周二，三星電子最大兩家工會的成員就一項臨時薪資協議所進行的投票進入第五天。截至周一，投票率已達87%。然而，來自第三大工會的反對意見成為影響最終結果的潛在變數。

據媒體周二報導，代表三星電子非半導體部門（即裝置體驗事業部）員工的工會已向一家韓國法院申請禁令，試圖叫停半導體部門員工正在進行的一項關於績效獎金上調的投票。

據悉，申請禁令的是三星第三大工會同行工會（Donghaeng Union），該工會由來自三星電子智慧型手機、電視和家電部門的約13000名員工組成。

一位工會代表稱，非晶片工會在被告知其無權參與半導體部門工會成員的投票後採取了行動。

同行工會聲稱，超企業工會出於擔心非半導體部門員工會聯合起來反對臨時薪資協議，而將其排除在投票之外。

此前，同行工會曾聯合三星電子最大的工會超企業工會以及第二大的全國三星電子工會成立“聯合鬥爭本部”，一同與三星管理層談判。後續該工會因認為裝置體驗事業部員工訴求未得到體現，退出聯合組織。而超企業工會則主張，同行工會已經退出“聯合鬥爭本部”，因此不再具備投票資格。

三星電子近日陷入一場可能會顛覆半導體產業以及韓國經濟的勞資風波，引發全球關注。隨著儲存晶片熱潮下公司利潤暴漲，三星員工要求打破現有獎金上限、將高額利潤更公平地返還給勞動者，否則將進行半導體行業有史以來最大的罷工。

上周三，在三星工人即將啟動罷工的最後一刻，勞資雙方達成了一份臨時薪資協議，從而避免原計畫為期18天的罷工。

協議主要內容包括：平均工資上調6.2%（基本工資漲幅4.1%、績效工資漲幅2.1%）、新設住房貸款制度（最高5億韓元），以及在半導體部門設立以營業利潤10.5%為來源的“特別經營績效獎金”等。

根據這份臨時協議，以年薪1億韓元為核算基準，三星電子儲存業務員工本財年有望獲得6億韓元（約合人民幣270萬元）的績效獎金；而邏輯和模擬晶片（LSI）和代工等“非儲存器業務”的半導體部門員工大約能獲得2.1億韓元的獎金；相比之下，裝置體驗事業部員工僅能獲得價值約600萬韓元的公司股票。

顯然，這份差距懸殊的薪資協議在三星內部引發了巨大的矛盾，包含裝置體驗事業部在內的非儲存業務員工紛紛反對該協議，並行起否決倡議。

三星電子工會已於上周五開始就臨時薪資協議進行電子投票。按計畫，電子投票將持續至5月27日上午10時。若參與投票人數超過全部成員半數，且多數投票者支援協議，協議將正式生效。

截至25日下午5時10分，超企業工會與三星電子全國工會合計投票率達87.4%。 (財聯社)

美國最大的海事工人工會——國際碼頭工人協會（ILA）對美國海運聯盟（USMX）發出威脅稱，如果在9月30日合同到期之前不能達成新的薪資協議，數萬名工會成員將罷工。從最新聲明來看，雙方的談判意向分歧仍非常大，大罷工風險持續升級。

分析人士警告稱，一旦罷工將影響從緬因州到德克薩斯州的數十個港口，或將導致美國貨運嚴重中斷。牛津經濟研究院在最新的報告中稱，罷工可能涉及的港口工人多達4.5萬名，影響的港口航運量將佔美國總航運量約60%。

據彭博援引專家預期，如果此次罷工為期一周，可能給美國經濟造成高達75億美元（約合人民幣530億元）的損失。

在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口，一場潛在的供應鏈危機颶風正在逐步逼近。

由於薪資分歧嚴重，國際碼頭工人協會（ILA）對美國海運聯盟（USMX）發出威脅稱，如果在9月30日合同到期之前不能達成新的薪資協議，數萬名工會成員將罷工。

美國交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 在接受CNBC採訪時被問及工資增長的幅度稱：“ILA要求在新合同中將工資提高77%。”

目前，從ILA和USMX分別發表的聲明來看，雙方的談判意向分歧仍非常大，距離達成談判協議仍有一定的距離，罷工風險正在上升。

當地時間9月23日，雙方再次公開聲明，聲稱對方拒絕談判。

USMX表示：“儘管USMX多次嘗試與ILA接洽並恢復談判，但我們仍無法安排會議繼續就新的主合同進行談判。”

