5月29日
2026粵港澳大灣區車展
在深圳國際會展中心拉開帷幕
將持續至6月7日
本屆展會以
“面向科技、面向未來、面向市場”
為核心主題
11個展館+戶外展區
30萬㎡超大展場
匯聚112家整車品牌
超1300款車型集中亮相

深視新聞記者
在展會現場看到
豪華品牌、主流乘用車、新能源車企
悉數登場
蔚來創始人李斌
現身粵港澳大灣區車展蔚來展區
被大家“圍堵”求合影

當前，自主品牌強勢崛起，佔據展會核心位置，多款量產首發車型集中亮相。搭載高階智能駕駛、沉浸式智能座艙的車型隨處可見，語音互動、車機互聯等功能，直觀展現了汽車產業電動化、智能化的發展潮流。

樂道汽車深圳區域公司總經理嚴傑表示，今年新款車型搭載了自研車規級智駕晶片，並增加了雷射雷達，智能駕駛能力進一步提升。公司一季度交付量超過8萬台，同比增長93.8%。

本屆展會上，各大品牌紛紛帶來全新純電和插電式混合動力的主力車型，同步落地本土化智能座艙及適配國內路況的智駕系統。汽車行業聚焦使用者需求、實施差異化競爭的趨勢愈加明顯。

smart汽車品牌及產品行銷總監李超介紹，品牌已全面實現電動化，不再生產燃油車。

除新車展示外，各大品牌還推出限時購車優惠、金融補貼、專屬福利等活動，進一步刺激汽車消費。

有深圳市民告訴記者，在考慮將現有小型車輛置換為更大尺寸車型時，若除國家補貼外，廠家亦能提供相應優惠，大家的換購意願將會更高。

據廣汽傳祺深圳合富店總經理陳明介紹，消費者最高可享受12000元的置換補貼，其次還能疊加國補。

新能源新車過硬的產品實力，讓眾多海外買家慕名而來。車展現場，大批來自海外的採購商與經銷商齊聚一堂，開啟了忙碌的選品洽談之旅。他們穿梭於各個展台，近距離體驗新車性能，細緻詢問報價、產能及交付周期。

熱鬧的洽談場景，既是海內外市場對接的生動縮影，也見證著國產汽車穩步出海、深耕全球市場的嶄新活力。

一位來自拉丁美洲的海外採購商表示：“我的主要興趣集中在電動車型。剛剛看過比亞迪、華為等展台的車型，真的太棒了，讓人感受到這座城市所蘊含的未來感。”

本次為期10天的展會
將持續推出新車首發、科技體驗
行業論壇、潮流活動
等多元內容
不斷釋放汽車產業的創新活力
2026粵港澳大灣區車展精彩紛呈
等你一一感受  (深視新聞)

5月29日，粵港澳大灣區車展與第四屆未來汽車先行者大會在深圳國際會展中心隆重開幕，電車通報導團親赴現場，為您帶來及時、深度的報導。

作為僅次於北京國際車展和上海國際車展的國內頂級汽車博覽會，粵港澳大灣區車展的影響力逐年上升，展館面積也越來越大，今年展館面積增加至30萬㎡，展車數量達到了1300+款，直追4月下旬舉辦的北京國際車展。

不過可能是距離北京國際車展太近的緣故，本屆大灣區車展上市新車較少，參展的品牌、供應商規模也遠不如北京車展，展出的車型普遍是各大車企已上市的產品。儘管如此，大灣區車展還是給電車通（ID：dianchetong233）帶來了一些驚喜。

最給面子的人，還是「自己人」

一個月前的北京車展上，比亞迪豪氣包館，王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望五大品牌新車接連發佈。如今粵港澳大灣區車展在比亞迪主場深圳開幕，比亞迪再顯實力，包下了整個1號館，五大品牌產品一同展出。

