美國波音公司接近與中國達成一項協議，出售多達500架飛機。彭博社引述不具名人士稱，雙方仍在就這筆複雜的交易的具體條款進行協商，包括飛機的型號、數量以及交付時間等細節。這項醞釀多年的對華大規模銷售計畫，仍取決於中美兩國能否緩和自美國總統川普首個任期以來發生的貿易摩擦。據悉，中國官員正在詢問國內航空公司，它們需要多少架波音飛機。自川普今年1月重返白宮以來，波音公司的飛機訂單已成為美國外交中的重要籌碼。許多國家表示有意簽下新訂單，以展示決心縮小與美國的貿易逆差。 (格隆匯電報)

2025年5月9日，《空軍與太空力量》雜誌網站報導，美國空軍正在與波音公司就新型VC-25B總統飛機的修改要求進行談判，以期在2027年前交付使用。波音公司已向空軍提供修訂後的時間表，若對要求調整，可能使交付提前。這一消息引發了廣泛關注，因為此前該項目已多次出現延誤，原定2024年交付的VC-25B，預測交付時間已推遲至2028年或2029年，甚至更晚。總統唐納德·川普對持續的延誤表示不滿，曾公開譴責，並考慮尋求臨時替代方案。儘管美空軍表示已經降低了安全要求，以便波音公司加快交付速度，但諸多不確定因素仍對波音提出挑戰。下一款空軍一號的初步設計在一幅藝術渲染圖中展現。波音公司插圖。一、“空軍一號”的背景與重要性“空軍一號”是承載美國總統的專機代稱，其核心功能不僅是交通工具，更是“空中白宮”——一個集指揮、通訊、防禦和行政功能於一體的移動國家權力中心。美國“空軍一號”的歷史可以追溯到20世紀40年代。隨著航空技術的發展和總統出行需求的增加，專機的配置也在不斷升級。自1990年以來，美國現役的VC-25A（基於波音747-200B改裝）已服役35年。儘管其裝置經過多次升級，但機體老化、技術過時等問題促使美國空軍於2018年啟動新一代專機項目VC-25B，旨在通過更先進的平台確保總統在緊急情況下的安全與行動能力。“空軍一號”作為總統在緊急情況下的指揮中心，必須具備高度的安全性和可靠性。VC-25B的升級將增強其抵禦各種威脅的能力，確保總統在任何情況下都能有效地行使指揮權。重要的是“空軍一號”還是美國國家形象的象徵之一，新一代專機項目VC-25B的投入使用將展示美國的科技實力和大國風範。二、VC-25B技術規格與性能特點VC-25B的基礎平台是基於波音747-8客機改造，這是波音747系列的最新型號，具有更大的載重能力和更遠的航程。其先進的航空電子裝置和發動機技術，將為總統專機提供更高效、更環保的飛行性能。值得關注的是核心性能提升，VC-25B較前代的關鍵改進包括：防禦系統：為了應對潛在的安全威脅，VC-25B安裝了先進的自衛系統，包括反導雷射、電磁脈衝遮蔽層及反無人機能力，能夠有效抵禦外部攻擊。通訊系統：新一代“空軍一號”將配備最先進的任務通訊系統，包括三套獨立通訊鏈路確保極端條件下的指揮暢通，使總統能夠在飛行途中與世界各地的軍事指揮中心、政府部門和國際盟友進行即時通訊，確保資訊的快速傳遞和決策的及時性。電力系統：為了滿足飛機上各種先進電子裝置和通訊系統的電力需求，VC-25B進行了電力系統的全面升級，確保在飛行過程中能夠穩定供電。自主化操作：為了提高總統登機和離機的效率和安全性，VC-25B配備了自主登機、下機和行李裝載系統，不僅減少對地面裝置的依賴，而且縮短地面停留時間，降低遇襲風險。三、項目進展與延誤原因儘管美國空軍於2018年啟動新一代專機項目VC-25B，但項目進展並不順利，原定2024年交付的VC-25B，預測交付時間已推遲至2028年或2029年，甚至更晚。其項目延誤的原因主要有：• 技術複雜性：將波音747-8客機改造成符合總統專機標準的VC-25B，技術難度較大。波音公司在改造過程中遇到了諸多技術難題，如布線設計問題、系統整合問題等，導致項目進度延遲。