5月29日，粵港澳大灣區車展與第四屆未來汽車先行者大會在深圳國際會展中心隆重開幕，電車通報導團親赴現場，為您帶來及時、深度的報導。
作為僅次於北京國際車展和上海國際車展的國內頂級汽車博覽會，粵港澳大灣區車展的影響力逐年上升，展館面積也越來越大，今年展館面積增加至30萬㎡，展車數量達到了1300+款，直追4月下旬舉辦的北京國際車展。
不過可能是距離北京國際車展太近的緣故，本屆大灣區車展上市新車較少，參展的品牌、供應商規模也遠不如北京車展，展出的車型普遍是各大車企已上市的產品。儘管如此，大灣區車展還是給電車通（ID：dianchetong233）帶來了一些驚喜。
最給面子的人，還是「自己人」
一個月前的北京車展上，比亞迪豪氣包館，王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望五大品牌新車接連發佈。如今粵港澳大灣區車展在比亞迪主場深圳開幕，比亞迪再顯實力，包下了整個1號館，五大品牌產品一同展出。
因展會規格限制，粵港澳大灣區車展前發佈新車的車企較少，但比亞迪不僅在車展開幕前夕發佈了新車宋Ultra DM-i，並帶來了國內首款量產的4nm智駕晶片——璇璣A3。
據比亞迪介紹，璇璣A3支援L3、L4級自動駕駛，三顆晶片協同可釋放超過2100TOPS算力，並且單位算力功耗相較同等級產品低20%，搭配比亞迪自研智駕演算法，算力利用率還能翻倍。在1號展館，比亞迪為這顆晶片設定了專門的展區。
當前行業正處於輔助駕駛向自動駕駛邁進的關鍵階段，小鵬集團CEO何小鵬直言，2年內有望達成L4級自動駕駛。
為避免產品在L3、L4落地時保值率暴跌，車企高端車型需要預裝L3、L4級硬體，為未來升級做好準備。可以看到，這幾年國內頭部新能源品牌都在自研智駕晶片，璇璣A3的到來，意味著比亞迪在智駕領域名正言順地進入了第一梯隊。
深圳不只是比亞迪的主場，還是鴻蒙智行的主場。與1號館面對面的2號館，就是「鴻蒙智行」展館，主要展出鴻蒙智行五界（問界、智界、享界、尚界、尊界）13款車型，以及鴻蒙智行合作供應商的產品，例如香百年、玲瓏輪胎等等。2號館隔壁的4號館，與華為合作的廣汽、東風日產、東風猛士等品牌，有多款車型在此展出，鴻蒙智行技術展台、合作車型展台、供應商佔了約1.5個展館。
另外，啟境GT7在5月29日發佈，但發佈會選在了東莞，而非粵港澳大灣區車展現場。東風猛士則在本屆車展上公佈了新車M817 Ultimate 大師版，配備同級唯一超1000匹馬力和華為乾崑智駕。
本屆粵港澳大灣區車展展館總面積更大，可給人的感覺卻比上一屆更冷清。傳統德系豪車三大品牌BBA中，只有奧迪參加了本次展會，新車AUDI E7X在展會正式上市，售價26.98萬元起，BMW汽車完全缺席了本屆展會，僅機車在戶外展館展出，賓士主品牌沒來，與吉利合資品牌smart參展。
30萬㎡分出11個展館，且其中四個展館展出的神車、古董車、特技表演、戶外生活，導致人員嚴重分流，以至於展館內未出現如北京車展、上海車展一般人挨人人擠人的盛況，主展館之外的四個分展館人煙稀少。
李斌預測：行業進入寒冬，落後車企將被淘汰
在與粵港澳大灣區車展同日召開的第四屆未來汽車先行者大會上，蔚來汽車CEO李斌表示，雖然價格戰在遠去，但沒有價格戰的市場一樣殘酷，接下來一兩年競爭會非常慘烈，一些落後的品牌和技術會加快出清，一招鮮吃遍天將難以延續，消費者會從選參數變為選品牌。
