這兩天科技圈最熱門的話題非輝達2024年GTC AI大會了。黃仁勳依然穿著其標誌性的黑色皮衣，豪氣萬丈「販賣」著輝達最新產品和服務。例如最新人形機器人基礎模型GR00T、B200GPU、以及輝達下一代智慧汽車晶片Thor。

尤其是黃仁勳在做《見證AI的變革時刻》主題演講時明確提到：全球最大的電動汽車公司比亞迪將採用輝達下一代智慧汽車晶片Thor。

老黃這麼一說，中國的網友們不淡定了，有網友就問：為啥不用華為的晶片呢？對此，飆叔覺得需要給比亞迪說幾句公道話！

輝達DRIVE Thor作為DRIVE Orin 的後續產品，其不僅僅是一款晶片，其是自動駕駛汽車的下一代集中式運算平台。 DRIVE Thor除了提供我們熟悉的座艙功能，以及安全可靠的高度自動化駕駛和無人駕駛功能之外，還將所有功能整合至同一個集中式平台上。

我們知道輝達的強項是GPU，而自動駕駛技術需要對海量的路面影像進行收集、分析與回饋；DRIVE Thor就是輝達將自身優勢進行產業整合、開發的結果。據了解DRIVE Thor或將於2025年實現上車，其將統一車輛中傳統的分散式功能，包括數位集群、資訊娛樂、停車和輔助駕駛，以提高開發效率和更快的軟體迭代。

我們知道比亞迪是最早喊出「新能源車的上半場是電動化，下半場是智慧化」的口號的，其實比亞迪本身對於汽車智能化的佈局由來已久，其智能化技術有：易四方、雲輦、DMO等重磅技術；而就在2024年初的時候比亞迪也正式發布了其智電融的智能化架構“璇璣”。

璇璣架構是比亞迪智慧化架構，由一腦、兩端、三網、四鏈組成。

一腦：是比亞迪全球首款由整車廠自設計開發、自生產的中央大腦，目前已經實現了全面搭載。

兩端：是璇璣AI大模型的車端AI和雲端AI。車端AI模型基於車主駕駛個人化的特點，實現單車數據小閉環，帶來車內的最優配置，滿足千人千面的需求，真正做到人車合一。

三網：是車聯網、5G網、衛星網，比亞迪實現三網融合、互聯互通。

四鏈：是比亞迪全端自研的四大核心鏈路，即感測鏈、控制鏈、機械鍊和資料鏈。

由此，我們知道比亞迪在智慧駕駛技術領域的佈局並未單純地依賴輝達。根據Counterpoint的統計數據顯示，比亞迪在ADAS(高級駕駛輔助系統)技術方面擁有多個技術選擇方案。這意味著比亞迪在智慧駕駛技術的研發上採取了多元化的策略，以確保其在激烈的市場競爭中保持領先地位。

三、比亞迪高階智駕晶片的選擇

再說回到汽車晶片，可能很多人不知道，實際上比亞迪是一個大型企業集團，除了新能源整車業務之外，其旗下還有一個“比亞迪半導體”。

根據其官網，比亞迪半導體以車規級半導體為核心，產品已基本涵蓋新能源汽車核心應用領域，同時也廣泛應用於工業、家電、新能源、消費性電子等應用領域。

這也就是說，對於常規的車規半導體比亞迪已經在逐步實現了自主研發，或者說國產替代，這替代的主要是傳統車用晶片老牌三巨頭：英飛凌、意法和德州儀器TI 。靠著自身汽車銷售的激增，「比亞迪半導體」的市佔率已經躍升車規半導體全球第一。

而對於高階智慧駕駛方案，比亞迪同時選用了輝達、大疆和地平線三家。地平線是專為智駕晶片的中國公司，大疆智駕方案目前使用的是美系低算力晶片，價格相對較低。依銷量算，比亞迪智駕用的地平線晶片最多，大疆次之，用輝達智駕方案的還在規劃中。

因此，對於已是全球最大新能源汽車公司來說，自主研發始終擺在優先位置，但企業不是萬能的，也都需要整合全球資源，選擇最適合自身產業發展的的技術與合作夥伴，如此也才能走在行業前列，保持領先。

對於企業選擇技術方向以及合作夥伴，從​​商業角度來說，主要是基於企業技術和業務的需求出發。而比亞迪與輝達的合作，顯然是一種強強聯手，各自發揮技術與產業優勢，以求達到最優狀態。

再就是，雖然華為最高層一直強調“不造車”，但華為智選模式其實離造車也就是一層紙的事了。對同是車企來說，華為「既當裁判，又當選手」的角色總是懷有忌憚的。

因此，對於比亞迪來說，無論從技術領先、行業競爭、以及供應鏈穩定等角度來說，高端智駕選擇輝達作為合作夥伴之一，應該說是情有可原、水到渠成的事了。

而且我們要相信，有一天華為擺脫外部束縛，在同等技術以及外部條件之下，比亞迪一定會很樂意與華為攜手合作，共同推進中國高科技產業的進步和發展。

其實，無論是華為或是比亞迪，作為國產高科技產業的領導企業，也是作為國產高科技企業的模範，正常的商業合作選擇主要是基於自身發展和業務需求出發的。（飆叔科技洞察）

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