• 供應鏈問題：全球供應鏈的不確定性對項目產生了重大影響。由於疫情等原因，一些關鍵零部件的供應出現了短缺，部分供應商甚至破產，如負責內部裝修的分包商GDC Technics的破產，迫使波音重新尋找合作方並調整生產流程，進一步拖延了進度。• 勞動力短缺：波音公司面臨機械師等技術人員短缺的問題，勞動力市場的混亂使得波音難以招聘到足夠數量的合格員工，這限制了其生產效率和項目推進速度。• 政策干預與設計變更：項目過程中受到了政策干預和設計變更的影響。例如，川普政府曾要求改變塗裝方案，加入紅色元素，雖然後來被拜登政府恢復傳統配色，但這一設計反覆調整的過程也進一步拖延了進度。•時間線反覆跳票：該項目初始計畫為2018-2024年，但項目因供應鏈斷裂、勞動力短缺而停滯，交付時間一再推遲至2028年或2029年。今年5月，波音提出“若放寬要求，2027年可交付”，但空軍評估後認為2029年更現實。當前狀態（2025年5月），雙方仍在解決“剩餘問題”，包括內飾供應商過渡、線路設計缺陷等。根據檔案內容，波音公司已經向空軍提供了修訂後的時間表，如果對要求進行調整，“可能會使VC-25B飛機更早交付”。空軍和波音公司計畫在2027年前準備好這架新飛機，這將比目前預計的2029年交付提前兩年。然而，這一時間表並不保證，因為雙方仍在解決一些“剩餘問題”，如內飾供應商過渡、人力限制和線路設計完成等。2023 年選擇的 VC-25B 塗裝藝術家構想。 尼古拉斯·歐文 （Nicolas Erwin） 中士 / 空軍公共事務部長四、成本與預算問題（一）項目成本超支波音公司與美國空軍簽訂的是一份價值39億美元的固定價格合同，但由於項目延誤和成本超支，波音已在這個項目上記錄了超過20億美元的虧損。成本超支的原因主要包括製造成本高於預期、與供應商的漫長談判、其他供應鏈問題、工程變更以及擁有安全清關的熟練工人短缺等。（二）成本控制措施為了控製成本，空軍和波音公司採取了一些措施，如降低安檢標準，使公司更容易找到工人。此外，波音公司還在尋求與川普顧問埃隆·馬斯克合作，以加快新飛機的交付。然而，這些措施是否能夠有效控製成本並確保項目按時交付，仍需進一步觀察。（三）對項目的影響成本超支對項目的影響是多方面的。首先，它給波音公司帶來了巨大的財務壓力，可能導致公司在項目推進過程中面臨資金短缺的問題。其次，成本超支可能會影響項目的質量，因為波音公司可能會在一些非關鍵領域削減成本，以彌補虧損。最後，成本超支還可能引發合同糾紛，影響空軍和波音公司之間的合作關係。五、結語：折射困境中的挑戰VC-25B項目的困境折射出美國國防工業的多重矛盾——技術創新需求與成本控制的博弈、政治意志與工程理性的衝突、全球化供應鏈與本土安全優先的拉鋸。其最終交付不僅關乎總統專機的更新，更是對美軍工體系能否適應21世紀挑戰的壓力測試。美空軍一號VC-25B項目作為一項重要的國家安全項目，具有重要的意義和價值。然而，項目在推進過程中面臨著諸多挑戰，包括技術複雜性、供應鏈問題、勞動力短缺、政策干預與設計變更等，導致項目進度延遲和成本超支。儘管波音公司提出了2027年交付的目標，但考慮到項目目前的複雜情況，這一目標的實現仍存在較大不確定性。從各方言論來看，川普對新“空軍一號”的交付進度極為關注且不滿，曾公開譴責波音公司的延誤行為，並考慮尋求臨時替代方案，甚至對塗裝方案等細節也有所干預，反映出其對該項目的高度關注以及對進度的迫切期望。軍方則在努力協調各方，通過與波音公司協商調整要求、放寬部分安全審查標準等措施，試圖推動項目加快進度，確保新一代“空軍一號”能夠盡快投入使用，滿足國家安全和總統出行的需求。波音公司一方面積極與軍方溝通，提出修訂後的時間表和可能的解決方案，另一方面也在努力解決內部的技術、供應鏈和勞動力等問題，以期能夠按時完成這一重要項目。