美國國家公路交通安全管理局近日表示，將對288萬輛配備“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車展開調查，原因是收到50多起交通安全違規及事故報告。美國國家公路交通安全管理局稱，特斯拉“完全自動駕駛”系統導致汽車出現“違反交通安全法規的行為”，包括闖紅燈、逆行變道等。管理局方面目前正在審查58起相關報告，其中涉及14起事故，造成23人受傷。有6起事故的報告顯示，使用“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車在紅燈時駛入路口並與其他車輛相撞。另有車主投訴，“完全自動駕駛”系統未能精準識別交通訊號燈或未在紅燈時完全停下車，但特斯拉“沒有解決問題甚至不承認存在問題”。特斯拉對此暫無回應，但本周更新了相關軟體。據路透社報導，當前的調查只是初步評估，一旦管理局認定車輛存在“不合理安全風險”，可能要求召回。管理局還將審查“完全自動駕駛”系統在鐵路道口附近的表現。美國國家公路交通安全管理局曾在2024年10月對大約240萬輛配備“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車展開類似調查，理由是汽車在能見度低的條件下發生了4起碰撞事故。據特斯拉官網介紹，“完全自動駕駛”系統能夠在駕駛員監督下，智能、精確地完成駕駛操作，包括路線導航、轉向、變道、泊車等，但目前啟用的功能仍需進行人為的監控。 (中國經濟周刊)

據新華社報導，美國國家公路交通安全管理局9日說，將對288萬輛配備“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車展開調查，原因是收到50余起交通安全違規及事故報告。國家公路交通安全管理局說，特斯拉“完全自動駕駛”系統導致汽車出現“違反交通安全法規的行為”，包括闖紅燈、逆行變道等。管理局目前正在審查58起相關報告，其中涉及14起事故，造成23人受傷。這是2024年4月15日在美國加州聖馬刁縣拍攝的一家特斯拉汽車銷售店。新華社發（李建國攝）6起事故報告顯示，使用“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車在紅燈時駛入路口並與其他車輛相撞，其中4起事故導致人員受傷。另有車主投訴，“完全自動駕駛”系統未能精準識別交通訊號燈或未在紅燈時完全停下車，但特斯拉“沒有解決問題甚至不承認存在問題”。特斯拉對此暫無回應，但本周更新了相關軟體。據路透社報導，當前的調查只是初步評估，一旦管理局認定車輛存在“不合理安全風險”，可能要求召回。管理局還將審查“完全自動駕駛”系統在鐵路道口附近的表現。國會參議員理查德·布盧門撒爾等人9月以險些導致碰撞的事件增多為由敦促管理局展開調查。2024年3月13日，德國柏林，馬斯克在離開特斯拉超級工廠時揮手致意 圖源/視覺中國2024年10月，管理局對大約240萬輛配備“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車展開類似調查，理由是汽車在能見度低的條件下發生了4起碰撞事故。據特斯拉官網介紹，“完全自動駕駛”系統能夠在駕駛員監督下，智能、精確地完成駕駛操作，包括路線導航、轉向、變道、泊車等，但目前啟用的功能仍需進行人為的監控。 (紅星新聞)