因展會規格限制，粵港澳大灣區車展前發佈新車的車企較少，但比亞迪不僅在車展開幕前夕發佈了新車宋Ultra DM-i，並帶來了國內首款量產的4nm智駕晶片——璇璣A3。

據比亞迪介紹，璇璣A3支援L3、L4級自動駕駛，三顆晶片協同可釋放超過2100TOPS算力，並且單位算力功耗相較同等級產品低20%，搭配比亞迪自研智駕演算法，算力利用率還能翻倍。在1號展館，比亞迪為這顆晶片設定了專門的展區。

當前行業正處於輔助駕駛向自動駕駛邁進的關鍵階段，小鵬集團CEO何小鵬直言，2年內有望達成L4級自動駕駛。

為避免產品在L3、L4落地時保值率暴跌，車企高端車型需要預裝L3、L4級硬體，為未來升級做好準備。可以看到，這幾年國內頭部新能源品牌都在自研智駕晶片，璇璣A3的到來，意味著比亞迪在智駕領域名正言順地進入了第一梯隊。

深圳不只是比亞迪的主場，還是鴻蒙智行的主場。與1號館面對面的2號館，就是「鴻蒙智行」展館，主要展出鴻蒙智行五界（問界、智界、享界、尚界、尊界）13款車型，以及鴻蒙智行合作供應商的產品，例如香百年、玲瓏輪胎等等。2號館隔壁的4號館，與華為合作的廣汽、東風日產、東風猛士等品牌，有多款車型在此展出，鴻蒙智行技術展台、合作車型展台、供應商佔了約1.5個展館。

另外，啟境GT7在5月29日發佈，但發佈會選在了東莞，而非粵港澳大灣區車展現場。東風猛士則在本屆車展上公佈了新車M817 Ultimate 大師版，配備同級唯一超1000匹馬力和華為乾崑智駕。

本屆粵港澳大灣區車展展館總面積更大，可給人的感覺卻比上一屆更冷清。傳統德系豪車三大品牌BBA中，只有奧迪參加了本次展會，新車AUDI E7X在展會正式上市，售價26.98萬元起，BMW汽車完全缺席了本屆展會，僅機車在戶外展館展出，賓士主品牌沒來，與吉利合資品牌smart參展。

30萬㎡分出11個展館，且其中四個展館展出的神車、古董車、特技表演、戶外生活，導致人員嚴重分流，以至於展館內未出現如北京車展、上海車展一般人挨人人擠人的盛況，主展館之外的四個分展館人煙稀少。

李斌預測：行業進入寒冬，落後車企將被淘汰

在與粵港澳大灣區車展同日召開的第四屆未來汽車先行者大會上，蔚來汽車CEO李斌表示，雖然價格戰在遠去，但沒有價格戰的市場一樣殘酷，接下來一兩年競爭會非常慘烈，一些落後的品牌和技術會加快出清，一招鮮吃遍天將難以延續，消費者會從選參數變為選品牌。

的確，進入2026年後，國內汽車行業發展狀況並不樂觀。據中汽協報導，今年1-4月汽車產銷量分別下滑5.5%和4.8%，該封包含出口，同期國內市場汽車銷量僅644.7萬輛，同比大跌20.6%。

就連全球新能源汽車銷冠比亞迪，今年1-4月銷量都出現了同比下滑，第一季度營收和利潤也有所下降，行業寒冬已然來臨。

出現這種情況，與車企長年累月的價格戰脫不開關係。短期看，價格戰幫助車企搶佔了市場、提高了銷量和營收，但長期來看，價格戰會過度消耗市場潛力，導致市場過早飽和。今年汽車行業確實脫離了明顯的價格戰，可降價促銷不會消失，長此以往，車企空有銷量，卻沒有足夠的利潤支撐未來的技術研發。

阿維塔科技董事長王軍直言，今年以來汽車行業健康度面臨挑戰，沒有利潤的銷量是偽銷量，靠價格戰換來的規模是虛假的繁榮，許多優秀的產品沒能進入使用者的選擇權，對於整個行業都是巨大的浪費。

