2026年7月，財政部一紙公告，給新能源汽車劃出了一道清晰的分水嶺。

公告明確：自今年9月起，汽車動力鋰電池將按2%繳納消費稅，一年後稅率恢復到4%。這意味著，實施11年的免稅政策即將退出，汽車鋰電池要和成品油一樣交消費稅，“油電同權”邁出關鍵一步。

然而，另一邊，鈉離子電池卻拿到了“全額免稅”的特殊待遇——2026年9月至2028年底，鈉電池免徵消費稅。同一份檔案，對鋰電池“恢復徵稅”，對鈉電池“繼續免稅”，政策導向之清晰，前所未有。

實際上，這不是簡單的稅收調整。

鋰電池自2015年免徵消費稅以來，中國新能源汽車產銷量從33萬輛飆升至2025年的1649萬輛，增長了50倍。經過十餘年免稅扶持，鋰電產業已成長為全球產能最大、產業鏈最完整的電池體系；而如今，鈉電正處於產業化破曉前夜，需要政策再推一把。

這兩年，是鈉電從走向規模化的決勝時刻。能否在這一窗口期內完成技術收斂、成本下探、產能爬坡，決定了鈉電能否成為下一代主力電池。

對於正在尋找“第二增長曲線”的央國企而言，這不是一個可以觀望的賽道。

鈉離子電池與鋰離子電池結構高度相似，產業鏈也具有極強的可遷移性。正因如此，鋰電池產業鏈積累的技術、裝置和人才，可以快速“平移”到鈉電賽道——這既是機會，也是門檻。

一、上游基礎材料：硬碳負極是當前最核心的卡脖子環節

上游主要包括正極材料、負極材料、電解液和鋁箔集流體。

正極材料：主流技術路線分為層狀氧化物（應用於動力領域）和聚陰離子（應用於儲能領域）兩種。兩條路線尚未完全收斂，意味著押注技術路線本身就有風險，也有超額回報的可能。

負極材料：主流使用硬碳，新增無負極路線可進一步提升能量密度。硬碳的國產替代是當前最緊迫的環節——高性能硬碳材料仍高度依賴進口，是產業鏈中"卡脖子"最明顯的環節，也是附加值最高的投資標的。

電解液：溶質使用六氟磷酸鈉，溶質和溶劑與鋰電高度相似，產業鏈遷移成本最低。

鋁箔集流體：鈉電正負極均可使用鋁箔（鋰電負極必須用銅箔），這將帶來鋁箔集流體的結構性增量機會。

二、中游：電芯製造與系統整合，頭部企業已開始搶跑

中游是電芯製造和系統整合環節。與上游材料路線尚未收斂不同，中游的競爭格局正在快速形成。

寧德時代：2026年9月將向客戶交付首批鈉離子電池儲能系統，全年實現吉瓦時級出貨。已與海博思創簽署3年60GWh鈉離子電池訂單——這是迄今為止全球最大規模的鈉電池長協訂單。

比亞迪：儲能系統已開始交付，2026年前兩月鈉電池車輛保險新增排名第一，意味著鈉電車已真實跑在路上。

億緯鋰能：儲能系統已開始交付。

中科海鈉：全球鈉電領軍企業，攜區域總部及研究院落戶武漢江夏區。

前瞻產業研究院預計，到2027年鈉電池價格有望與磷酸鐵鋰電池基本持平。屆時，成本優勢將從“政策紅利”變為“市場競爭力”。

三、下游終端應用：儲能是第一爆發點，兩輪車是基本盤

下游應用場景分為三大類股：儲能、動力電池、兩輪車。

儲能——最大需求爆發點。湖北洪湖、江蘇如東等鈉電儲能示範項目持續推進。儲能端鈉電出貨量有望超15GWh，是鈉電池放量的核心支撐。

動力電池——解決電動化“北上”難點。鈉電池低溫性能優異（-20℃容量保持率超88%），疊加經濟性兌現，中低端動力車型放量可期。

兩輪車——替代鉛酸電池的基本盤。憑藉低成本與高性能的綜合優勢，鈉電有望實現對鉛酸電池的大規模替代。預計到2030年，電動兩輪車與低速四輪車滲透率將超過45%，儲能場景滲透率將接近30%。

對於央國企決策層而言，鈉電賽道的機會窗口清晰可見——兩年免稅期、四年近5倍的增長預期、政策定向傾斜。但"要不要進"不是問題，"怎麼進"才是關鍵。

前瞻產業研究院產業觀察組建議：以下四條路徑，央國企可根據自身資源稟賦和戰略目標靈活選擇：

路徑一：產業鏈關鍵環節直接投資，最穩健的"卡位"策略

適合誰：資金充裕、希望快速形成實體產能、風險偏好穩健的央國企。

怎麼做：直接在上游材料或中游電芯環節投資建設生產基地，鎖定產業鏈中的高附加值環節。

●硬碳負極材料：當前國產替代最迫切、附加值最高的環節。硬碳前驅體來源廣泛（生物質、樹脂、瀝青等），但高性能硬碳的批次穩定製備仍是技術難點。央國企可依託自身在化工、材料領域的產業基礎，聯合科研院所攻克硬碳規模化製備工藝。

●鋁箔集流體：鈉電正負極均使用鋁箔，帶來結構性增量需求。鋁加工屬於資金密集型行業，央國企在資金和資源獲取上具有天然優勢。

●電芯製造：可參考寧夏鹽池縣的央企鈉元科技案例——總投資30.33億元建設10GWh鈉離子電池生產項目，涵蓋材料研發、電芯生產、儲能應用全鏈條。

路徑二：併購整合，最快獲取核心技術能力的“快車道”

