🔷從透明、可捲曲到可拉伸，Micro LED不斷突破傳統顯示形態

🔷從智慧座艙到VR/XR，下一代顯示加速拓展全新應用場景

在顯示產業不斷尋找下一輪技術突破的過程中，Mini LED與Micro LED正在成為推動顯示技術升級的重要力量。從高端電競、VR/XR，到智慧座艙、透明顯示、可捲曲顯示，螢幕早已不再侷限於傳統電視、手機和顯示器，而是加速進入更多新興應用場景。

這次小編就結合這份報告，帶大家看看顯示產業正在發生那些變化。除了AUO、Innolux等面板廠的最新佈局，我們還將重點關注Mini LED、Micro LED、QD色彩轉換、Micro IC、玻璃基板以及顯示材料與製造技術。從Mini LED加速降本量產，到Micro LED產業鏈逐漸完善，一場圍繞下一代顯示技術與應用場景的產業升級正在展開。

一、這份材料真正想說明什麼？

這份顯示產業技術報告是從台灣面板廠、Mini LED/Micro LED產業鏈、顯示材料與製造裝置、新型應用場景幾個維度，展示顯示產業正在從傳統LCD面板競爭，逐漸轉向Mini LED、Micro LED、車載顯示、XR/元宇宙、電子紙以及新材料/新製造工藝的多路線發展。報告本身也按“台灣面板廠 → Mini/Micro LED供應鏈 → 材料裝置製造 → 關鍵新興主題”四大部分展開。

二、顯示產業正在從“面板尺寸競爭”走向“技術+應用場景”競爭

這份報告首先傳遞出的一個重要訊號，就是顯示產業的競爭邏輯已經發生變化。關注的不再只是LCD/OLED面板本身，而是同時覆蓋Mini LED、Micro LED、先進材料、製造裝置、智能製造、智慧顯示、元宇宙、Net Zero以及循環經濟等多個方向。

AUO、Innolux等台灣面板廠開始把顯示技術大量匯入汽車、電競、VR、醫療、交通、商業顯示以及智慧生活。顯示器正在從過去標準化的電視、顯示器、手機螢幕，逐漸變成各種終端裝置的人機互動介面。

這也是整篇報告非常明顯的一條主線 未來顯示產業的價值，不只是“生產一塊螢幕”，而是圍繞不同應用場景提供顯示技術、材料、模組、感測以及系統級解決方案。

三、AUO與Innolux正在推動Mini LED、Micro LED進入車載、電競、VR等高價值市場

報告用了大量篇幅介紹AUO與Innolux。

其中AUO展示了4K曲面Mini LED、無縫拼接LED、智慧座艙、車載Mini LED、可捲曲Micro LED、透明Micro LED、電競顯示和醫療顯示等產品。

尤其值得注意的是車載顯示。AUO展示的智慧座艙已經不只是把一塊螢幕放進汽車，而是把曲面顯示、Local Dimming、攝影機、Face Recognition、Eye Tracking、AR以及Privacy Display整合起來。比如報告展示的智慧座艙採用多塊顯示模組，並結合人臉識別、個性化和眼球追蹤；進一步展示30英吋LTPS Mini LED、24英吋超窄邊曲面Mini LED以及22英吋主動防窺Mini LED。

Micro LED則進一步突破傳統顯示器“剛性矩形螢幕”的限制。AUO展示了14.6英吋可捲曲Micro LED、12英吋透明/融合式Micro LED以及3.5英吋可拉伸顯示器。

Innolux則重點佈局高刷新電競、VR、Mini LED、Micro LED、裸眼3D、車載以及電子紙。例如VR顯示已經達到超過2000 PPI的水平，而Mini LED VR通過數百個Local Dimming Zones實現超過100,000:1的對比度。

所以這裡真正體現的是Mini LED正在承擔LCD高端化，而Micro LED正在打開傳統LCD/OLED難以覆蓋的新形態顯示市場。

四、Micro LED成為整場展會最重要的下一代顯示技術主線之一

如果從技術角度挑一個這份報告最值得關注的方向，Micro LED絕對是核心之一。

報告不只是展示Micro LED終端產品，還進一步深入到了Micro LED產業鏈。

PlayNitride展示了透明Micro LED以及QD Micro LED。其中QD Micro LED通過藍光Micro LED配合Quantum Dot Color Conversion改善色彩轉換，實現HDR以及BT.2020色域；同時PlayNitride還與AUO合作展示可拉伸Micro LED。

