10月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）正式發佈9月中國汽車銷量資料。 資料顯示，今年9月，中國國內汽車銷量共計227萬輛，環比增長16.9%，同比下降6%；汽車出口53.9萬輛，環比增長5.4%，同比增長21.4%。 不過，中汽協表示，由於上半年車市呈現出的高庫存表現，今年9月的批發銷量仍以小號庫存為主，實際在零售銷量表現上，中國汽車實則受到政策促進作用，銷量表現持續向好。 中汽協稱，今年三季度，隨著國家層面汽車報廢更新補貼力度加強，地方置換更新政策陸續生效，加上車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續走強，“金九”效應繼續顯現。

8月1日，比亞迪公佈7月銷量資料，共計340,799台，年度累計銷售1,947,944台，已接近200萬台級。 其中7月的純電車型銷售130,000台，插電混動車型銷售210,799台。 純電，低價跑量，自詡的“定價權”地位，觀其宴賓客，A00也好，A+也罷。 但隨著競爭對手的策劃和新供給迭代，我很期待，有個預期，觀其“樓何時塌”，慢慢滑，還是如前兩年的五菱神車，突然滑。