今年的粵港澳大灣區車展略顯冷清，其中一個原因或許就是車企不願意在北京、上海兩大國際車展之外的展會上投入太多資源，將集中更多精力用於開發新技術、新車型，進入「價值競爭」時代。

重視本屆車展的車企，主要是總部位於深圳的鴻蒙智行和比亞迪。其他參展車企中，拿出較多資源的要麼是急於求成的品牌，如吹響反攻號角的合資奧迪，要麼是蒸蒸日上的品牌，例如零跑D99首秀、東風猛士新車型亮相和嵐圖泰山X8請港姐三料冠軍陳凱琳擔任乘風推薦官、蔚來子品牌樂道新款L60開啟預售，以及吉利、奇瑞等老牌巨頭展出大量車型。

電車通（ID：dianchetong233）認為，價格戰並未完全結束，也永遠不會結束，只要競爭還在，降價促銷搶客戶現象就不會消失。這場行業寒冬，對於所有車企、供應鏈企業都是一場考驗，老牌車企需要新能源汽車業務盈利，造車新勢力更需要扭虧為盈。

已經連續兩個季度實現盈利，是蔚來和李斌的底氣，其他未能扭虧為盈，甚至由盈轉虧的車企，更有可能被市場淘汰。不過對於手握大量現金的頭部車企而言，即便一時未能盈利，也不會快速被市場淘汰，它們擁有更多試錯成本。

2026粵港澳大灣區車展雖坐擁30萬㎡超大展館、1300+款展車的頂級規模，卻呈現出規模擴容、熱度降溫、競爭換擋的鮮明特徵。賓士、BMW等傳統豪華品牌大幅缺席，本質是汽車行業告別粗放價格戰、邁入價值競爭新階段的直觀體現。

2018年前後，國內新能源汽車行業邁過第一道分水嶺，多個新勢力品牌擁有了量產能力，首款車型陸續交付，新能源汽車銷量也隨之一路飆升。2026年或將成為新能源汽車行業的第二道分水嶺，實力不足的車企將在新階段的競爭中逐漸被淘汰。

其實從車展中各大車企的表現，已經能夠看出它們的處境，鴻蒙智行、比亞迪發展態勢良好，包館支援位於深圳主場的粵港澳大灣區車展，吉利、奇瑞、蔚來、東風、零跑等發展良好的車企，也在本屆展會上動作頻頻。

2025年國內銷量同比下滑較少的奧迪，正借助中國企業的力量提高競爭力，並蹭粵港澳大灣區展會的熱度發佈新車。去年國內銷量下滑較為嚴重的賓士和BMW，並未到場，省下了參加本次車展的資源。

站在2026年這個行業分水嶺之上，本屆粵港澳大灣區車展投射出的行業趨勢，也為未來數年的發展劃定了清晰軌跡。

短期來看，市場冷清、利潤承壓、品牌洗牌的態勢仍將延續，行業會經歷一輪深度出清，缺乏核心技術、商業模式孱弱、過度依賴價格走量的中小品牌與邊緣化車企，生存空間會持續被擠壓，退出市場將成為常態。

市場格局也會進一步向頭部聚攏，比亞迪、鴻蒙智行等手握全端技術、完整產業鏈與穩定現金流的本土品牌，會繼續鞏固優勢，持續搶占豪華、主流、入門等全細分市場份額。  (電車通)

粵港澳大灣區車展揭幕首日，多家新能源車企同時披露5月“成績單”。

6月1日，埃安、理想、蔚來在內的多家新能源車企公佈5月銷售、交付情況。伴隨著車企陸續推出史無前例促銷政策，該月車輛銷售情況明顯回暖。其中蔚來與極氪表現相當亮眼，兩家交付量均突破歷史新高。