Ennostar則展示了將Si IC與Micro LED結合的0303 i-pixel方案，並進一步探索Micro LED + Micro IC向玻璃基板整合。Omdia當時認為這種Micro LED與Micro IC結合的方案具備進一步量產發展的潛力。

這意味著Micro LED技術路線已經從最初單純解決LED晶片微縮問題，逐漸進入Micro LED晶片 → 巨量轉移/整合 → Micro IC → 驅動背板 → 色彩轉換 → Repair → 模組 → 系統這樣一條完整產業鏈競爭階段。

換句話說，Micro LED真正的競爭已經不只是“LED能不能做小”，而是整個製造生態能不能實現規模化和低成本化。

五、Mini LED正在從高端技術走向“降本量產”，背光效率和製造成本成為核心

與Micro LED仍在突破產業化瓶頸不同，Mini LED已經明顯進入規模應用與成本最佳化階段。

AUO和Innolux都展示了大量Mini LED電競顯示器、Notebook、TV、VR以及汽車產品。例如AUO的16/17.3英吋電競Notebook採用超過1000個Dimming Zones、1000 nits以上亮度以及百萬級對比度；Innolux同樣將Mini LED擴展到Notebook、Tablet和小尺寸VR顯示。

但報告同時透露了一個非常現實的問題——成本。

因此供應鏈開始從材料和光學設計端降低Mini LED成本。例如Darwin開發Mini LED Light Guide Film + Lens方案，將其描述的發光效率從2019年的5%提升至2022年的20%，目的就是幫助面板廠降低Mini LED Notebook和Monitor的整體成本。

因此Mini LED下一階段競爭重點已經非常明確，不是證明Mini LED畫質好不好，而是如何通過LED數量、驅動、Local Dimming、光學膜、背光結構以及製造工藝最佳化，把成本降下來。

六、顯示產業鏈開始向材料、光學、感測器以及“玻璃上的新功能”擴張

這份報告另一個很值得關注的地方，是大量篇幅並沒有放在Panel本身，而是放到了Materials、Equipment和Manufacturing。

例如Corning展示了兩種車載Cold Bend顯示解決方案，包括V形以及3000R曲面方案；BenQ Materials則圍繞智慧汽車、智慧入口、娛樂和辦公展示Wide Color Gamut、Wide Viewing Angle、Anti-Glare、Anti-Reflection等功能膜材料。

GIS進一步把業務從傳統Touch向Machine Vision、Fingerprint、CIS-based Fingerprint on Display、AR HUD以及車載Touch Display擴展。

更值得注意的是PanelSemi提出的思路：隨著TFT LCD製造工藝越來越成熟，可以把現有TFT裝置和製造流程用於新的應用，在某些場景下甚至利用TFT Circuit製造Glass IC，替代成本更高的Silicon Wafer方案。

它說明成熟面板產線未來可能不只是“生產LCD”，而可能逐漸變成一種大面積電子製造平台，向感測器、Glass IC以及其他功能器件延伸。

七、顯示技術最終正在走向“無處不在”：汽車、XR、電子紙、智慧生活成為新增長場景

整份報告最後呈現出的產業趨勢，是Display正在逐漸突破傳統消費電子邊界。

例如汽車內部已經出現 超寬曲面顯示 + Mini LED + Micro LED + AR HUD + Eye Tracking + Face Recognition + Privacy Display。

VR/XR則推動顯示器向超高PPI、高更新頻率、低延遲、高亮度和高對比度發展；Micro LED、LEDoS和OLEDoS等技術都可能參與未來近眼顯示競爭。

電子紙也開始從傳統E-reader向Electronic Shelf Label、公共資訊顯示、交通以及商業標牌擴張。E Ink當時推出Gallery 3和Spectra 3100 Plus，並與多家模組廠建立生態合作，以推動彩色電子紙應用。

不過Omdia對於當時火熱的“Metaverse”也保持謹慎。報告指出，當時展會中的AR/VR仍以B2B和工業場景為主，沉浸式VR體驗成本較高，而相關器件成熟度距離普通消費者預期仍有距離，因此其判斷是元宇宙真正成熟仍然需要時間。

與此同時，Net Zero開始進入顯示製造環節，AUO展示碳管理平台，Innolux則展示液晶與玻璃回收方案，意味著低碳製造和循環經濟開始成為顯示產業新的技術指標。

