潮水褪去，才知道誰在裸泳。1. 小米汽車成立架構部最近，小米汽車內部調整了組織架構，增設了一個全新的一級部門：架構部，主要負責智能電動汽車下一代技術架構的思考定調。新部門直接向雷軍匯報，成員包括部分研發部門負責人與核心骨幹。整車研發負責人崔強進入架構部，原電動力負責人王振鎖接替崔強，負責整車研發。在汽車行業中，該職能大多由二級部門或項目組承接，向CTO或研發總監匯報。小米汽車此次將該職能提升為一級部門，由雷軍親自掛帥，反映出小米對前沿技術研發的重視。圖源：瀏覽器通常來說，一個汽車平台至少會推出3款以上車型，存續3-5年。一代技術平台會決定車企相當一段時間內的銷量，對初創汽車而言，算得上直接決定命運。此外，由於產品開發、驗證與量產都是長周期工作，技術定調通常會提前5-8年進行。以小米SU7為例，該車在2024年正式上市，在2021年就開始籌備。因為是小米的第一台車，在籌備階段，雷軍曾邀請國內外工程師沒日沒夜地開會，目的是打通語言壁壘，為產品定調。圖源：瀏覽器目前，小米汽車在自研技術上，已經取得了一些成果。在電池方面，小米自研了磷酸鐵鋰材料專利，利於提高電池的壓實密度和導電性，後續目標是製造出鋰離子電池，進一步滿足長續航電動汽車的需求。在底盤方面，在已公佈的預研技術中，小米超級四電機系統峰值馬力達到2054匹，並支援“圓規式”掉頭等複雜操作，採用的48V線控技術，使制動響應速度提升了40%。此外，自研的全主動懸架不僅可用手機控制，其調節速度據稱是空氣懸架的100倍，能有效抑制車輛起步和剎車時的抬頭與點頭現象。這些技術支撐小米在市場上站穩腳跟，但是要想繼續往前走，還需要更多差異化、市場化的自有技術。因此，為“技術”單設一個架構部，不僅體現了小米汽車提升品牌技術硬實力的決心，更是來自未來市場的壓力。2. 深陷行銷魔咒的小米小米汽車從“出生”起，似乎就一直伴隨著“行銷”二字。回顧小米首款汽車SU7上市，10分鐘內大定突破6900台，2小時破萬的資料，體現市場用真金白銀給這輛新車投票，關於小米汽車的熱議也連續多日登上社交平台熱搜。可以說，小米汽車的出場是極為高調的。此後，“雷軍親自給車主拉車門”“雷軍雨中交車”的話題，拉近了創始人和車主之間的距離，讓更多人對小米產生親切感，打造了良好的品牌口碑。在銷量和聲量的雙重作用下，小米汽車一經上市就站穩了腳跟。對於“行銷”，雷軍也曾在訪談中謙虛回應道，“自己莫名被包裝成了行銷之神”，讓採訪人幫忙辟一下謠。圖源：嗶哩嗶哩這時，小米汽車的風評尚佳，對於小米的行銷方式，網友多以調侃為主。直到今年，小米汽車在輿論上兩極反轉，主要有三點原因。第一，安全問題。今年4月，一起小米SU7在高速行駛中爆燃並造成三人死亡的悲劇登上熱搜，將新能源汽車的安全問題推向輿論中心。小米官方隨後發佈通報，詳細梳理事件經過，最終輿論普遍將事故原因歸為“駕駛人操作不當”，使風波暫告一段落。然而僅隔數月，在成都天府大道，又一起小米SU7碰撞後起火的事件再度引發廣泛關注。事故現場，多名路人試圖施救，卻因車門無法從外打開而導致救援失敗。針對這起事件，小米官方至今未作出公開回應。由此，“小米SU7門把手設計是否合理”成為公眾討論的焦點，進而引發對小米汽車整體安全性的廣泛擔憂。圖源：微博第二，質量問題。今年5月，多名小米SU7車主在社交媒體反映汽車的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現象，按壓時出現上下起伏，影響外觀整體性。