值得注意的是，“華為系”的鴻蒙智行截至截稿時並未公佈上月成績，按照華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東的說法，5月是產品調整期，主力銷售產品換代導致短期內銷量下降。

此外，銷量低迷的小鵬和哪吒，月交付量仍在萬輛左右徘徊，仍處於掉隊狀態。

在已經公佈交付情況的新能源車企中，埃安位居前列。其5月銷量今年以來首次超過4萬大關，達到40073輛，較上一月環比增長43.5%。

今年年初以來，埃安銷量出現斷崖式下滑，從去年穩居45000-50000輛左右，下滑至1萬輛左右。3月-4月，埃安三度啟動大規模降價，銷量才開始出現緩慢回升。從今年5月情況來看，其銷量仍同比去年下滑10.95%。

截至5月，埃安累計銷量為11.71萬輛，距離其年初定下的80萬輛目標相去甚遠。

緊隨埃安身後的是理想汽車，這家新勢力車企5月交付量為35020輛，同比增長23.8%，環比則提升35.92%。在業內看來，這也是理想啟動前所未有的降價後產生的效果。

理想汽車的境遇與埃安頗為相似，年初銷量嚴重下滑後，啟動了多輪優惠促銷以“挽救”銷量。

今年1月，理想汽車L7、L8、L9全系針對2023款推出優惠活動，不同車型版本降價3.3萬-3.8萬元。隨後在3月中旬，理想再度降低L7和L8系列的入門門檻，推出了較PRO版本更低的AIR版本，將入門門檻拉低1.8萬元。

到了4月底，理想官宣全系降價。在新的價格體系中，其對L7、L8、L9車型價格作出全面調整，降價幅度在1.8萬-2萬元之間。備受爭議的MEGA則直接降價3萬元。

就在6月1日當天，理想再次宣佈，即刻起至2024年6月30日前定購全系產品，可享首付最低0元起金融購車方案。

5月中，蔚來成為新能源車企中最為亮眼的一家。其5月交付新車達到20544輛，同比增長233.8%，環比增長31.52%，創歷史新高。去年7月，蔚來交付量曾首次突破2萬大關。但曇花一現，隨後蔚來月交付量再次徘徊在1萬-2萬輛之間。

據知情人士透露，蔚來銷量明顯提升，與其產品力提升、換電朋友圈持續擴容息息相關。“剛上市交付的2024款車型全系標配的智能硬體，產品力得到加強”。

該人士認為，BaaS服務政策（車電分離）的調整，降低了購車門檻，也激發了購買力。今年以來，蔚來多次向市場拋出優惠政策，包括調整了BaaS政策，並結合多項抵扣。另外，使用者根據不同車型還可享受至高1.8萬元的選裝基金。

今年前5月，蔚來已經累計交付新車6.62萬輛，同比增長51%。

交付量同樣大幅增長的還有剛登陸紐交所的極氪。這家新能源車企5月實現了18616輛交付，同比增長114.3%，環比增長15.71%。實際上，極氪今年以來交付情況一直保持穩定，前5月共交付67764輛，同比增長112%。

此外，零跑汽車5月交付量也達到18165輛，較去年同期增長50.65%，環比也增長24.07%。為了維持銷量，零跑在今年一季度也開啟了大規模降價，這導致了其一季度毛利率再次跌回負數，為-1.4%，不及2023年第四季度的6.7%。

零跑汽車對此解釋稱，毛利率環比減少是因為2024年一季度對2023款全系車型的促銷，以及銷量下降導致的單車製造成本上升。

需要注意的是，此前數月交付“爆表”的鴻蒙智行，並未披露5月交付情況。

而余承東6月1日在2024未來汽車先行者大會上的表述似乎給出了原因。他透露，5月份是產品調整期，主力銷售產品換代導致短期內銷量下降。“預計6月份銷量將重回快速增長。”