顯示產業正在從傳統LCD/OLED面板競爭，轉向Mini LED、Micro LED、車載顯示、XR、電子紙以及材料與製造技術共同驅動的“多技術路線+多應用場景”時代。

其中尤其值得抓住三條技術主線：

第一條是Mini LED產業化。技術已經相對成熟，核心開始轉向降本、效率提升和應用擴張。

第二條是Micro LED規模化。產業競爭從單純Micro LED晶片逐漸擴展到QD色彩轉換、Micro IC、驅動背板、玻璃基板、Repair以及系統整合。

第三條是顯示產業邊界擴張。面板企業正在從“Panel Maker”逐漸向車載、智慧座艙、XR、感測器、電子紙、智慧生活以及大面積電子製造平台延伸。(芯聯匯)

當大語言模型帶來了更優秀的語音互動後，車載顯示系統也走到了變革的時間點。

在剛剛結束的CES 2025上，京東方、TCL華星、天馬等顯示技術廠商都展出了其在汽車顯示領域的最新成果，最大的亮點是各類HUD產品。

其中，京東方展出的智能座艙中採用44.8英吋PHUD（全景抬頭顯示）貫穿式大屏，可實現9k解析度、7000nits峰值亮度。

TCL華星展出的11.98英吋P-HUD抬頭螢幕用3塊LCD投影顯示取代傳統儀表盤，出屏亮度達11,000nits，單屏功耗僅15W；其3D AR-HUD PGU採用5.5英吋LCD螢幕，能夠實現裸眼3D效果，產品總成體積僅不到12L。

天馬微電子自主研發的IRIS HUD，可將成像投影至車輛風擋底部邊緣，擁有從A柱到A柱的超寬畫幅顯示能力；現代摩比斯也首次公開展示與蔡司合作的全息寬幅擋風玻璃顯示器。

在HUD之外，上述廠商還在CES 2025上拿出了新一代車載摺疊屏、滑卷屏、超寬屏等產品。

在柔性OLED領域，京東方展出了當前最大的拼接滑卷車載螢幕，能夠靈活地在31.6英吋至17.6英吋之間切換。同時，京東方還全球首發了集電動摺疊與彎曲功能於一體的車載螢幕，包括15.05英吋的電動摺疊屏以及17英吋的中控曲面呼吸屏。

TCL華星則展示了26.45英吋的超寬車載屏，AA尺寸相當於兩塊14.6英吋傳統中控屏；天馬展出的隱藏顯示智能內飾，無操作時僅顯示裝飾紋理，開啟後操作內容則浮於裝飾層上方。

關於HUD在汽車顯示領域的重要性，在去年年中的藍皮書論壇上，就已有多位嘉賓有所提及。

2024年6月15日，在第十六屆藍皮書論壇上，江蘇澤景汽車電子股份有限公司董事長張濤曾公開表示，HUD是汽車座艙的資訊輸出中非常重要的載體。而優秀的AR互動模式之所以遲遲未實現，主要原因是光學與顯示技術的進步相對較慢。

同日，未來黑科技創始人兼CEO徐俊峰也在第十六屆藍皮書論壇上表示，科技的短期終局是人工智慧+增強現實，如果在汽車中，還要加上抬頭顯示互動技術。“理念比較先進的頭部車企，一定會把HUD放到第一位，一定會把大量的互動挪到前面，因為這樣比較安全。”徐俊峰說道。

下面我們就來看看京東方們在CES 2025上展示的HUD以及其他汽車顯示產品，進步幅度夠不夠大，到底能否顛覆現有的汽車座艙互動模式。

HUD產品是CES 2025上各大顯示廠商展出的重點，其中超寬的顯示畫幅是許多HUD產品共同的特點。

京東方設計的智能座艙中採用44.8英吋PHUD（全景抬頭顯示）貫穿式大屏，整合2850個分區的Mini LED背光技術，可實現9K超高解析度、7000nits（10%面積）峰值亮度和百萬級高對比度。

京東方44.8英吋PHUD貫穿式大屏▼

TCL華星展出的11.98英吋P-HUD抬頭螢幕用3塊LCD投影顯示取代傳統儀表盤，其整合式ALS使得螢幕亮度和色溫自適應，提升顯示的清晰度。此外，螢幕在82%色域下穿透率達6.5%，出屏亮度達11,000nits，單屏功耗僅15W，螢幕高亮同時功耗更低。

