在中國汽車市場，如果你仔細觀察 1 月份的中大型SUV 車型銷量，你就會發現前十名的問界M9、M7，唐新能源、漢蘭達、零跑C16、理想L8、L9，魏牌藍山、皇冠陸放、風雲T9 基本都算是中大型領域，緊湊型的銷量已經下滑。這裡面的需求有一部分是和這幾年家庭的二孩三孩出生佔比有關，衛健委的出生人口資料也能支撐。而家庭人口數量增加，也提升了這部分家庭群體的購車需求，再加上中國市場的消費者普遍喜歡大空間，中大型SUV領域的爭奪就顯得異常激烈。

如果把銷量榜單再細化觀察，會發現理想在中大型 SUV 這個類別中有著不可否認的成績，當然其主要是增程產品矩陣，前十當中有三款車型入列。但隨著時間的推移，更多參與者加入進來，和以往局面不一樣的是，這些即將上市的新車也擁有增程這個特點，這就讓市場有了更多對比的可能；另外，中大型增程也是各大車企重要的品牌調性展示窗口，天生有著旗艦的氣質，可以充分理解每個車企的產品打造能力。

這些車型，都秉承了大空間的元素，再加上是新上市，在產品力上各有千秋，佔據一定的優勢。當然價格區間肯定會根據各個品牌和產品本身的定位，會略有不同。但這個細分領域，下半年的戰況肯定會比較激烈。在市場給出回答之前，讓我們盤點一下這幾款代表車型，看下各自有啥特色（溫馨提示：以下車型規格組態僅作參考，以官方最終零售版資料為準）：

剖析完問界最新的銷量資料，你就會發現比前一段時間有了一些減少。那是因為目標客戶群通常會在品牌有新車型的時候，會觀望一段時間。問界M8作為中大型SUV，填補問界M7與M9之間的市場空白，當然也給消費者多了一個平衡左右的選擇。你如果看空間大小的話，5190×1999×1795mm，軸距3105mm，提供6座佈局。這樣的尺寸空間和佈局，實際上是緊貼著理想L9的車身尺寸做得。曝光出來的諜照顯示其有激光雷達，顯然華為高階的智駕系統肯定會配備。目前該車工信部申報的均是增程版本，使用已經較為成熟的1.5T增程器+前後雙電機驅動，增程器最大功率118kW，前後電機功率分別為165kW和227kW。

在汽車的外觀和內飾方面，依然是問界家族式的風格，形成了一定的統一。M8的出現將會和M7 和M9 形成三劍客，對於產品矩陣來說，是個立體維度的加持。這樣的矩陣在市場上會獲得一定的合圍銷售局面，使得客戶可以在多個尺寸之間圍繞一個品牌做選擇。當然M8 的出爐短期也會出現同品牌之間車型的自競爭現象。長期來看， 能否持續產生增量銷售表現還需要觀察最終市場資料。

奇瑞也想通過風雲T11 表明自己的態度，這會是“風”系列中的首款量產車型，將成為“風”系列中的旗艦車型，並承擔起帶領“風”系列開拓市場的重任。這款車長5150mm，車寬1995mm，車高1米8，軸距3米1，可以說也是大塊頭。為了給出誠意，在內飾上也做了堆料，包括電動腿托調節、風雲T11還配備了30英吋的大螢幕和17.3英吋的後排娛樂螢幕、23揚聲器的立體環繞式音響、能冷暖調節的車載冰箱。

目前來看，這款車的具體動力參數沒有公佈。但是大機率會採用奇瑞最新研發的增程式混合動力系統，1.5T增程器+前後雙電機，純電續航200km，綜合續航超過1400km，電池還支援快充，19分鐘就能從30%充到80%。當然，想要吸引使用者，還得有科技加成。風雲T11 將會組態激光雷達和NOP城市駕駛輔助系統，在智駕領域也算交上了誠意，能給使用者帶來安全和便捷的駕駛體驗。

廣汽高端品牌昊鉑首款增程車型昊鉑HL 也是款往豪華方向靠的車型，新車將於3月正式開啟預售。尺寸上給足了量，昊鉑HL長寬高為5126/1990/1750mm，軸距為3088mm，採用了2+2+2的大六座佈局。內部空間上，昊鉑HL採用“陸地遊艇”設計理念，二排雙老闆座以127.5°零重力角度設計，整合18點按摩，整合了座椅加熱與熱石按摩功能。標配鋁合金底盤，空氣彈簧和智能控制減振器，結合激光雷達道路預瞄功能，可即時感知路況，並自動調節懸架軟硬與車身高度。

在科技融合方面，官方也表示昊鉑HL將首發搭載深度求索（DeepSeek）大模型。值得一提的是，昊鉑HL 用了行業首創800V增程5C超充，可以實現充電五分鐘高速2小時，350Km增程純電續航排在行業前列。在增程車型上也用了超充也是比較少見，目前比較少見，不過後期應該對手也會跟上。

