億元，遼寧5.1億人次、收入5022.6億元，妥妥的“悶聲發大財”！

更亮眼的當屬外貿了。2023年出口增長最快的地區，不是長三角，也不是珠三角，而是東三省。

據海關總署資料，2023年，東北地區的出口增長了6.5%。而全國的增速才多少呢？0.6%。也就是說，東北的增速是全國的足足十倍之多！

今年前5個月，東北地區的進出口規模更是連續突破3000億元、4000億元和5000億元三大關，規模創歷史同期新高，同比增長4.5%。

可以說，東北的“三駕馬車”都起飛了，這絕對不是一個偶然現象。

“東北振興”了20年都難見起色，怎麼一下就“起飛”了？答案是，時代的風口來了。

背靠大樹好乘涼。東北的這棵大樹，還是俄羅斯。

這兩年涉俄生意有多好？最近我的一個東北朋友辭職了，在去非洲開金礦和去俄羅斯賣服裝之間，毫不猶豫選擇了後者。

環球時報的一段記者手記，更是生動地記錄了和俄羅斯做生意的盛況：

一名長期紮根在海參崴的中國商人，疫情前，他主要做俄羅斯糧食出口中國，也做點物流、旅遊什麼的。

俄烏衝突爆發加中國通關後，隨著歐美企業的撤離，用他的話就是“俄羅斯各行各業簡直全是市場空白”，於是他的業務迅速擴展到了汽車裝置、瀝青、有色金屬、工程機械、液化天然氣等領域，簡直“原地起飛”。

據他說，現在一年的流水比戰前漲了200倍也不止！

另一個大哥做木材生意的……他感觸最深的是，以前做俄羅斯生意的以東北人為主，這兩年，廣東人、浙江人、江蘇人都湧進來了，“天天都能見到新面孔”，因為確實賺錢。

民間充斥著賺錢進賬的聲音，賣包子的、鞋子的、列印紙的都聽者有份，就連中醫都開始把洋人脈了。

海關的資料，也一次次刷新歷史的紀錄：

2023年，中俄貿易額達到破紀錄的2401億美元，同比增長26.3%，而原定目標是2000億美元，直接提前超越！

緊挨著俄羅斯的東北，吃下了最大的一塊蛋糕：

2023年，黑龍江對俄進出口總值2103.9億元人民幣，同比增長13.5%，位列全國第2；吉林對俄羅斯進出口總值同比增長71.5%；遼寧同比增長58.6%，均遠高於全國。

拿中俄貿易增長最快的汽車板塊來說：

2023年，中國對俄羅斯的汽車出口增長了五倍，達到80萬輛。讓中國車一舉拿下俄羅斯一半的市場（49%），而韓國、日本、歐洲的品牌汽車份額都已降至4%左右，美國品牌汽車的份額更是僅為1%。

背後助力之一，正離不開東北。畢竟新中國第一輛汽車，就誕生於長春，長春市汽車叢集，更是全國45個先進製造業叢集中，唯一一個以單一城市申報的綜合性汽車產業叢集。

站在琿春口岸，你可以看到不僅僅小轎車、SUV排隊過關，公車、自卸卡車、混凝土攪拌車等專用車也等著出中進俄。

在琿春口岸外等待通關的車輛，圖源：證券時報

俄羅斯這棵大樹想抖落的金幣，只會越來越多。

上個月，北方一號人物又訪華了，有幾點值得注意。

一是，陣容“豪華”，這次老大帶了6位副總理、俄外長拉夫羅夫、國防部長別洛烏索夫、財政部長西盧安諾夫、央行行長納比烏林娜和聯邦安全會議秘書紹伊古，幾乎把俄高層，都帶來了。

二是，就兩天的行程，除開訪問北京，他還特意去了趟哈爾濱。

我覺得有訊號意義的是兩件事，出席了第八屆中俄博覽會和第四屆中俄地方合作論壇開幕式，還去了趟哈工大。

前者說明雙方經貿合作還可以再上一個台階，用普丁的話說是合作“還遠未達到極限”。

後者我的理解是，為了安全。這也說明東北在兩國高端科技尤其是高科技突破性的大型項目方面，可能會有進一步的動作。比如哈工大以火箭、飛彈和太空技術研究聞名，是中國核能工業人才的搖籃。