天馬自主研發的IRIS HUD，可將成像投影至車輛風擋底部邊緣，全方位覆蓋駕駛者、中控區域以及副駕的可視範圍，擁有從A柱到A柱的超寬畫幅顯示能力，在FALD技術加持下還擁有高對比度。

在CES2025上，現代摩比斯首次公開展示與蔡司合作的全息寬幅擋風玻璃顯示器。這款車載透明顯示器將駕駛輔助系統、AR應用程式等關鍵資訊直接投射到前擋風玻璃上，可以取代儀表盤、前排螢幕。

現代全息寬幅擋風玻璃顯示器▼

使用者還可以通過手勢操作或者語音指令與螢幕進行互動。側窗的透明顯示技術則能將車輛資訊和娛樂內容展示在側窗上，方便乘客查看。這款全息擋風玻璃顯示器預計於2027年量產，並首次應用於起亞EV9車型上。

除了寬幅HUD，還有一部分HUD產品將重點放在了3D顯示與小型化。

TCL華星的3D AR-HUD PGU採用5.5英吋LCD螢幕，解析度2560*1440，PPI 534。這款產品能夠實現裸眼3D效果，為駕駛員提供立體的導航資訊和車輛資料。同時，產品總成體積控制在12L內，空間利用率高。

近年來，汽車配備液晶儀表盤的情況愈發常見。與傳統的機械儀表相比，液晶儀表盤在互動方式和佈局設計方面擁有大的發展潛力。為了使駕駛員能夠更加便捷直觀地讀取儀表盤上的各類資訊，進而增強行車安全性，眾多廠商紛紛著手研發裸眼3D儀表這項技術。

裸眼3D儀表能夠在沒有3D眼鏡等輔助裝置的情況下，將行車資訊以立體圖像的形式呈現在螢幕上。其優點在於能夠讓駕駛員更加直觀地獲取所需資訊，有效降低了因頻繁轉移視線觀察螢幕而可能引發的行車風險。目前，致力於開發這項技術的主要是幾家國際知名的大廠商，包括博世、大陸、馬瑞利、偉世通等。

在CES 2025上，天馬微電子展出了裸眼3D儀表。其採用液晶棱鏡技術實現2D/3D可切換功能，像素密度達500ppi。該儀表可實現3D深度即時可調和無損2D/3D一鍵切換，還採用自研光場渲染技術，無需眼球追蹤即可實現穩定、連續的3D視覺體驗。

可摺疊捲曲顯示器作為新興的顯示技術，近年來備受市場矚目。此前，該技術已在智慧型手機領域得到廣泛應用。如今，隨著智能汽車市場的蓬勃發展，傳統汽車座艙已難以契合市場及消費者的需求。各大廠商紛紛效仿智慧型手機製造商，為汽車應用開拓諸多“新場景”，將可摺疊捲曲顯示技術引入汽車座艙的車載顯示系統。

汽車摺疊捲曲螢幕能夠依據駕駛狀況與使用目的靈活調整，並可通過縮小體積，顯著最佳化車輛內部設計，最大限度地縮減安裝空間。

在CES 2025上，京東方的車載拼接滑卷柔性螢幕獲評“CES 創新獎——2025年度車載娛樂傑出獎”。這款產品能夠靈活地在31.6英吋至17.6英吋之間切換顯示狀態，是目前最大的拼接滑卷車載顯示解決方案。另外，京東方還全球首發了集電動摺疊與彎曲功能於一體的車載螢幕，包括15.05英吋的電動摺疊屏以及17英吋的中控曲面呼吸屏。曲面呼吸屏能夠在曲面和平面之間自由切換形態，而副駕娛樂摺疊屏則具備R3的彎折半徑，能夠依據不同使用場景靈活地展開與隱藏收納。

京東方電動摺疊屏以及中控曲面螢幕▼

天馬也在CES 2025上拿出了雙13英吋的多曲率OLED螢幕，曲面螢幕上不是一條完整的曲線，而是擁有不同半徑的弧度，這樣做的目的主要是為了同時兼顧主駕行車資訊顯示和副駕娛樂顯示的需要，又可以滿足座艙內飾流線型造型需求。

