香港街頭，已經被國產新能源車佔領。根據香港運輸署資料顯示，香港地區上半年新車登記前6位，國產汽車佔了一半，分別是比亞迪、極氪和小鵬汽車，而在2024年上半年，前6名只有比亞迪一家，僅一年時間，國產汽車就佔領了香港地區的半壁江山。其中，比亞迪總銷量排名第一，超越特斯拉、寶馬、豐田，共4902輛，市場佔比為26.7%，極氪排名第四，共848輛，市場佔比4.6%，已經高於豐田；小鵬汽車排名第6，共770輛，市場佔比4.2%，離超越豐田也僅僅只有11輛的差距。問題在於，香港汽車市場並不大，2024年全港新登記車輛僅46409輛，內地車企扎堆香港，爭的究竟是市場，還是一張“全球價值認證書”？圖源：小紅書國產汽車已遍佈香港街頭2013年，比亞迪e6純電動車駛入香港街頭，標誌著國產新能源汽車品牌正式進入香港市場。此後十餘年間，國產電動車從最初的營運領域，逐步駛入尋常百姓家，成功打入私家車市場，完成了從“試點運行”到“廣泛認可”的轉變。如今，香港市場正迎來國產電動車的爆發期。2022年時，在港銷售的新能源車型僅40款，而到2025年，這一數字已快速攀升至78款，市場選擇更加豐富，品牌佈局也在加速推進。根據汽車之家的資料顯示，截至2025年5月，已有約13家車企通過自建門店或合作代理商形式落地香港。其中，比亞迪以11家門店穩居第一梯隊，MG、小鵬、埃安、騰勢、大通、東風等品牌組成第二梯隊，門店數量在3至6家之間。圖源：比亞迪香港官網在具體車型銷量上，根據易車榜資料顯示，比亞迪海獅07EV成為香港地區最受歡迎車型，僅6月單月就賣出了794輛，與特斯拉Model 3相比，海獅07 EV已有斷檔領先的優勢。小鵬X9與G6則排名第5、6名，共售出301輛，其中小鵬X9更是獲得香港地區6月最暢銷的MPV車型。從2024年官宣登陸香港市場到擠進銷量榜前十，小鵬汽車只用了一年時間。圖源：小鵬官方進入香港市場的車企還在陸續增加。今年8月，零跑汽車攜C10和T03兩款車型登陸香港、啟動預售。零跑方面還特別指出，瞄準香港家庭普遍依賴MPV、卻受高燃油成本困擾的現狀，此次佈局將為其後續D系列車型的市場拓展奠定基礎。廣汽集團則推出了“香港ACTION”計畫，宣佈從產品、管道、服務、能源生態到出行體系全面進軍香港。而奇瑞更是邁出更大一步，計畫在香港建立製造中心，並攜手本地資源，共同探索飛行汽車、人形機器人等前沿科技領域的合作。如果能在港澳地區立足，意味著自主品牌新能源汽車走向國際市場相對更為容易。另一方面，國際化的市場競爭氛圍也讓自主品牌得到錘煉和提升，為自主車企的國際化鋪平道路。總之，環顧如今的香港街頭，疾馳的自主品牌新能源汽車已成為一道亮麗的風景。國產汽車在香港不拼低價事實上，自主品牌新能源汽車在香港市場取得的突破，是高端化的成功。在香港，自主品牌的售價並不便宜。2024年，虎嗅一篇《在香港，年輕人買不起比亞迪》的文章中提到，20多歲的香港年輕人如果買車，二手車是首選，如果買比亞迪，大多數還是需要家裡人的支援。比亞迪香港官網顯示，海獅07EV在香港的售價為26.8萬港幣，折合人民幣約24.6萬，但眾所周知，在香港買車需要交各種稅，稅後價為37.98萬港元，也就是人民幣35萬元左右，甚至沒有智駕功能。相比之下，在內地市場，海獅07EV的售價僅需18.98萬元，Dmi版本甚至只需16.98萬元起，全系標配天生之眼。圖源：小紅書為什麼這樣的售價，比亞迪海獅07EV還能成為香港的銷冠？其實你看看香港25萬區間都是些什麼車就明白了：大眾探歌、日產JUKE、本田e:N1、起亞嘉華，不是針對誰，在座各位，一個能打的都沒有。圖源：buycar香港官網在香港市場，自主品牌新能源汽車顯然已擺脫了“低端低價”的印象，而是以“同價同質更優體驗”的姿態，衝擊著不少香港消費者的認知。一位香港網友在小紅書上分享了自己的購車經歷：“一開始家人反對買國產車，總覺得進口品牌更靠譜。試駕了極氪009後，完全改變了看法，綜合能力超預期”圖源：小紅書同時，在使用成本方面，電動汽車在香港充電，平均百公里充電費用僅為13～19港元，而燃油車平均百公里油費約需208港元。加上電動車所具備的低頻次維護、低運行成本等優勢，顯然更為適合當地出行環境。另外，在自主品牌智能科技的轟炸下，目前，國產電動車在香港已經完成從“市場佔領”向“心智佔領”的轉變。