“難兄難弟”小鵬和哪吒5月交付情況仍無起色，依舊徘徊在萬輛大關左右。

其中，小鵬5月共交付新車10146輛，環比增長8%，增幅明顯低於其他同行。今年前5月，小鵬累計交付新車共41360輛，同比增長26%。

在此前披露一季度業績時，小鵬汽車曾預計二季度總交付數量約為2.9萬至3.2萬輛。按照這一目標拆解，小鵬汽車6月的交付量可能仍難有起色。小鵬汽車董事長何小鵬甚至表示，“小鵬汽車的戰略將不會像以前一樣，僅僅著眼於銷量增長。”

同樣情況還出現在哪吒汽車身上。哪吒汽車5月全系整車交付10113輛，相較於4月份的 9017輛環比增長12.15%，但相比於去年5月的13029輛，同比下滑22.38%。哪吒汽車交付量仍徘徊在萬輛“生死線”左右。

在國內遲遲不開胡的情況下，哪吒汽車將目光盯向海外。2024年，哪吒汽車在泰國、印尼、馬來西亞建立起三大海外工廠。按照哪吒汽車的計畫，海外年銷瞄準10萬輛。如何實現這一目標，尚需觀察。

據乘聯會近期統計，5月1日-19日，國內新能源汽車零售量為41.2萬輛，同比增長26%，批發量為43萬輛，同比增長37%。乘聯會預計，5月新能源汽車零售量將達到77萬輛，同比增長33%，滲透率將達到46.7%，較4月上升3個百分點。

值得關注的是，工信部等多部門近期發佈《關於開展2024年新能源汽車下鄉活動的通知》，提出選取適宜農村市場口碑較好、質量可靠的新能源汽車車型，開展集中展覽展示、試乘試駕等活動。

早在2020年起，中國每年開展新能源汽車下鄉活動，主要面向三四線城市、縣區等以專場活動、巡遊巡展活動等形式進行新能源汽車的推廣。

據工信部每年公佈的車型目錄，2020至2024年涉及車型數量分別為60款、52款、70款、69款、99款。其中2024年參加車型覆蓋30萬元以內乘用車、皮卡、輕客、微卡、微面等類型。

東海證券認為，受到一二線城市限牌政策、充電基礎設施建設情況、新能源車企管道佈局等因素影響，國內三四線城市和縣鄉級地區新能源汽車滲透率顯著低於一二線城市，仍具備較大提升空間，新能源汽車下鄉活動有望持續促進滲透率提升。

東莞證券也認為，此前公佈的汽車以舊換新補貼實施細則落地，與新能源汽車下鄉活動開展將共同刺激消費，終端需求有望逐季回暖。 (中國基金報)

6月1日上午，2024（第二十八屆）粵港澳大灣區車展（簡稱“粵港澳大灣區車展”）在深圳國際會展中心（寶安）啟幕。這也是粵港澳大灣區車展首次升級為國際A級車展。

與以往不同的是，此次粵港澳大灣區車展迎來了一批車圈“頂流”出席，包括小米雷軍，華為余承東，蔚來李斌、“紅衣教主”周鴻禕等。

相比於北京車展、上海車展等國內頂流車展，粵港澳大灣區車展的銷售味道更濃。但正因如此，粵港澳大灣區車展得以盡顯車市冷暖。

主場作戰的比亞迪攜旗下品牌霸氣“包場”，而鴻蒙智行同樣依主場之勢“收割人氣”。相比之下，眾多合資品牌則在現場大打“降價牌”。雖以此攬客，但人氣仍然低迷。甚至部分品牌展區門可羅雀，與一眾自主品牌展區的火熱場景形成鮮明對比。

本屆粵港澳大灣區車展首次晉陞為國際A級車展，彙集了100余家整車品牌，帶來超過1000款車型的集中展示。

一同舉行的，還有2024未來汽車先行者大會（簡稱“大會”）。一眾車圈“頂流”出席該大會，包括小米創始人雷軍、華為常務董事/智能汽車解決方案BU董事長余承東、蔚來創始人李斌、360創始人周鴻禕、智己汽車聯席CEO劉濤等。