特斯拉CEO馬斯克對「完全自動駕駛」（FSD）的熱情並未帶動買家，反而讓更多美國消費者遠離該品牌。特斯拉CEO馬斯克對「完全自動駕駛」（FSD）的熱情似乎沒有帶動買家。相反，根據一項最新調查，越來越多的美國消費者表示，特斯拉的FSD會讓他們遠離該品牌，而不是吸引他們。政治顧問公司Slingshot Strategies發布的《8月電動車情報報告》對8,000名美國人進行了調查。只有14%的受訪者表示，FSD會讓他們更有可能購買特斯拉，而35%的人表示，該技術會降低他們購買特斯拉的可能性。其餘51%的受訪者表示，是否有FSD對他們的購車決定沒有影響。近半數接受Slingshot調查的消費者表示，他們認為FSD的技術應該是非法的。此外，在積極尋求購買全電動汽車的受訪者中，只有20%的人表示他們更有可能因為FSD而購買特斯拉，而33%的人則表示他們不太可能購買。 Slingshot Strategies的研究主管Evan Roth Smith表示，該公司的營銷缺乏明確性和誠實性可能是一個因素。據他介紹，該公司調查的大多數消費者都希望美國對自動駕駛汽車製定明確而有力的監管規定，無論是完全自動化還是部分自動化。Slingshot的報告稱：“人們強烈支援讓自動駕駛汽車製造商對事故負責，並要求在FSD等功能周圍設置更嚴格的監管和廣告護欄。”Smith表示，數據顯示，除了FSD的問題外，特斯拉「在美國的電動車製造商中聲譽最差」。「今年公司品牌聲譽的下降是顯著的，」他說。Slingshot的報告發現，在過去的兩個月裡，認為特斯拉汽車不安全的消費者人數從34%上升到36%，而認為特斯拉非常安全的消費者人數從17%下降到13%。大多數受訪者認為本田、豐田和雪佛蘭最安全。今年對特斯拉而言，無疑是個「水逆年」。在電動車產品老化、競爭對手競爭加劇，以及馬斯克深陷「政壇漩渦」等各種因素的持續打擊下，特斯拉的銷量不出意料地呈下滑之勢，業績也令人擔憂。今年7月，特斯拉汽車在歐洲的銷量較去年同期下降40%，連續第七個月下滑。馬斯克曾表示，特斯拉的未來取決於其提供自動駕駛汽車和相關服務的能力。但目前，特斯拉的絕大部分收入仍依賴電動車銷售，儘管馬斯克將FSD吹捧為該公司相對於競爭對手的一大優勢。上個月，高層表示，在推動FSD的普及方面，特斯拉有「市場教育」問題。馬斯克本人在公司第二季度財報電話會議上說：“絕大多數人都不知道它的存在。而且仍然有一半的特斯拉車主可以使用它，但一次都沒試過。”馬斯克表示，他將開始在客戶把車送去維修時向他們介紹FSD，並開始與司機聯絡，向他們發送有關FSD工作原理的影片。 （財聯社AI daily）

特斯拉的完全自動駕駛系統（FSD）在國內要收6萬4！消息一出我的車友群直接炸鍋，我這個開了二十年車的老炮兒都驚掉下巴——馬斯克怕不是把中國車主當冤大頭了吧？天價軟體包驚呆眾人6萬4什麼概念？現在比亞迪海鷗最低配才7萬多，五菱星光頂配也不過8萬多！好傢伙，人家賣整輛車，特斯拉賣個軟體就敢要這個價？更氣人的是這還不算完，後續可能還要收各種服務費。再看看國產車，小鵬NGP、蔚來NOP這些智能駕駛系統，最貴的加裝也就兩三萬。特斯拉這定價直接翻倍，真當咱們人傻錢多？現在國產電動車價格戰打得飛起，特斯拉這波操作簡直是在價格窪地蓋別墅——離譜到家了！技術是真牛，但國內吃得開嗎？咱得摸著良心說，特斯拉這套自動駕駛確實有兩下子。8個攝影機即時掃描，據說每秒鐘能處理25億像素的資訊，最新版的智能學習系統也確實先進。在美國那邊，自動變道、識別紅綠燈這些功能確實溜得很。但國內路況多複雜大家心裡都有數：外賣小哥的"鬼探頭"、大爺大媽的逆行者、隨時竄出來的三輪車...這套在美國訓練的系統能hold住嗎？更別說特斯拉自己都打預防針說"功能可能受限"，這不就是明擺著說"用不好別賴我"？我最近跟幾個特斯拉車主聊了聊，發現分三派：土豪派說"必須安排"，技術派說"觀望看看"，普通車主直接擺手"這錢買排骨不香嗎"。說白了，這6萬4就是賣給兩種人：不差錢的土豪和死忠科技粉。國產技術早就不虛了！馬斯克可能不知道，咱們國產車的智能駕駛這兩年突飛猛進。前陣子試了小鵬G9的NGP+，在市區開得那叫一個穩當，變道超車比老司機還果斷。關鍵人家全套才賣2萬多，位元斯拉便宜三分之二！更關鍵的是國產系統更懂中國路況。那些突然竄出來的電動車、不按套路出牌的行人，這些本土化難題都是國產車的重點攻克對象。特斯拉用美國資料訓練的系統，到咱這怕是要水土不服。這錢到底該不該花？老司機掏心窩建議說句實在話，特斯拉要是真想打開市場，建議做好三件事：1. 價格打對折！3萬以內還能考慮2. 先讓白嫖試用！開過才知道值不值3. 本土化必須跟上！別拿美國那套糊弄人現在這6萬4的定價，擺明了就是考驗國內車主的信仰。要我說，除非你是土豪或者技術狂熱粉，普通車主真沒必要當這個冤大頭。現在國產車的智能駕駛又好用又便宜，何必非盯著特斯拉？不過話說回來，特斯拉這波操作倒是給國產車提了個醒：技術再牛也得定價合理。這場智能駕駛大戰，咱們吃瓜群眾就坐等好戲吧！ (智慧點滴匯)