綜合來看，VC-25B項目能否按期交付，取決於多種因素的綜合作用。若波音公司能有效解決技術難題、最佳化供應鏈管理、緩解勞動力短缺問題，並與政府和軍方保持良好溝通與合作，2027年交付的目標或許有望實現。但鑑於項目目前面臨的諸多挑戰和不確定性，這一目標的達成難度依然較大。未來，隨著項目推進過程中各種問題的逐步解決，交付時間可能會逐漸明朗。無論最終交付時間如何，新一代“空軍一號”的投入使用對於美國國家安全和總統出行都具有重要意義，各方都將繼續努力推動項目的順利進行。 (華語智庫)

近期，出現了一系列的關稅公告、豁免和撤回，中美雙邊貿易量驟減，運輸業正經歷著前所未有的動盪，暫停訂艙、暫停發貨、停航等現象不斷上演。運輸業務下滑中國暫停向美國波音公司進行交機作業後，兩國貿易量持續萎縮，導致中國至美國航線集裝箱運輸量急劇下滑。航運企業作為國際貿易的重要紐帶，在此次貿易衝突中承受著前所未有的壓力。需求的下滑導致海運艙位供大於需，美線運價不斷走低，不少船公司已經把美線的過剩運力轉移至全球其他航線。有業內人士預計，到4月底，中美航運市場貨量將大降。貿易資料平台Vizion提供的資料顯示，隨著與關稅相關的不確定性加劇，美國集裝箱預訂量即時暴跌。從3月的最後一周到4月的第一周，全球和美國貿易航線的訂艙量急劇下降。大面積停航據國際貨運代理商HLS Group記錄顯示，已有80個從中國出發的貨輪航班遭取消。ONE原計畫5月恢復的一條航線已“無限期暫停”，該航線行經青島、寧波、上海、釜山、溫哥華及美國華盛頓州塔科馬（Tacoma）等港口，另一條航線則取消對美國北卡羅萊納州威明頓港的停靠。海洋聯盟(OA)船公司於17日正式通知，其營運的駛向洛杉磯方向的三條航線——CPS、PCC1、CEN將於4月底全面停航。非海洋聯盟船公司ZIM也發佈通知，該公司決定直接停運2個月。以每個航次運輸8000至1萬個標準箱（TEU）計算，累計取消的運力相當於64萬至80萬個集裝箱，這不僅將壓縮碼頭吊裝作業和港口收入，也會導致卡車、鐵路和倉儲等後續環節的運輸業務下滑。世界貿易組織（WTO）上周三曾警告稱，在川普的關稅計畫之後，全球貿易的前景已經“急劇惡化”。Sea-Intelligence表示，“目前我們無法知道訂單下降對船泊船期的影響有多大。”“沒有模型可以推斷這一點，服務於亞洲到美國貿易路線的船隻上的大多數集裝箱都是中國。儘管不會歸零，但將看到集裝箱數量減少，因此，在未來我們將看到大量停航公告。”供應鏈面臨挑戰中國航向北美的貨櫃航運量銳減，衝擊全球供應鏈，美國進口商也深陷關稅困局。CNBC最新專項調查揭示，面對不斷加高的關稅壁壘，美國進口企業正採取多重應對策略。該媒體於4月7日至10日期間，針對380家企業和機構（包括多家重要商會會員單位及三家大型物流服務商）展開問卷調查，最終回收有效問卷120份。結果顯示，近九成（89%）受訪企業選擇取消訂單作為首要應對方案；61%的企業正在尋求轉向低關稅國家進行採購；同等比例（61%）的企業表示將上調商品售價。75%的企業預測關稅成本將轉嫁至終端市場，導致美國消費者縮減開支。對於美國本土供應鏈建設的挑戰，18%的受訪者認為成本至少增倍，47%認為增幅將超100%。81%的企業表示若在美設廠將優先採用工業機器人而非僱傭工人。這份調查凸顯了在中美貿易新格局下，全球供應鏈重構面臨的成本與時間雙重考驗。 (進出口經理人)