事後，有專家表示，原因是翼子板設計尺寸偏大，導致與車燈裝配過緊，陽光照射下，熱脹冷縮後出現縫隙，屬於“設計製造汽車經驗不足”引發的問題。圖源：新浪財經隨後9月，小米SU7又因輔助駕駛功能在某些極端場景下識別和處理不足，存在碰撞風險，被國家市場監督管理總局要求進行召回。連續出現的產品問題，反映出小米汽車在整車製造與系統可靠性方面仍存在明顯短板，也促使公眾重新審視其作為一款成熟“汽車”所應具備的基本素質。第三，行銷反噬。在安全問題和質量問題的雙重拷問下，小米汽車的高調行銷無異於空中樓閣。從“董事長親自開車門”到“雷氏發言”，輿論風向的轉變，根本原因在於，當產品質量無法支撐行銷時，華麗的包裝會引發公眾反感，甚至遭到流量反噬。隨著新能源快速發展，不少科技公司紛紛跨界造車。但是，入局了就應該明白：在汽車這個容錯率極低的行業，“對產品質量和安全保持敬畏”永遠應該放在第一位。因此，此次小米汽車將架構部放在一級部門，一方面是利於企業未來的發展，另一方面，或許也表示小米在科技研發上的真誠態度。3. 小米汽車的未來目前，小米汽車旗下一共有兩款車：SU7和YU7。在上個月的新能源汽車銷量榜單中，小米汽車銷量達到4萬台，位列第八名，環比增長33.33%。圖源：新浪財經此外，經瞭解，小米汽車業務將在2025年第三季度首次實現扭虧為盈，營運利潤預計介於7億至10億元之間，標誌著小米造車業務正式邁入盈利通道。這反映出整體市場依舊對小米保持信心，不過能否真正贏得長期信任，這取決於小米後續能否生產出優質產品。當前，新能源市場呈現出“2+2+N”的市場格局。第一梯隊是特斯拉、比亞迪兩家“雙寡頭”。其中，特斯拉作為外資車企代表，上海超級工廠年產能超100萬輛，依託4680電池、FSD智駕及一體化壓鑄技術，單車成本較傳統車企低30%。比亞迪作為國內新能源車企代表，憑藉“技術魚池”和全產業鏈優勢，佔據了國內主要市場份額。第二梯隊是華為和寧德時代，特點是“不造車，卻控制車”。其中，華為旗下的ADS 3.0智駕系統合作車企超20家，鴻蒙座艙滲透率超80%，每輛車收取3000元“數字稅”。寧德時代的動力電池市佔率達到43%，麒麟電池裝機量佔高端車型70%，幾乎主導了行業電池標準與成本定價權。第三梯隊是新勢力和轉型後的傳統車企，也是競爭壓力最大的一個梯隊，面臨著資金投入、技術差異，以及市場認可度等多方面的問題。因此，搶佔市場份額只是第一步，小米的挑戰遠未結束。當行銷的潮水退去，一場關於技術、安全與口碑的硬仗，才真正開始。 (科技頭版)

2024年底，曾是北京最大奧迪4S店的北京華陽奧通汽車銷售有限公司宣佈停止奧迪業務，當時媒體採訪報導稱，相關人士透露，已經跳轉做問界品牌。2025年前後，包括中升、永達、廣匯、新豐泰等在內的國內頭部經銷商做出了一個統一的動作，集體向新能源品牌靠攏。中升集團煙台AITO授權使用者中心銷售顧問向記者表示，自從銷售問界之後，“現在一天的銷量可能跟過去一個周的銷量差不多。”而BBA等傳統豪華品牌轉投幾乎每個月都在全國各地上演，且轉投新能源品牌的經銷商取得的成績也不錯。3月份，中國汽車流通協會發佈的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》中顯示，2024年新能源獨立品牌4S店在新車、售後和金融保險的毛利貢獻分別為21.5%、51.3%和15.6%。在剛剛過去的8月，鴻蒙智行共計交付新車44579輛、成交均價38萬穩居榜首。