近兩年，隨著榮威rx5和極氪x的發佈，滑移屏設計再度受到業界關注。從功能性上看，滑移屏不僅打破了傳統螢幕與儀表盤之間的空間分隔，還實現了主副駕螢幕共享，保證主副駕在功能操作和娛樂體驗上互不干擾，更契合智能汽車座艙的互動邏輯與發展趨勢。

在CES 2025上，天馬與康寧聯合展示了雙方共創的13英吋可滑動OLED螢幕，外折彎曲半徑為4.5mm，滑動距離大於70mm。該螢幕應用了康寧最新UTG玻璃，使得螢幕長期自由滑移伸展的同時還能保持完好的平整性。同時，螢幕搭載了天馬SLOD技術與TPOT技術，實現了更薄、更輕、觸感更好、壽命更長的整體裝置設計。其專為汽車應用所設計，可應用於汽車儀表板、中控台和乘客娛樂系統等領域。

天馬、康寧聯合開發的可滑動OLED螢幕▼

隨著汽車智能座艙的持續發展，操作功能的日益增加、資訊的複雜過載以及車載螢幕的光線，逐漸給駕駛安全帶來潛在隱患。隱藏顯示技術，就為這一問題提供了創新解決方案。

隱藏顯示技術可以將螢幕顯示介面和互動功能隱藏，當使用者操作螢幕時，螢幕會自動亮起；而在正常行駛無需螢幕顯示時，螢幕則自動熄滅，並與周邊內飾完美融合，彷彿“消失”一般。隱形顯示技術的原理是通過將LCD作為顯示資訊光源，讓光源透過附在玻璃蓋板上特殊半透明裝飾性材料，實現最終的“隱形顯示”效果。

天馬在CES 2025上展出的副駕顯示+扶手顯示的智能內飾，就採用了天馬InvisiVue隱藏顯示技術，在非操作狀態下僅能觀察到與內飾一體的裝飾紋理，一旦開啟，操作內容便浮現在裝飾層上方。

在較為傳統的車載螢幕領域，各大廠商也拿出了更優秀的產品。

京東方展出了行業內尺寸最大的31.5英吋4K玻璃基主動式Mini LED顯示器，通過4608顆背光Mini LED燈珠和1152個分區，實現精準控光，還有百萬級對比度、1000nits亮度、144Hz更新頻率及99%的DCI-P3色域。可以滿足座艙後排娛樂大屏的需求。

京東方31.5英吋4K玻璃基主動式Mini LED顯示器▼

TCL華星展示的26.45英吋車載屏採用32:9的長寬比設計，AA尺寸相當於兩塊14.6英吋傳統中控屏。同時，產品擁有5.1K解析度，採用極窄邊框設計，整體無分界線，中控和副駕螢幕融為一體，能為UI設計和APP應用提供更多創新空間。

新能源汽車產業發展勢頭強勁，2024年中國新能源乘用車銷售量將超千萬輛。作為智慧座艙「人車互動」的重要接口，車載顯示器正成為各大整車廠逐鹿的焦點，也是面板廠爭奪的下一個戰場。

隨著新能源與智慧駕駛汽車的滲透，車載顯示大螢幕化與多螢幕化的趨勢越來越明顯。艙內除了傳統中控、儀表需要顯示器外，還新增了HUD、副駕顯示器、後座娛樂顯示器、電子後視鏡以及透明A柱等新產品，車載顯示器組裝量迎來高速增長。


在新能源汽車領域，車載顯示面板正逐步向更大尺寸發展，為資訊顯示提供了寬敞的空間。儀錶板與懸浮式中控螢幕結合的標準配置，已成為主流元素。

例如，小米SU7的7.1吋儀錶板搭配16.1吋3K解析度Mini LED 背光中控屏，極氪007的13.02吋儀錶板搭配15.05吋2.5K OLED中控屏，智界S7的12.3吋ICD搭配15.6吋2K解析度中控螢幕。除了內裝風格的極簡化，整合了更多駕駛資訊和娛樂控制功能的大尺寸的中控螢幕也進一步提升了使用者體驗。

從近兩年新上市車型來看，車載顯示器不僅越做越大，多螢幕化也成了趨勢。往車裡塞更大、更多的螢幕，似乎已成為一種主流。理想L9，不僅中控屏和副駕娛樂屏均為15.7英寸OLED屏幕，還在車頂搞了塊15.7英寸的小電視，甚至在方向盤上也採用了交互屏，整個座艙充滿“屏”的味道。