據美國《華爾街日報》4月22日報導，為進一步削減成本，波音已同意以 105.5億美元的全現金交易出售其部分數字航空解決方案業務。波音公司於22日表示，已同意以全現金交易的方式將其數字航空解決方案業務出售給美國一家私募股權公司Thoma Bravo，包括提供導航產品和軟體的子公司傑普遜，以及航空導航應用程式 ForeFlight。報導稱，此舉是波音公司為削減成本和籌集資金做出的最新努力，因為該公司每個季度消耗數十億美元，並且在努力應對近年來一系列安全醜聞引發的質量危機。波音去年虧損了140 億美元，預計虧損將持續到今年，大規模虧損迫使波音公司急切地尋找額外的資金來源。波音公司首席執行官凱利·奧特伯格去年表示，他將裁員 1.7萬人，以維持公司的運轉。他表示，高管們一直在探索資產出售的方式，這些資產可以帶來公司急需的現金，同時剝離非核心或表現不佳的部門，他將這種方法描述為“修剪”公司的投資組合，而不是進行全面改革。外媒分析認為，此次出售對波音來說可謂喜憂參半。它提供了公司急需的現金，但鑑於傑普遜公司是可以盈利的，此舉可能會犧牲長期利潤。 (環球時報)

因為波音公司“星際客機”宇宙飛船故障而被困國際空間站的兩名美國宇航員終於等到了好消息。美國哥倫比亞廣播公司網站12日稱，美國國家航空航天局（NASA）宣佈了具體的返航時間，他們將比原計畫提前兩周回到地球。 報導稱，根據NASA宣佈的最新計畫，這兩名美國宇航員將與國際空間站上的另外兩名成員在3月19日至20日左右返回地球，此舉將讓他們在軌道上的長期停留時間縮短約兩周。 2024年7月10日，宇航員巴裡·威爾莫爾（右）與蘇尼·威廉姆斯在國際空間站與地面連線時發言。圖片來源：美國航天局 美航天局此前宣佈，將不早於今年3月底開展代號為“Crew-10”的美國太空探索技術公司“龍”飛船載人航天任務，將4名來自美國、日本和俄羅斯的新一期宇航員送至國際空間站，待兩期宇航員完成交接工作後，接回包括威爾莫爾和威廉姆斯在內的4名“Crew-9”任務宇航員。

美國國家航空航天局27日宣佈，將與波音公司一道，繼續對波音“星際客機”飛船推進系統出現的問題進行研究。因技術問題，波音公司“星際客機”飛船搭載國際空間站兩名宇航員返回地球的行程一再推遲，飛船最終返地日期遲遲未定。 波音“星際客機”飛船本月5日攜兩名美國宇航員巴裡·威爾莫爾與蘇尼·威廉姆斯升空，執行首次載人試飛任務，作為從美國國家航空航天局獲得常規商業航天任務適飛認證的最後步驟，飛船6日抵達國際空間站。 飛船原計畫14日脫離國際空間站返回地球，但後來遭遇推進器故障等問題，返回時間幾度推遲，至今沒有確切日期。另據路透社援引匿名消息人士的話報導稱，飛船下一個返回時間預計在7月6日，這意味著原定八天的任務將持續一個月之久。 據瞭解，“星際客機”2019年以來執行過兩次無人試飛，這次載人試飛任務期間出現5次推進器故障、5次氦氣洩漏、1次推進劑控制閥門運行不良問題。美國國家航空航天局和波音公司不得不進行更多測試以確認問題得到解決。 (央視財經)

國際信用評等機構穆迪日前發表聲明，將波音公司信用評等下調至Baa3，距離「垃圾級」僅一步之遙。今年以來，應急艙門脫落、方向舵踏闆卡住、發動機起火……波音安全事故層出不窮，這家曾被視為「美國國力像徵」的百年飛機製造企業，正面臨嚴峻的生存危機。 冰凍三尺非一日之寒，波​​音危機是美國製造業被過度金融化反噬的縮影，人們從中也能看到美國產業中空化的演進軌跡。 美國聯合航空公司一架執飛舊金山至波士頓航班的波音757-200型客機機翼受損。影片截圖 波音走下坡路，企業文化墮落難辭其咎。 1997年，波音併購競爭對手麥道後，工程師文化被親華爾街的金融文化瓦解，多年來斥巨資回購股票和分紅，取悅資本市場，自此逐漸從航空工業領軍企業淪為資本市場附庸。數據顯示，2013年至2019年，波音共花費434億美元回購股票，期間，公司累計獲利不到388億美元。美國VOX網站刊文稱，為了提升利潤、抬高股價，波音在大量回購股票的同時，減少研發和製造、削減員工數量，還將大量業務外包給不合格的供應商，「波音的衰落是此前數十年來盈利至上的結果」。