Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達爾能源的合資企業，汽車電池公司（ACC）宣佈暫停在歐洲建設的兩座電動汽車電池超級工廠，引發了廣泛關注。

ACC原計畫在2030年前在歐盟建立三家電池工廠，總投資額高達76億美元，由於電動汽車銷量增長放緩，建設計畫不得不暫時擱置。而Northvolt、大眾等多個電池項目都在修正自己的建設周期。

歐洲超級電池工廠的建設處理程序要停滯了嗎？

ACC計畫建設的三家工廠分別位於德國凱澤斯勞滕、義大利泰爾莫利和法國杜夫蘭。

法國杜夫蘭工廠已經投產，而其他兩家工廠的建設卻陷入停滯。德國凱澤斯勞滕和義大利泰爾莫利的工廠原計畫將大幅提升ACC的電池生產能力，但現在面臨著重新評估和調整的局面。

歐洲對電動汽車的需求放緩，預計只有大眾市場才會出現增長。這使得德國電池超級工廠可能會轉向生產成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，而不是能量密度更高但成本更貴的鎳錳鈷（NMC）電池，調整旨在降低生產成本，以適應市場對更便宜電動汽車的需求。

Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯在義大利對記者表示：“我們將根據歐洲採用電動汽車的計畫調整我們的投資計畫。如果歐洲市場轉向電動汽車的速度快於計畫，我們將加快投資。如果歐洲市場轉向電動汽車的速度較慢，那麼我們的投資速度就會較慢。”

也就是說，2024年電動汽車市場需求的變化不僅影響了ACC的投資計畫，也對整個電動汽車行業帶來了衝擊。電池工廠的建設和營運需要巨額投資和長期規劃，而市場需求的不確定性使得這些投資面臨更大的風險。

客觀來說，如果歐洲的電動汽車需求持續疲軟，這個投資將很難如同預期一樣投入這麼多資金。奔馳在一份聲明中表示，仍然致力於合資企業，並保持其電氣化計畫不變。Stellantis和道達爾能源也繼續支援ACC的發展計畫。

● 對於位於凱澤斯勞滕的德國電池工廠，其未來將在2024年底或2025年初決定，屆時ACC將確認其工業和建設時間表。

● 位於義大利泰爾莫利的工廠，其計畫尚未公佈，也將取決於市場需求和公司的戰略調整。

原計畫這三家工廠的總產量為每年40千兆瓦時，足以為大約60萬輛汽車供電。

● 但目前只有法國工廠在營運，其產能為每年13千兆瓦時，這使得整體產量前景顯得不那麼樂觀。

我們再來看歐洲兩家比較靠譜的電池企業情況：

● Northvolt：在瑞典營運著Ett超級工廠，並計畫在歐洲和北美建設其他工廠，目標是到2030年實現230 GWh的生產能力。

公司與寶馬、大眾和沃爾沃等多家OEM簽訂了長期供貨合同，訂單總額超過550億美元，籌集了超過130億美元的資金。

儘管目前仍處於虧損狀態，Northvolt未來有望通過持續擴展和新工廠投產實現盈利。

● PowerCo：PowerCo計畫在歐洲建設六家超級工廠，到2030年實現240 GWh/年的總產能。

首家工廠位於德國薩爾茨吉特，預計2025年投產。PowerCo與Umicore等公司建立了戰略合作關係，確保關鍵材料供應和先進生產技術開發。

公司還推出了降低生產能耗和空間的新干塗層技術，但是也還在開發階段。

● 隨著LG、SDI、寧德時代和中國電池企業在歐洲的投產，歐洲車企在歐洲經營的電池企業是否有持續經營的價值，是存在疑問的。

● 電車的轉型需求是不是迫切，這也是個疑問。

受雙重因素的壓力影響，這些工廠的規模和投產速度很可能會顯著延遲。與此同時，成本要求也日益提高，可能直接從原定的目標成本調整至符合中國電池市場的目標成本。可以預見，歐洲的電動化處理程序可能需要延遲5至10年才能見到明顯進展。

全球電動汽車行業正處於快速發展和變化的階段，歐洲市場的需求波動給投資計畫帶來了不確定性。隨著歐洲車企信心減弱，預計整體建設規模將大幅下降。 (芝能汽車)

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