還有一個令人意外的：圖們江的開發。中朝俄三國就共同開發圖們江航運達成一致。

最高興的想必是吉林，算上去年“鬆口”的海參崴，那麼吉林將迎來兩大出海口！

在左圖的防川，距離吉林省琿春市中心城區約60公里，是中國唯一與北韓、俄羅斯交界的地方，從防川村到圖們江出海口，距離不過15公里。

這意味著吉林的糧食、木材、煤炭，以後不論是運到中國東南沿海還是日本、韓國、北美，都將更便捷。

根據媒體報導，吉林此前借道海參崴出海，光運輸時間便可以節省2-4天，僅煤炭運輸，一年就可以省下6000多萬元運費。這次圖們江的開發，遠景值得期待。

不過圖們江河道淤塞嚴重，加上俄朝鐵路大橋高度有限，大船暫時難以直接通航，下一步的進展還得看北邊的誠意了。

站在更長遠的角度看，東三省和大俄的合作還很多。不論是去年還是今年的中俄聯合聲明，小到邊境線上一個窗口的建設，大到關乎兩國安全的大國重器、能源建設、糧食儲備，東北都站在了風口上。

歷史總是驚人的相似。東北的歷次崛起，都與國際局勢的變動緊密相連。

1896年，俄國獲取了在中國修築鐵路的許可，隨著一條東清鐵路（即大清東省鐵路，也稱“中國東方鐵路”）開通，俄商一邊將中國大量的廉價原料和農產品輸送國外，一邊帶資入局，開發東北。

這件事的意義從當下去理解，差不多可以形容為“第一個高鐵節點”，拉動著中心城市哈爾濱一舉成為國際化大都市。

新中國成立以後，蘇聯援華156項工程，落戶東北的便有54個。大批國家重點發展的重工業部門，如鋼鐵、汽車、機械製造、化工、電力、軍工等聚集於此，直接讓東北被捧為“共和國長子”，成為新中國的“工業搖籃”。

這一次東北再度回春，同樣離不開北方鄰居的“向東看”。這種勢頭，短期內並不會結束。

看看這次普丁的訪問路線，先是中國，再是24年來首次訪問北韓、7年來首次訪問越南，背後當然不是巧合，朝越兩國都曾在冷戰時期與其建立過“特殊關係”。

所以，從俄羅斯的策略來看，“向東轉”只會加強，不會減弱。那麼東北地區的春意就只會更濃。

地利之外，天時也恰如其時偏愛東北。全球氣候變暖，給東北經濟加了把油。

氣象部門資料顯示，東北平均氣溫每10年上升0.31℃，高於全國，受夠了冷氣的老鐵們，要開始慢慢接受越來越溫暖了。

中俄合作的北極航道，或成最大贏家。過去還只能通航7月到10月的三個月，如今已經延長到6到11月的五個月。而研究表明，到2030年，北極可能會沒有海冰，從東北出發的集運班輪，可以任意穿梭在北極了。

不過，東北的弱點也是如此明顯，特殊的地理位置，一直受制於國際局勢的影響，就不得不避免“成也蕭何，敗也蕭何”的魔咒。

比如1969年珍寶島事件後，蘇聯在中蘇、中蒙邊境集結了百萬重兵。為了應對複雜的國際局勢，一段長達十餘年的新三線計畫提速，東三省拚命拆分自己的工廠、裝置、項目，到1979年為止，東三省向內陸省份累計遷移單位200多個，項目300多個。

現在身處湖北十堰山區的中國二汽，正是由吉林一汽援建。如此，“大後方”是建立起來了，東北也被掏空了。

不被外部牽著鼻子走，增強內生動力，才是東北的長期之道。

只是這一次，東北準備好乘勢破局了嗎？

拿最關鍵的人口來說。雖然今年吉林、遼寧都釋放出了人口淨增長的訊號，但是東三省的疊加高老齡化率、低出生率，東三省人口還是持續減少。

瀋陽和長春雙雙喊出了衝擊“千萬人口”的口號，並把實現目標的節點定在了2025年，也就是明年。現在瀋陽920.4 萬人，長春910.2萬人，離千萬人口只差一腳油門。但是去年他們的人口增長規模都沒有超過10萬人。

兩地對於人才拉攏，也拿出了最大誠意。比如瀋陽今年已經宣佈取消積分落戶、高中畢業生可直接落戶、租房即可落戶等舉措，包括畢業生的近親也可直接落戶。

#東三省 你可以在這裡找到鉅亨號中所有使用「東三省」為關鍵字所發布的內容