“如果要達成協議，雙方就必須坐下來談判，目前沒有跡象表明ILA有興趣進行談判。我們希望談判並避免罷工，但如果ILA不願意回到談判桌前，時間就不多了。”該機構補充道。

ILA則將當前的談判僵局歸咎於USMX拒絕向工人提供可接受的工資增幅。

鑑於談判雙方矛盾重重，市場認為這場大罷工不可避免。同時，各大遠洋運輸公司和港口營運商已開始向客戶發出警告並制定應急計畫。

《紐約時報》報導稱，許多企業已經在為可能的罷工做準備，一些公司加快了貨物運輸，甚至將貨物轉移至西海岸港口。然而，西海岸港口的容量有限，無法完全消化東海岸港口的貨物流量，企業的應對措施只能在短期內起到緩解作用。

拜登政府的態度也可能令局面進一步惡化。據美聯社，原本有專家猜測，拜登政府可能會援引《塔夫脫-哈特利法案》，將此次罷工時間限制在幾天以內。

《塔夫脫-哈特利法案》是美國國會1947年頒布的一項聯邦法律，限制了工會的活動和權力。根據該法案，如果確定港口罷工會危及國家公共衛生和安全，總統可以請求法院下令給予80天的冷靜期，這將有效地暫停罷工。

但據美國政府官員上周透露，拜登並不打算援引該法案來阻止港口罷工——背後原因可能是不想得罪工人選民。因此，拜登政府可能不會在大選之前動用《塔夫脫-哈特利法案》。

一旦罷工將影響從緬因州到德克薩斯州的數十個港口，或將導致美國貨運嚴重中斷。牛津經濟研究院在最新的報告中稱，罷工可能涉及的港口工人多達4.5萬名，影響的港口航運量將佔美國總航運量約60%。

東海岸港口處理著美國43%的進口貨物，任何停工都可能導致全國範圍內的供應鏈延遲。零售業、食品供應鏈和汽車工業等依賴及時庫存管理的行業，預計將受到尤為嚴重的打擊，可能導致貨架空置和物價上漲。

分析人士稱，如果罷工真的發生，預計影響將不僅限於美國國內，還將波及全球貿易體系。全球企業可能需要重新評估他們的供應鏈戰略，以應對潛在的港口關閉和運輸延遲。

關於此次港口罷工的影響行業，密歇根州立大學供應鏈管理教授米勒（Jason Miller）指出：“在出口方面，受影響最大的商品是塑料樹脂，而在進口方面，我認為受影響最大的行業是汽車行業，尤其是考慮到汽車零部件是美國重要的進口產品。”

“今年到目前為止，僅美國東海岸就處理了來自原始裝置製造商和一級供應商的30多萬標準箱（TEUs）和1.7萬拼箱（LCL）的汽車零部件和汽車，”諮詢公司CH Robinson資料顯示，其中50%—60%的零部件貨運量來自歐洲和印度，其餘來自亞太地區。

米勒指出，汽車零部件的供應短缺可能會讓密歇根州和佐治亞州等搖擺州的汽車製造商陷入困境。

米勒還提出了另一個可能受罷工影響巨大的農產品——香蕉，對於消費者來說，罷工對於美國香蕉的價格可能會造成巨大影響。

“今年到目前為止，我們已經進口了200多萬噸香蕉，其中66%到75%是通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口進入的。”

他預計，如果罷工持續數周，美國消費市場上的香蕉數量可能會相較正常時期銳減。考慮到香蕉不易儲存、容易腐敗，罷工造成的供應不足情況可能會進一步惡化。

米勒進一步表示，此次港口罷工的實際影響將取決於潛在衝擊持續的時間。“如果罷工事件只有24到48小時，那麼從長期來看，破壞性不會那麼大。如果罷工持續一周或更長時間，就會出現大規模的衝擊。”

牛津大學美國副經濟學家格蕾絲·茨韋默 (Grace Zwemmer) 在報告中表示，即使是兩周的罷工也可能擾亂供應鏈直至2025年。

據彭博援引專家預期，如果此次罷工為期一周，可能給美國經濟造成高達75億美元的損失。

市場擔憂，如果大量碼頭工人在10月初發起罷工，恰逢美國假日集裝箱運輸旺季，同時也是美國大選前夕的關鍵時刻，屆時的大規模罷工恐怕將對美國國內政局和全球貿易安全都構成衝擊。   (券商中國)

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