上述大咖在大會上發表主旨演講，頻頻為自家品牌“打廣告”。

其中，余承東帶來了鴻蒙智行的最新資料。據介紹，2024年1月1日到5月19日，鴻蒙智行總銷量突破13.4萬輛，成為中國市場新勢力銷量第一的品牌。

“剛剛過去的5月份，我們主力銷售的產品在換代，造成了短期的銷售下降，但是6月份開始又重回快速增長的道路，預計6月份月交付量會超過4萬台。在後面的月份再去衝擊每個月5萬台。”

就在頭一天晚上，鴻蒙智行發佈了問界新M7 Ultra。余承東稱，“問界新M7將成為家用SUV的最好的選擇，不加‘之一’”。

而除了問界新M7之外，余承東還公開了問界M9的成績。他表示，問界M9現在一個月交付1萬多台，在衝擊一個月交付2萬台的能力。“上市的短短5個月銷量超過9萬台，拿下了中國高端汽車的銷量的第一名。”

同時，余承東還談及仍在延續的價格戰。他認為，汽車品牌應該去“卷價值”，而不僅僅是“卷價格”。此時，他不忘提及新能源“一哥”比亞迪。

“其實現在在智能電動網聯汽車裡面全世界‘number 1’的卷王應該是比亞迪，因為它有超低成本的能力。但是我們不善於卷超低價格，我們善於卷價值，卷智能化、豪華感、舒適感和安全。”余承東說。

余承東認為，行業中有善於卷價格的車企去捲價格，而鴻蒙智行將通過卷價值為產業帶來更大的價值，與合作夥伴實現共贏。

雷軍在演講中則透露，小米SU7首月鎖單量為88063輛，其中4月交付量7058輛，5月交付8630輛。他坦言，這個數字遠超了自己的預期，也超過了很多同行們的預期。

“6月份我們的工廠開始開雙班，我們將確保6月單月交付1萬輛，全年保底交付10萬輛，衝刺12萬輛。”雷軍在會上直言。

在談及行業時，雷軍認為，目前智能電動汽車已實現汽車工業和消費電子的高度融合。

“三年前，我們做了大量的調研，為什麼下決心來做汽車？我覺得最重要的是今天的汽車跟過去已經完全不同了，今天的汽車大部分都是電子部分，所以小米做了14年消費電子，做今天的智能電動汽車有一定的技術積累，這也是為什麼我們在三年內能夠把車造出來的很重要的原因。”雷軍說。

有意思的是，此次余承東還與雷軍罕見同屏。要知道，從手機轉到汽車行業，雷軍和余承東這對“老冤家”一路走來。小米與華為，手機的競爭還在繼續，戰火又燃到了新能源汽車。

在演講環節，雷軍和余承東二人還現場“互懟”。在此前的新問界M5發佈會上，余承東曾表示，在汽車的前風擋上使用三層鍍銀玻璃會影響手機訊號，所以新問界M5並沒有採用這個設計，不能為了防曬也影響訊號。

而在今天的演講中，雷軍對著台下的余承東表示，“上次余總說三層鍍銀手機訊號有問題，我保證沒問題！”此言也引發台下的余承東陣陣笑聲。

當雷軍演講完離場後，余承東演講時又“內涵”雷軍。他表示，跟雷軍相比，自己還是對技術可能比較瞭解，“在體驗上，對年輕女性使用者需求的把握上，跟雷軍有差距”。

余承東表示，“我們來自硬核科技行業，我們是絕對有領先的優勢，這是我們的擅長。但是對於外觀顏值，顏色，這些打動年輕使用者，年輕女使用者的小細節方面，我們還需要看到自己的差距。”