深藍 S09 是深藍品牌的旗艦型 SUV，長寬高為5205×1996×1800mm，軸距3105mm，與理想L9軸距一致，車身長度更長一點點。2+2+2六座佈局，第二排為獨立座椅，支援180mm橫向滑動調節，配備獨立扶手、小桌板、控製麵板。顯然這樣的調性，也是為了爭奪家庭使用者。深藍 S09 最大的亮點之一就是有望搭載華為乾崑智駕 ADS 3.0 高階版，支援 “車位到車位” 的智駕功能。所以這款車的出現，消費者會有可能把它和問界系列對比。

動力系統方面，用的是新藍鯨HE 1.5T超高壓直噴增程器，熱效率44%。後驅單電機版：電機功率231kW，CLTC純電續航170km。其中綜合續航上看，四驅版預計會超1200km，支援800V高壓快充。綜合來看，這款車的整體組態也比較到位，現在就是看其品牌拉力能否幫助其佔據一席之地。

智己汽車的增程項目自去年下半年起便已啟動，細看現有的智己SUV 產品體型，都算是中型車以上身材，但是市場銷量一直沒法擠入前列。智己的首款增程車型選擇SUV定位，做得好對其它產品矩陣是一個帶動作用。根據透露出來的資料，智己首款增程SUV將基於上汽集團內部代號為E1的平台架構進行深度改造。智己汽車並非首家從純電領域跨界至增程市場的汽車品牌，查看市場各種新能源車型的整體表現，再分析現有市場的細分銷量比例，增程車在中大型SUV 領域還是更受歡迎一些。所以智己從純電向增程延伸，也是可以理解。

預計智己新款SUV增程版將會配備寧德時代“驍遙”超級增·混電池，組態方面，智己在數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術上大力投入研發，也是需要通過一款車型來展現自己的最終成果。再加上其現階段的高階智駕也具備了一定的火候，如果能夠有一款增程SUV 將這些產品力得以綜合體現，對智己本身是具備銷售拉力的。

小鵬也謀劃了增程版車型的入局，從目前洩露的諜照來看，也會是款中大型的SUV。這款車型將會採用鯤鵬超級電動體系，基於全域800V高壓碳化矽平台打造，搭載了5C超充AI電池、混合碳化矽同軸電驅、靜音增程器等。該車內部項目代號為G01，以G9為原型車開發。基於以上技術基礎，小鵬增程車型的純電續航可達430km，且支援超快充，一秒充電超過1公里，12分鐘即可充至80%。如果需要長途出遠門，超1400km的綜合續航里程也足夠有保障和底氣。可有效緩解消費者的里程焦慮。

再加上小鵬在智駕領域的積累，這款車型的出爐，將會成為小鵬品牌一個重要的銷量助推力。基於最近一段時間，小鵬的銷售量開始跑到了前列，如果增程車型出來，對於整體市場表現會是個增益效果。

根據預測，中大型SUV市場還有很大的增長空間，2025年的規模將達到100萬輛左右。當然，在這個細分領域裡，依然有著多種動力形態的產品，但對於車企來說，中大型SUV 是爭奪的門面。增程只是當下這個時期被市場驗證的比較好的切入點，後續的競爭會隨著市場的變化而更加白熱化。當然還有價格戰略，如何在不斷變化的市場中給產品合適定價，在銷量和利潤之中尋找平衡並及時調整指導價，不能犯錯。每個品牌都希望通過這個細分市場完成上攻拉力，對產品和銷量形成正態驅動。但這不是容易的事情，需要多維度下功夫，包括要認真做好產品，組態使用者需要的智能化，落實智駕領域的佈局等，做好沉澱才能後來居上。   (動點科技)

豐田漢蘭達，作為中國首款累計銷量突破百萬台的大中型SUV，突然間跌落神壇。

近日，北京豐田4S店的銷售人員活躍於社交平台上，他們在賣力地推薦舊款漢蘭達，“最大優惠8萬元，裸車價18.8萬，有現車！”曾經的“加價神車”，如今如此大的優惠力度，讓他們都感嘆道“前所未有”。他們坦言，“這款車型放在兩三年前，至少要加價1萬元，還不能當時提車，要等”。不過即便如此，在中國新能源車大潮下，問詢和下單者依舊寥寥無幾。

據新浪科技瞭解，目前23款漢蘭達全款價格直接優惠6萬元，若貸款最大可優惠到8萬元。如此估算，最低組態的漢蘭達落地價已降至18萬。不僅是23款漢蘭達，前不久剛剛發佈的24款，價格已下探至22.98元。除了至尊版，其餘價格均在30萬以內。

在發佈會上，豐田方給出的標語是“要卷先卷品質”。這又引來了車主們的吐槽，眾人認為其品質也不及中國國產新能源車型……

另外根據豐田近日公佈的資料顯示，其在全球範圍內的產銷連續3個月出現下滑，今年4月全球銷量下降了4.5%，其中中國市場銷量下降27%。

較5年前巔峰時期銷量至少下滑30%

漢蘭達曾是很多人眼中的日系代表車型。2000年問世之初，憑藉其寬敞的車內空間、舒適性、動力組態、安全系統等優勢一路銷售火爆，該車型於2009年被廣汽豐田引入中國市場，也是中國首款大7座SUV。

