固態電池還沒量產，寧德時代就盯上了全新技術路線。

固態電池投用前夜，寧德時代官宣下一代電池技術。

車東西6月3日消息，日前，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱在2026裝備強國論壇上表示，鋰空氣電池將成為寧德時代未來佈局方向。

鋰空氣電池是一種以鋰為負極、以空氣中的氧氣作為正極反應物的電池，理論能量密度將達到現有電池的10倍，將是全球下一代電池競爭的焦點。

▲中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱

這並不是寧德時代第一次系統表達“多技術路線平行”的思路。在4月21日寧德時代2026超級科技日上，吳凱就曾表示，動力電池必須走多化學材料體系路線。

因此，這次“聚焦鋰空氣電池”的表態也可以看出，寧德時代正在把技術佈局從短中期量產產品，延伸到更遠期的電化學體系競爭。

當下，凝聚態、三元、鐵鋰等路線繼續服務當前車用和儲能市場，而鋰空氣電池則代表著更高能量密度上限的遠期探索。

01. 鋰空氣電池到底是什麼？和固態電池有什麼區別？

鋰空氣電池，也常被稱為鋰氧電池，基本原理是用金屬鋰作為負極，讓空氣中的氧氣參與正極反應。

它最吸引人的地方在於，傳統鋰離子電池必須把正極活性材料裝進電池內部，而鋰空氣電池理論上可以“借用”外部氧氣參與反應，從而大幅降低電池本體重量，提高單位質量儲能能力。

打個比方，傳統鋰電池更像是出門要把“食材”和“爐灶”都背在身上，而鋰空氣電池則像是只帶一部分關鍵材料，另一部分反應物直接從空氣中獲取。

相當於，一個系統少背了東西，同樣重量下就有機會儲存更多能量。

相關研究通常將非水系鋰空氣電池的理論能量密度為約1000-3500Wh/kg，也有研究將鋰氧電池視為下一代高比能儲能體系。

但這裡必須強調，3500Wh/kg是理論值，不是寧德時代已經發佈或即將裝車的產品參數。

作為對比，寧德時代在4月超級科技日發佈的第三代麒麟電池電芯能量密度為280Wh/kg，麒麟凝聚態電池電芯能量密度為350Wh/kg，這已經屬於當前高水平車用動力電池技術。