當智慧化車載顯示器成為核心賣點，車載顯示器需求量正大幅提升。來自群智諮詢（Sigmaintell）的統計顯示，2023年全球車載顯示面板出貨預計達到2.1億片，年增約5%，未來三年整體規模仍將維持3%—5%的成長。隨著汽車智慧化、視覺化已成為發展趨勢以及新能源汽車的快速普及，2028年全球車載顯示器需求量將達2.47億片。

在過去幾年，持續受益車企的大螢幕化、多螢幕化配置趨勢，部分頭部廠商賺得盆滿缽滿。

例如，作為京東方旗下唯一的車載顯示模組和系統營運平台，京東方精電在2023上半年實現營收52.1億港元，年增8%；而相對應，母公司京東方同期營收年減12.48%。

天馬微電子在車載前裝市場、車載儀表市場的出貨量全球第一。而2023 年前三季度，天馬車載業務收入較去年同期實現10%成長，出貨量上，LTPS 技術加速滲透，LTPS車載產品出貨量較去年同期成長近40%。

這與一直處於疲軟狀態的家用、消費性電子顯示市場，形成了巨大反差。

如果我們複盤手機顯示的發展歷程，可以發現，手機經歷了從黑白屏到彩屏大屏，再從OLED屏到柔性折疊大屏。車載顯示的發展也同樣需要經歷科技的激鬥與換代。

一開始，傳統LCD是最廣泛用於車載領域。低端液晶螢幕（a-Si LCD）因為成本低，牢牢佔據低端車載顯示市場份額，高端液晶屏（LTPS LCD）則瓜分高端車載顯示份額。在車載顯示器面板市場，由於成本角度和技術成熟，LCD仍是目前的主流。根據市場研究公司Omdia的數據，LCD佔據車載顯示面板市場97.2％的份額，而OLED僅佔2.8％的市場份額。

不過，由於LCD在自身結構和發光原理導致顯示效果有許多劣勢，OLED開始在車上領域發揮光彩。車用OLED螢幕具有液晶螢幕不具備的輕薄、柔性、異形等優勢，能夠為汽車帶來更大的附加價值。

LGD在2014年就開始向賓士等汽車廠商發送柔性OLED樣品。從2016年開始，三星開始將研發資源傾斜到車載OLED項目，推進OLED車載顯示器應用逐步落地。

同時，國內京東方、維信諾、天馬也在馬不停蹄地推進OLED工廠建成、量產，希望爭取更多的消費性電子市場訂單。在當時，車載顯示短期無法提供收益，因此仍停留在初期研發、樣本階段。

自2017年手機市場下滑，新能源車市場成長帶動車載顯示市場規模進一步成長，OLED面板廠商加快了高階車載顯示器應用的市場步伐。2021年，凱迪拉克、雷克薩斯汽車廠商就開始嘗試柔性OLED。此外，現代汽車IONIQ5、理想L9都採用了三星的剛性OLED。

在2023年，Omdia多次上調了對全球車載OLED面板的出貨量預期。預計到2027年，全球車載OLED面板的市場規模將達到21.7億美元，是2023年規模的4倍以上。

車載顯示的野心還不止於此，由於OLED經過多年的發展仍未能解決燒屏的問題，且OLED藍光壽命普遍偏低，阻礙了OLED屏幕在車載領域的進一步發展。因此，Mini LED和Micro LED已經在踏入市場的路上。

從車載顯示技術的角度來看，已經呈現多種技術並存的格局：OLED技術成為車載顯示領域的應用作為行業關注的熱點之一，能夠為車載顯示器提供更多元化的解決方案，另一方面也利於更好地拓展OLED技術的應用領域。Mini LED背光是車載顯示的升級方案之一，能夠與現有LCD主流量產技術形成搭配；Micro LED儘管市場關注度較高，但成熟度和商業化需要時間，未來可用於車載等顯示領域。

Micro LED目前尚未量產，但早已被稱為“下一代顯示技術”，這背後的原因在於Micro LED的獨特優勢。

一個是高透明度，在同樣PPI的情況下，透過率大於70%。由於μLED 發光晶片體積小至微米量級，相比LCD 和OLED 甚至縮小了幾十倍，這讓它可以有超大的空間實現透明區，實現高透明度。