而李斌則在演講中重點提及了行業熱議的補能話題。就在一天前，蔚來換電業務剛拿到15億元戰略投資。

“在流行的超快充，雖然也很方便，但對電池壽命會造成影響。”李斌表示。他認為，正如人口有老齡化問題一樣，電池也面臨老齡化問題，今天如果不採取行動，8至10年後，大批新能源汽車使用者將面臨電池壽命終結帶來的困擾，電池老齡化問題將成為巨大的社會壓力。

“按照蔚來的目標，電池至少要保證15年使用無憂，即15年後電池仍有85%的可用電量。”李斌表示。

在充換電技術和基礎設施網路佈局方面，李斌再次表達了開放合作的態度，他表示，只要有車企或其他合作方想提供比充電更好的體驗，蔚來都願意提供換電相關的服務。

有意思的是，李斌隨後還在微博發佈視訊稱，“今天在粵港澳大灣區車展問余承東，十年後全球前十名的汽車公司有幾家是中國的？余承東說是六到七家，而自己認為是五家。”

此外，李斌還提及手機業務。在他看來，蔚來做手機不是要與小米和華為搶手機市場，而是要與蔚來汽車匹配做車手互聯體驗，“這個肯定是做得最好，因為我們在底層軟體就把它打通了”。最後，李斌還劇透，蔚來即將發佈第二代手機。

除了上述車圈大咖頻頻互動成為焦點之外，本屆粵港澳大灣區車展現場還呈現了明顯冷暖不均的現象。

本次車展上，比亞迪與鴻蒙智行擁有主場之利，表現出東道主的強勢，盡情“收割”人氣。

其中比亞迪以“包館”形式參展，單獨包攬1號館（2萬平米+室外近3萬平方米）作為其品牌專館，展示了包括騰勢、仰望、方程豹在內的子品牌所有車型。

同時，展館還設定有比亞迪智能化街區，展示其智能輔助駕駛、雲輦智能車身控制系統等大型裝置。車展期間觀眾可在館區體驗仰望U8應急浮水、易四方泊車等獨有功能。

據記者觀察，比亞迪展區還進行了易四方概念車和車載無人機進行技術演繹，引起大量觀眾圍觀，將展區圍得水洩不通。

此外，鴻蒙智行也幾乎包下半個展廳，全面展示了包括問界、智界以及享界車型。觀看新上市的問界M7 Ultra的觀眾絡繹不絕，而問界M9也同樣成為人氣“收割機”。

值得一提的是，在一天前，余承東剛透露，華為和北汽合作打造的享界S9開啟預訂，預計售價45萬元至55萬元，將於8月上旬在北京正式發佈。此次車展上，享界S9也引起了眾多觀眾駐足觀看。

而且，余承東隨後還與周鴻禕在鴻蒙智行官方直播間展開對話。此前，周鴻禕提車問界M9，他表示體驗了享界S9之後，未來發佈後也會定購一台。余承東則表示，“享界S9的預售價格為45-55萬元，只是邁巴赫十分之一的價格，但比邁巴赫更豪華”。

據記者現場觀察，包括長城、極氪、蔚來、嵐圖、理想在內的多個國產品牌展區均人頭攢動，呈現了不同程度的火熱。

相比之下，包括一汽豐田、廣汽豐田在內的合資品牌，唯有通過降價的方式來現場攬客。記者觀察到，多個合資品牌現場佈滿降價標識。其中，廣汽豐田的漢蘭達、賽那、威颯等昔日熱門車型均給出了較大折扣，過去一直主打30萬元區間的漢蘭達價值直逼20萬元。

此外，部分德系和韓系品牌展區也明顯受到冷落。例如上汽大眾展區空空如也、觀眾寥寥，而上汽通用展台則門可羅雀。

儘管本屆粵港澳大灣區車展仍略帶銷售味道，但卻直接反映出當下車圈各品牌受C端客戶的關注度。自主品牌和合資品牌“冷暖自知”。 (中國基金報)

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