的確，進入2026年後，國內汽車行業發展狀況並不樂觀。據中汽協報導，今年1-4月汽車產銷量分別下滑5.5%和4.8%，該封包含出口，同期國內市場汽車銷量僅644.7萬輛，同比大跌20.6%。
就連全球新能源汽車銷冠比亞迪，今年1-4月銷量都出現了同比下滑，第一季度營收和利潤也有所下降，行業寒冬已然來臨。
出現這種情況，與車企長年累月的價格戰脫不開關係。短期看，價格戰幫助車企搶佔了市場、提高了銷量和營收，但長期來看，價格戰會過度消耗市場潛力，導致市場過早飽和。今年汽車行業確實脫離了明顯的價格戰，可降價促銷不會消失，長此以往，車企空有銷量，卻沒有足夠的利潤支撐未來的技術研發。
阿維塔科技董事長王軍直言，今年以來汽車行業健康度面臨挑戰，沒有利潤的銷量是偽銷量，靠價格戰換來的規模是虛假的繁榮，許多優秀的產品沒能進入使用者的選擇權，對於整個行業都是巨大的浪費。
今年的粵港澳大灣區車展略顯冷清，其中一個原因或許就是車企不願意在北京、上海兩大國際車展之外的展會上投入太多資源，將集中更多精力用於開發新技術、新車型，進入「價值競爭」時代。
重視本屆車展的車企，主要是總部位於深圳的鴻蒙智行和比亞迪。其他參展車企中，拿出較多資源的要麼是急於求成的品牌，如吹響反攻號角的合資奧迪，要麼是蒸蒸日上的品牌，例如零跑D99首秀、東風猛士新車型亮相和嵐圖泰山X8請港姐三料冠軍陳凱琳擔任乘風推薦官、蔚來子品牌樂道新款L60開啟預售，以及吉利、奇瑞等老牌巨頭展出大量車型。
電車通（ID：dianchetong233）認為，價格戰並未完全結束，也永遠不會結束，只要競爭還在，降價促銷搶客戶現象就不會消失。這場行業寒冬，對於所有車企、供應鏈企業都是一場考驗，老牌車企需要新能源汽車業務盈利，造車新勢力更需要扭虧為盈。
已經連續兩個季度實現盈利，是蔚來和李斌的底氣，其他未能扭虧為盈，甚至由盈轉虧的車企，更有可能被市場淘汰。不過對於手握大量現金的頭部車企而言，即便一時未能盈利，也不會快速被市場淘汰，它們擁有更多試錯成本。
2026年，是行業又一道分水嶺
2026粵港澳大灣區車展雖坐擁30萬㎡超大展館、1300+款展車的頂級規模，卻呈現出規模擴容、熱度降溫、競爭換擋的鮮明特徵。賓士、BMW等傳統豪華品牌大幅缺席，本質是汽車行業告別粗放價格戰、邁入價值競爭新階段的直觀體現。
2018年前後，國內新能源汽車行業邁過第一道分水嶺，多個新勢力品牌擁有了量產能力，首款車型陸續交付，新能源汽車銷量也隨之一路飆升。2026年或將成為新能源汽車行業的第二道分水嶺，實力不足的車企將在新階段的競爭中逐漸被淘汰。
其實從車展中各大車企的表現，已經能夠看出它們的處境，鴻蒙智行、比亞迪發展態勢良好，包館支援位於深圳主場的粵港澳大灣區車展，吉利、奇瑞、蔚來、東風、零跑等發展良好的車企，也在本屆展會上動作頻頻。
2025年國內銷量同比下滑較少的奧迪，正借助中國企業的力量提高競爭力，並蹭粵港澳大灣區展會的熱度發佈新車。去年國內銷量下滑較為嚴重的賓士和BMW，並未到場，省下了參加本次車展的資源。
站在2026年這個行業分水嶺之上，本屆粵港澳大灣區車展投射出的行業趨勢，也為未來數年的發展劃定了清晰軌跡。
短期來看，市場冷清、利潤承壓、品牌洗牌的態勢仍將延續，行業會經歷一輪深度出清，缺乏核心技術、商業模式孱弱、過度依賴價格走量的中小品牌與邊緣化車企，生存空間會持續被擠壓，退出市場將成為常態。
市場格局也會進一步向頭部聚攏，比亞迪、鴻蒙智行等手握全端技術、完整產業鏈與穩定現金流的本土品牌，會繼續鞏固優勢，持續搶占豪華、主流、入門等全細分市場份額。 (電車通)