另一個是無邊框。Micro-LED 理論上也可以做到無邊框，這將有利於拼接顯示。這是因為LED 尺寸極小，佔用較小像素空間，且不需要佔用邊框區域做封裝設計。此外，Micro-LED 由無機發光材料組成，無機材料不易受到水氧的侵蝕，因此其可靠性更高，壽命更長。

由於這兩大優點，Micro-LED迎來上車時代。未來車載顯示、透明和拼接顯示對Micro-LED 是比較好的突破口。

目前，Micro LED像素車燈已逐漸應用到高階車型。

去年12月，蔚來正式發表旗下最新車款ET9。ET9搭載了全新智慧高清投影機，應用Micro LED單元和影視工業級高精成像鏡頭，可與蔚來的Aquila 2.0汽車感測系統融合，實現近遠光亮度增強、超廣角覆蓋、超大隨動轉向角度，以及更遠的照射距離，並可實現像素級精準控光。

此外，2023年保時捷量產車Cayenne開始搭載Micro LED頭燈，實現了「無眩光」的遠光燈照明。目前，配備Micro LED車燈技術的Tier1還包括海拉、馬瑞利AL等。

車載Micro LED頭燈目前以數萬像素為主，並向十萬像素邁進，技術難度雖然不低，但與顯示產品動輒高清、超高清的要求相比，車載Micro LED大燈在巨量轉移、嵌合製程等方面的難度降低了許多。

相較於Micro LED 車燈，Micro LED 車載顯示螢幕發展較為困難。車燈與螢幕之前的區別，記者採訪某大廠智能座艙中心顯示技術專家時，他表示：「兩個產品還是不太一樣的。用作照明燈時，使用數量比較少、體積比較小。但如果用於車內顯示，一種中控娛樂螢幕也在12寸、13寸甚至15寸，呈現指數級的增長，同樣的良率放在大屏上，帶來的良損成本非常高。”

已經有不少企業都在加快車用Micro LED技術的佈局。

目前，天馬直供車廠的汽車電子業務在 2023 年有數個項目已正式出貨，2024年將會規模釋放，重點發力的新能源汽車業務也已在頭部客戶實現份額快速提升。公司累積取得的新機會專案總額保持高位， LTPS 專案金額佔近70%，並涵蓋OLED、Local Dimming 等技術，汽車電子、新能源等業務方向，以及全景式抬頭顯示器等前沿產品。

此外，天馬還在先進產能、技術研發、商業模式等多個方面均進行了短中長期佈局：已投建第8.6 代線和新型顯示模組產線；已投建車載顯示研發中心和Micro- LED 全製程產線，加強關鍵技術佈局；將依賴於車載顯示器領域的領先優勢，積極賦能汽車電子與新能源車業務的發展，打造車載業務的新成長引擎。

京東方在接受機構研究時表示：“在MR領域，公司經過多年的積累，已為多家品牌客戶提供應用Fast LCD和Micro OLED技術的顯示產品。”

清越科技在Micro OLED彩色化等技術上實現突破，擁有多項微顯示器技術儲備，公司方面表示：「目前公司8吋矽基OLED微顯示器生產線的良率、產能尚處於量產初期，需要不斷地優化改進下實現逐步爬坡，完全達產尚需較長時間。”

不過，Micro LED上車還有很長的路要走。

最近，歐司朗（ams OSRAM）宣布Micro LED 重要專案意外取消，公司決定重新評估Micro LED 發展策略。由於歐司朗與蘋果合作將Micro LED 導入Apple Watch Ultra 3，外界猜測計畫取消很可能是蘋果手錶合作告吹。

目前，蘋果公司終止了預計於2026 年發布的未來智慧手錶的microLED 項目。在該公司位於加州的秘密工廠工作的數百名員工被解僱，並迅速採取了行動。

業內分析師覺得歐司朗放棄的主要原因在於：產能低、成本高、風險大。

即使用在小螢幕的手錶上，Micro LED尚且有著昂貴的成本和大量的良損，想要用在車載的大螢幕上，還需要業界進一步研發與努力。(半導體產業縱橫 )

彙整鉅亨號中所有使用「車載顯示」關鍵字，所發布的內容 (依照時間排序，最新在前，舊的在後)`

Micro LED全面解析：QD色彩轉換、Micro IC、玻璃基板三大技術加速突破！

【CES 2025】上的車載顯示變革

車載顯示爭奪戰升級