香港中通社在今年車博會上對香港市民進行了採訪，其中一位市民表示：“其實我們中國現在的科技革命，就好像當年英國的工業革命，咱們中國的電動車已經顛覆了全球科技，電力供應其實是一個新的工業革命，只不過西方世界不接受，覺得你不應該比我厲害。”甚至連香港TVB明星都愛上了國產電動車，比如TVB陳豪就專門跑來大陸提了一輛騰勢N9，影帝姜大衛也提了一輛比亞迪海豹，在此之前姜大衛的座駕是奔馳E200；張衛健則是買了一台小鵬X9。圖源：小鵬汽車總而言之，當香港的年輕人、家庭使用者和明星們開始摒棄對歐洲豪華品牌或日系品牌的傳統崇拜，不再是“因為便宜”所以試試，而是“因為更好”所以選擇國產汽車，這種“心智佔領”是品牌全球化中最難踰越的壁壘。而這種壁壘一旦形成，就會產生強大的品牌忠誠度和口碑效應，為後續更多車型和更高端產品的匯入鋪平道路。香港成國產汽車出海的橋頭堡香港汽車市場年銷量不足5萬輛，市場不大，為什麼能吸引這麼多新能源車企？多家內地電動車企借港出海，佈局香港的意義早已超越“賣車”本身。香港可以看作是國產新能源車企的“全球試煉場”，在香港紮根，再由此輻射全球。可以理解網路遊戲中的“測試服”。特別是在國產汽車品牌加速出海的時代浪潮下，香港作為全球化“橋頭堡”的戰略地位愈發關鍵。它是自主新能源車企進軍英國、日本、澳大利亞等右舵市場的天然試驗場。不少車企看重香港這個優勢，除了賣車外，也開始在香港設立研發中心。比如理想汽車就將海外總部和晶片研發中心設定在香港，寧德時代將全球第六個研發中心設立在香港，同時其中近百個研發項目，計畫招聘200人從事科研工作，同時將聯合本地高校，促進產學研合作。簡單來說，幾乎所有車企都知道香港市場小、稅費高、營運成本昂貴，如果單純追求銷量，這裡絕非首選。內地車企紛紛佈局香港，其戰略目的非常明確：要在全球公認的高標準、高價值市場，樹立一個“樣板房”。在香港，與寶馬、奔馳、特斯拉正面競爭並且獲勝，可以向全球右舵車市場發出了一個強烈訊號，國產電動車不僅在價格上有競爭力，在價值、品質和品牌上同樣可以達到頂級水準。這份成績單的說服力，遠超在任何一個新興市場賣出十萬輛。圖源：小紅書不過，國產新能源進入香港並不是一帆風順。新能源在香港面臨的第一大關，是充電樁數量。根據香港工聯會公佈的調查顯示，約80%受訪電動車使用者認為公眾充電設施數量不足，截至2025年6月底，香港主要公共電動車充電樁約有14553個供公眾使用。相比之下，深圳特區報資料顯示，截至上半年，深圳全市充電樁超48.7萬個。其次是智能駕駛的落地問題，在香港使用智駕功能，需要獲得香港監管部門的許可。以特斯拉為例，在2015年，香港運輸署曾表示，特斯拉的自動駕駛功能並不符合當地監管規定，因此在正式部署前，需要獲得監管部門的批准，要求特斯拉在香港停止發佈這套系統，並恢復之前的軟體版本。時至今日，特斯拉FSD依舊無法在香港使用，在特斯拉香港官網上的FSD頁面上，還寫著“何時啟用和使用這些功能，取決於這些功能的可靠程度能否遠勝人類數十億英里的駕駛經驗，以及監管部門的批准，在某些司法管轄區則可能需要更長時間。”圖源：特斯拉香港官網本著“逢山開路，遇水架橋”的原則，有問題，咱就解決問題。為解決香港電動汽車的充電難題，車企不再僅僅賣車，更主動參與到充電生態建設中。其中，小鵬汽車宣佈在香港建設超充站；極氪能源與香港最大的公共充電網路平台易充站達成戰略合作，成功接入覆蓋香港170余個充電核心場站、逾2300個充電樁，為電動汽車提供日均超1500次的高效補能支援。而智能駕駛難題上，在2025香港車博會，何小鵬表示，小鵬汽車期望成為首批把高階智能輔助駕駛帶到香港的公司。他稱：“小鵬希望明年進入香港的車型都可以實現高階智能輔助駕駛。其次，如果相關政策能夠制定，小鵬希望成為第一批上路的公司。至於後面的軟體開發和測試，兩個月時間小鵬就能搞定。”事實上，香港的窄路窄車位，是天然適配高階智能輔助駕駛的最佳場景。如果國產智駕能順利在香港落地，那對其他車企就是真正的降維打擊，這種場面，相信已經不需要太久了。寫在最後儘管國產新能源已經霸榜香港車市，但電車通認為，國產電動車在香港的成功，其意義遠不止於“賣出了多少輛車”。香港像一座橋，連接的不僅是左舵與右舵市場，更是國產汽車工業的過去與未來，在這裡，國產車企實現了真正意義上的“價值出海”，用產品說話，用體驗服人。國產品牌如何通過高端化、生態化和本地化策略佔領市場，在全球價值鏈中向上突圍，香港就是一個完美樣板。香港雖小，但彈丸之地，亦可濃縮萬象。 (電車通)