可以說高端汽車市場，傳統歐美老牌車廠為主導的格局已經被完全打破。今年7月，BBA都給出了2025年上半年交付資料。寶馬。在中國市場上半年共交付新車31.79萬輛，同比大幅下降15.5%。奔馳。中國是奔馳全球最大單一市場，上半年交付29.32萬輛，同比下降14%。其中在第二季度更是同比下滑19%，僅為14.04萬輛。奧迪。同樣中國市場是奧迪全球最大的單一市場，上半年共交付約28.76萬輛，同比下滑多達10.2%。乘聯分會早前也給出了一組資料。2025年上半年，包括BBA、凱迪拉克等在內的傳統豪華品牌在中國市場零售銷量為117.85萬輛，同比下滑11.8%。此時，再想起余承東數年前那句“一把幹掉BBA”，真是起了一身雞皮疙瘩。“一把”打掉的何止只有BBA，打掉的是整個傳統豪華品牌陣營。尊界S800上市109天收穫1.4萬台大定，已經預定百萬高端市場第一；問界M9上市17個月交付22.6萬輛，穩坐50萬級高端SUV“銷量冠軍”；問界M8上市4個月交付7萬輛，摘得40萬以上賽道第一；2025款問界M7剛剛一天，小訂15萬台；智界R7與S7合計交付超11萬輛，拿下25萬級中國品牌純電SUV“銷量第一”；剛剛加入“華系”大家庭的尚界，累計小訂已經超過10萬台……從高端到主流，鴻蒙智行旗下幾乎實現了使用者需求的全覆蓋。但這還不夠！華為在汽車行業的戰略是什麼？是不造車，但是要利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。從高端市場的尊界S800、問界M9，到主流市場的尚界H5，從純電到增程，之後肯定還會有MPV、硬派越野車……可以看出鴻蒙智行已經不僅僅停留在簡單的產品線擴張，而是想要建構一個全方位、多層次，能夠滿足不同消費者需求的汽車生態體系。華為不僅要打造一個開放的智能汽車平台，整合技術和資源，形成生態系統，最終成為智能汽車領域的領導者。它不僅想成為中國汽車行業領導者之一，同時它也想將來為全球汽車行業提供強大的技術支援和解決方案。所以鴻蒙智行旗下的汽車矩陣要填滿，那怕它只是小眾賽道的旅行車，華為也要安排一下。就在昨天，享界S9T發佈。發佈之後，一小時訂單突破5000台。有人可能認為一小時大定5000台這個成績並不亮眼，但這一數字對於常年徘徊在1%市場份額的國內旅行車市場來說，堪稱驚豔！發佈會上余承東有這麼一句話，“這款車（享界S9T）是我堅持要做的。他不僅要讓中國消費者體驗更多的駕駛體驗，更要將小眾推向主流。此外，余承東還表示：“旅行車在歐洲等市場非常流行，過往在中國市場賣得很昂貴、型號很少，以進口為主。我以前擔任華為歐洲區總裁的時候，我留有非常深刻的印象，我們的外籍員工還有當地人，很大量地使用旅行車。”歐洲作為旅行車消費主力市場，當地使用者對這類車型的接受度和使用習慣早已成熟，而華為曾深耕歐洲市場的經歷，恰好為其精準把握當地需求提供了優勢。 (三叔科技說)

新合資時代，中國車企如何華麗轉身，完成技術變現？小鵬汽車先擺出了一個正確姿勢。 4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂了電子電氣架構（即EEA：Electrical/Electronic Architecture）技術策略合作框架協議。 這也是繼大眾7億美元入股小鵬、基於小鵬G9平台的全端技術合作，再到宣布聯合採購後，雙方的第三次合作。 與以往不同的是，此次牽手是技術聯姻，小鵬與大眾的合作範圍進一步擴大，直抵智慧車的「靈魂」。