Dojo作為特斯拉超級電腦項目是其人工智慧戰略的核心組成部分，透過訓練「完全自動駕駛」（FSD）神經網路來實現完全的車輛自動駕駛能力。 特斯拉希望藉助Dojo，不僅能鞏固其在自動駕駛領域的地位，還能透過這個超級電腦平台開闢新的商業模式和收入來源。 Dojo透過自研的硬體和模組化設計，為資料中心提供更有效率、更經濟的計算解決方案。 D1晶片的一些技術參數？ D1晶片是Dojo系統的核心硬體，採用台積電7納米工藝製造，每個D1晶片包含354個計算核心，支援64位元標量運算和64字節單指令多資料（SIMD）向量指令，專為機器學習任務最佳化（“The D1 instruction set supports both 64-bit scalar and 64-byte single instruction, multiple data (SIMD) vector instructions” ）。 D1晶片的每個核心擁有1.25MB的SRAM主儲存器，晶片總共支援440MB的SRAM，最大計算能力可達376 Teraflops（基於16位元浮點數） 。

一直以來，智能駕駛功能“王不見王”的局面，如今要有變化了。 本月初，有特斯拉員工在進行直播時“無意”中洩露，FSD（Full-Self Driving，“完全自動駕駛”功能）的內測版V12疑似正在中國進行測試。顯然，在解決了資訊安全合規問題之後，在美國大殺四方的FSD，終於有望來中國和華為城區NCA一決高下了。 不過對於兩家企業的高階智駕產品，究竟誰在中國的表現會更厲害這個問題，外界一直有不少爭論。一些人認為，中美兩國的道路環境、交通規則和使用者習慣都存在不小的區別，因此FSD來到中國註定會水土不服，在華為面前落得下風。 但是，幾乎每一個交流的技術人士都告訴筆者，特斯拉在端到端架構上取得的領先優勢，絕對不容小覷。因為在美國，已經實現量產的FSD BETA V12給到了全球車企與科技公司足夠大的震撼。

銷售下滑之際，特斯拉週末在美國、中國和歐洲等主要市場下調了多款車型的價格，降幅約2,000美元。其中走量車型Model 3和Model Y在華起售價分別降至23.19萬元和24.99萬元。 圖片來源：界面新聞/範劍磊 這家電動車巨頭曾經在去年發動史上波及範圍最廣的價格戰，不僅帶動同價格段的小鵬、問界等一眾造車新勢力被迫降價，其影響力甚至一度跨越動力形式波及燃油車型。 但現在中國汽車製造商不再跟進特斯拉的降價，這意味著特斯拉正在失去25至30萬元細分市場的價格主導權。極氪智慧科技副總裁林金文昨發文稱，根據對市場的充分預判，品牌在車型發佈時制定了極具競爭力的價格，因此不會跟進特斯拉的促銷策略。