鋰空氣電池所代表的，則是遠高於現有鋰離子體系的理論天花板。

需要指出的是，它和固態電池也不是一回事。

固態電池主要改變的是“電解質形態”：把傳統液態或凝膠電解質取代為固態電解質，以提升安全性、能量密度和溫度適應性。

而鋰空氣電池改變的是“正極反應體系”，它的關鍵在於氧氣參與反應，屬於金屬空氣電池思路。

換句話說，固態電池回答的是“電解質用什麼”的問題，鋰空氣電池回答的是“電池正極反應物是什麼”。

傳統鋰空氣電池受液態電解液揮發、洩漏、副反應、鋰枝晶等問題困擾，固態電解質被認為有助於改善鋰空氣電池的安全性和穩定性，因此學界也在研究“固態鋰空氣電池”。

也就是說，固態電池不是鋰空氣電池的對立路線，而可能成為鋰空氣電池未來工程化的一種支撐技術。

02. 距離真正使用還很遠難點在工程化

鋰空氣電池理論值足夠誘人，但現實問題也足夠複雜，也因此常被稱為“夢幻電池”。

首先是循環壽命。鋰空氣電池在充放電過程中會生成並分解氧化鋰、過氧化鋰等反應產物，這些產物可能堵塞空氣電極孔道，影響氧氣擴散和離子傳輸，導致容量快速衰減。

其次是空氣管理問題。真實空氣中不只有氧氣，還有水分、二氧化碳、氮氣和顆粒物，這些雜質可能和金屬鋰或放電產物發生副反應，影響電池穩定性。

再者，金屬鋰負極本身也有難題。鋰金屬雖然能帶來高比容量，但容易形成鋰枝晶，引發短路和安全風險。

固態電解質雖然可能緩解部分問題，但固-固介面阻抗、介面穩定性、材料加工和規模製造仍是固態體系普遍面臨的挑戰。

▲美國阿貢實驗室鋰空氣電池示意圖

從目前前沿研究的角度來看，美國阿貢實驗室曾展示實驗性鋰空氣電池成果，相關報導提到其實驗電池循環次數提升至1000次，並給出約1200Wh/kg的實際潛力討論。

日本大阪大學等團隊也在推進國際聯合研究，目標是在2030年代前半期探索鋰空氣電池商業化。

但從實驗室樣品到車規級動力電池，中間還要跨過倍率性能、壽命、安全、封裝、空氣過濾、系統整合和成本等多重門檻。

03. 結語：電池技術向終局更進一步

鋰空氣電池距離真正商業化還有很長距離，但它的出現，讓動力電池產業再次看到了突破現有能量密度邊界的可能。

從磷酸鐵鋰到三元，從快充電池到凝聚態電池，再到鈉離子和固態電池，動力電池技術一直在安全、成本、壽命和能量密度之間尋找新的平衡。

鋰空氣電池則把這一競爭進一步推向更底層的電化學體系創新。

當下，動力電池行業已經走過“有沒有”“夠不夠用”的階段，正在進入“誰能定義下一代上限”的階段。

真正決定未來競爭格局的，不只是理論能量密度有多高，而是企業能否把材料、結構、製造和安全管理全部打通。

未來，誰能完成這一步，誰才有可能在下一代電池產業競爭中繼續掌握主動權。  (車東西)

5月30日消息，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱在2026裝備強國論壇上表示，今年寧德時代將有一系列鈉離子電池產品規模量產，和鋰離子電池相比，鈉離子電池的原材料資源豐富，且成本更低。展望下一步，鋰空氣電池將成為寧德時代的未來佈局方向。

寧德時代去年正式發佈鈉離子動力電池，並在9月初通過新國標認證，成為全球首款通過新國標認證的鈉離子電池。

鈉離子電池不僅有效降低了對鋰資源的依賴，建構了更安全、更低碳的新型電池產業生態，還解決了北方地區的低溫痛點，推動新能源汽車在北方及其他高緯度地區的普及。寧德時代鈉離子電池擁有175Wh/kg的行業最高能量密度，混動純電續航超200公里，純電續航超500公里，支援5C超快充，擁有10000次的循環壽命。

鈉離子電池的量產計畫早在今年 4 月的寧德時代超級科技日上便有披露。當時寧德時代宣佈其“鈉新”品牌鈉離子電池將在 2026 年第四季度進入規模化量產供應階段，並在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域同步推進應用落地。

產能佈局方面，寧德時代近期已啟動福建福鼎基地六期擴建項目，擬投資 50 億元新建鈉離子動力電池生產線，建成後將新增 40GWh 的年產能。在此之前的 2025 年底，公司累計投入已近百億元。此外，位於山東濟寧的製造基地也已投產，規劃總產能為 160GWh，為華北和華東地區的客戶供應鈉電產品。

從技術參數來看，寧德時代第二代“鈉新”電池能量密度達到 175Wh/kg，在-40℃ 的低溫環境中容量保持率超過 90%，純電車型續航里程可達 400 至 600 公里，循環壽命超過 1 萬次。該電池已在廣汽埃安 UT、長安歐尚 520、解放 24V 蓄電池、江淮物流等車型上實現落地，後續還將應用於吉利星願、奇瑞 QQ3、一汽悅意 03 等車型。在安全性能方面，經電池鋸斷、電鑽穿透等極端測試後仍不起火、不爆炸，鋸斷後仍可正常放電。

在儲能領域，寧德時代已於今年 4 月與海博思創簽署戰略合作協議，達成 3 年 60GWh 的鈉離子電池訂單合作，這是目前全球規模最大的鈉離子電池訂單。

鋰空氣電池是寧德時代面向更長遠未來的前沿探索。該技術被學界和業界視為有望大幅超越現有鋰離子電池能量密度極限的下一代化學體系，理論能量密度可達傳統鋰離子電池的 10 倍以上，若成功商業化，有望使電動汽車的續航里程與燃油車相當。

不過，該技術長期面臨循環壽命、電解液穩定性、空氣管理等工程化難題，距離商業化落地仍有較長時間。寧德時代將其列為優先研發方向，意味著公司認為相關技術瓶頸在可預見的未來內有望取得突破。 (電子技術應用)

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