FSD入華並未帶來"碾壓式"衝擊，但其存在本身強化了市場競爭，正在推動行業的競爭焦點從行銷層面的硬體參數比拚，加快轉向使用者真實體驗的最佳化 2026年5月21日，特斯拉通過海外社交媒體及客服管道正式宣佈，監督版FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）已支援中國市場。 消息發出時，距美國總統川普專機離開北京還不到五天，中美高層互動釋放的訊號尚未降溫，FSD便踩著這個節奏正式官宣。當天A股無人駕駛概念股應聲走強，德賽西威、浙江世寶等多隻個股漲停。 “此次馬斯克隨訪中國，FSD落地是唯一能上談判桌的戰略訴求。FSD已遲到七年，中國智駕賽道白熱化，再不進場，戰略窗口就關了。”亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO（首席執行長）、FISITA中國大使劉小稚對此評價。

特斯拉FSD正式入華的消息炸了資本市場，可國內智駕圈的反應卻透著一股反常的平靜。嘴上說著歡迎的人，心裡真的一點都不慌嗎？其實最緊張的，根本不是站在台前的那幾家頭部車企。 先把最容易混淆的事說清楚，入華的監督版FSD本質就是L2級駕駛輔助，不是真的能完全放手的自動駕駛。按照法規要求，駕駛員必須全程集中注意力，隨時準備接管車輛，出了事故也是車主全責。說白了，它和華為ADS、小鵬XNGP做的是同一件事，都是高級輔助駕駛，誰也沒比誰高級多少。 但這絕不意味著沒人緊張。真正慌的人，根本不在聚光燈下。 第一個坐不住的是晶片供應商，尤其是輝達。輝達在中國駕駛域控晶片市場佔了近一半份額，看似穩如泰山。可FSD一旦大規模裝車，特斯拉自研晶片的市佔率肯定會快速反彈。更致命的是，純視覺方案證明了一件事，不用堆雷射雷達，不用天價算力平台，八顆攝影機加自研晶片就能跑通城市NOA。這直接從底層邏輯上，掀了輝達靠高算力晶片賺溢價的桌子。