進入中國市場之後，漢蘭達曾一度以55.6%的市場佔有率佔據細分市場“半壁江山”。最風光的當屬2020年10月12日，當時廣汽豐田宣佈，漢蘭達實現100萬台的產銷規模，成為中國首款累計銷量突破百萬台的大中型SUV。

然而近兩年，隨著中國國產新能源車崛起，漢蘭達風光不再，銷量不斷下滑。根據太平洋汽車網公開資料顯示，2022年，漢蘭達年銷量為85835輛；2023年，年銷量為73437輛，到了今年1-4月，漢蘭達平均月銷量為5582輛，按此估算，2024年漢蘭達銷量將不足7萬輛。按照月銷量計算，較2019年巔峰時的銷量至少下滑30%以上。

與之對照的是，理想L7、問界M7、比亞迪唐DM-i等尺寸相近、同樣主打低能耗、安全好開、空間大等特點的車型在近半年銷量月均都在1萬輛以上，尤其是問界M7，近半年月平均銷量超過20000輛，近乎漢蘭達4倍。同時，由於產品力上的落後，漢蘭達的口碑也開始回落。

有汽車博主在新款漢蘭達發佈後表示：“發佈會上喊不能光卷價格也要卷品質。可問題是我作為上一代頂配漢蘭達車主，你們有啥品質呢？沒開幾萬公里感覺車殼子都散架了一樣。”另一位車主則表示：“試駕了中國國產新能源車型，再開漢蘭達感覺軟到要散架，更別說內飾差距了。”老車主們用對比證明，日系車不搞加價背後，是產品差距的不斷拉大。

落後新能源腳步，豐田降價不停歇

相較於中國廠商發力純電和增程兩條新能源車賽道，豐田一直堅持多路線發展，其產品線覆蓋了傳統燃油車、純電動車、氫燃料發動機汽車等多種動力形式。但中國新能源產業的崛起，切實地影響了豐田在局部領域的銷量。

根據豐田汽車2023年銷售資料，豐田汽車（含雷克薩斯、大發、日野等）全球銷量約為1120萬輛，同比增長7.2%，連續四年居全球首位。但在中國市場，豐田汽車公司2023年銷量為190.76萬輛，同比下滑 1.7%。而近期的資料顯示，在今年4月份，豐田全球銷量下降了 0.5%，原因是全球最大的汽車市場中國下滑了 27%，日本下降了 14%，抵消了美國和歐洲兩位數的增長。豐田公司稱，即使它在中國各地的商店舉行促銷活動，其在中國的銷量仍出現下滑。

銷量的大幅下滑，讓豐田不得不採取降價手段挽回頹勢。

不僅是前文提到的“加價神車”漢蘭達，豐田的純電車型bZ4X以及bZ3等也都有超過6萬元的降價幅度，但即便降價之後，這些車型在中國市場的銷量依然不樂觀。廣汽豐田bZ4X近半年平均月銷量不到100輛，豐田bZ3近半年平均月銷量3072輛。

此外，伴隨降價壓力，豐田近年也開始進行裁員。

接近廣汽豐田的從業者告訴新浪科技，今年廣汽豐田與廣汽本田銷售壓力很大，降價幅度也比以前要大，他表示：“對他們來說今年是生死戰，光靠裁員解決不了問題。”實際上，廣汽豐田曾在2023年夏季進行過一輪裁員。當時媒體報導稱，廣汽豐田提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同，背後的原因在於“價格戰壓力”和“銷量下滑”。

而在價格戰影響下，一些曾經的銷售策略也不再奏效，甚至引發了較大糾紛。2023年年初，豐田旗下品牌雷克薩斯官方公佈了旗下純電汽車RZ車型的相關保價政策，聲稱使用雷克薩斯RZ車型置換雷克薩斯品牌，自購車日起一年內可保價90%。置換非雷克薩斯品牌一年內可保價80%。但就在今年有數百位車主表示，4S店承諾的保值回購成為“空頭支票”，不但無法履行承諾，自己剛買一年的新車還貶值超過50%，這也讓豐田的品牌形象受到不小影響。

當“加價神車”標籤不再，如今的漢蘭達也失去了往日的光輝。

這不僅是市場選擇的結果，更是豐田轉型緩慢的直接體現。智能座艙、智能駕駛、智能安全等方面都“卷”起來的中國汽車市場，越來越多廠商能夠造出超過漢蘭達的產品，證明了中國汽車工業的進步。而隨著時間推移，漢蘭達的銷量或許還將進一步下跌，這樣的縮影，也正出現在越來越多合資品牌身上。

儘管如今，漢蘭達在其他國家依然是一款競爭優勢十足的車型，但豐田或許應該想一想，當中國車企大量進入海外之後，這種優勢是不是也會有被終結的一天。   (新浪科技)

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豐田開始迷茫：「加價神車」漢蘭達，暴降8萬無人問津？ | 次世代車研所