適合誰：有資本運作經驗、希望在較短時間內完成技術佈局的央國企。

怎麼做：通過併購或戰略投資，控股或參股鈉電領域已具備核心技術和客戶基礎的細分龍頭。

●併購擁有聚陰離子正極材料核心專利的企業（如容百科技等已實現規模化量產的標的）

●併購硬碳負極領域的技術領先團隊

●參股已獲得頭部客戶長協訂單的鈉電初創企業

典型案例參考：鈉電池領域已出現多起併購案例。如海四達收購鈉電公司、普利特收購海四達後加速佈局鈉電、百川股份通過子公司佈局鈉電產業。央國企可以參照“資本+產業”的模式，通過併購快速進入。

路徑三：產業基金直投，輕資產、高彈性的“組合拳”

適合誰：不希望直接承擔技術路線風險、希望分散佈局多條技術路線的央國企。

怎麼做：設立或參與鈉電專項產業基金，以LP身份對鈉電產業鏈上下游的優質企業進行組合式投資，同時覆蓋層狀氧化物、聚陰離子、硬碳、無負極等多條技術路線，用"組合拳"避險單一技術路線的押注風險。

●投資未上市的鈉電材料初創企業（當前估值合理，是較好的進入時點）

●設立鈉電科技成果轉化基金，將高校/科研院所的鈉電專利技術進行孵化

已獲融資的企業參考：瓦時動力獲5億元A+輪融資用於鈉電材料產線建設；眾鈉能源獲2億元Pre-IPO輪融資。

路徑四：園區營運與產業平台搭建，“賺生態的錢”

適合誰：手握土地資源、能源指標、產業園區營運權限的地方國資平台。

怎麼做：以園區為載體，利用土地、能源（低價綠電）、政策協調等資源優勢，吸引鈉電上下游企業集聚，通過園區營運、產業服務、租金/稅收分成獲取長期收益。

●建設鈉電專業產業園區，提供標準化廠房、共享實驗室、中試平台等基礎設施

●利用低價綠電吸引高耗能的負極材料、正極材料生產企業入駐

●協調地方政府出台鈉電專項扶持政策（裝置補貼、研發補助、人才引進等）

先行者參考：南京江寧開發區已引入瓦時動力鈉電材料基地，並與中國有研集團合作共建鈉電研究院；寧夏鹽池縣依託煤炭資源與綠電優勢，吸引了央企鈉電全鏈條項目落地。

總而言之，目前，產業鏈尚未完全定型、技術路線仍有收斂空間、政策紅利明確——鈉電賽道正處在"產業生命周期的匯入期向成長期過渡"的關鍵節點。 (AI科技銳評)

5月30日消息，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱在2026裝備強國論壇上表示，今年寧德時代將有一系列鈉離子電池產品規模量產，和鋰離子電池相比，鈉離子電池的原材料資源豐富，且成本更低。展望下一步，鋰空氣電池將成為寧德時代的未來佈局方向。

寧德時代去年正式發佈鈉離子動力電池，並在9月初通過新國標認證，成為全球首款通過新國標認證的鈉離子電池。

鈉離子電池不僅有效降低了對鋰資源的依賴，建構了更安全、更低碳的新型電池產業生態，還解決了北方地區的低溫痛點，推動新能源汽車在北方及其他高緯度地區的普及。寧德時代鈉離子電池擁有175Wh/kg的行業最高能量密度，混動純電續航超200公里，純電續航超500公里，支援5C超快充，擁有10000次的循環壽命。

鈉離子電池的量產計畫早在今年 4 月的寧德時代超級科技日上便有披露。當時寧德時代宣佈其“鈉新”品牌鈉離子電池將在 2026 年第四季度進入規模化量產供應階段，並在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域同步推進應用落地。

產能佈局方面，寧德時代近期已啟動福建福鼎基地六期擴建項目，擬投資 50 億元新建鈉離子動力電池生產線，建成後將新增 40GWh 的年產能。在此之前的 2025 年底，公司累計投入已近百億元。此外，位於山東濟寧的製造基地也已投產，規劃總產能為 160GWh，為華北和華東地區的客戶供應鈉電產品。

從技術參數來看，寧德時代第二代“鈉新”電池能量密度達到 175Wh/kg，在-40℃ 的低溫環境中容量保持率超過 90%，純電車型續航里程可達 400 至 600 公里，循環壽命超過 1 萬次。該電池已在廣汽埃安 UT、長安歐尚 520、解放 24V 蓄電池、江淮物流等車型上實現落地，後續還將應用於吉利星願、奇瑞 QQ3、一汽悅意 03 等車型。在安全性能方面，經電池鋸斷、電鑽穿透等極端測試後仍不起火、不爆炸，鋸斷後仍可正常放電。

在儲能領域，寧德時代已於今年 4 月與海博思創簽署戰略合作協議，達成 3 年 60GWh 的鈉離子電池訂單合作，這是目前全球規模最大的鈉離子電池訂單。

鋰空氣電池是寧德時代面向更長遠未來的前沿探索。該技術被學界和業界視為有望大幅超越現有鋰離子電池能量密度極限的下一代化學體系，理論能量密度可達傳統鋰離子電池的 10 倍以上，若成功商業化，有望使電動汽車的續航里程與燃油車相當。

不過，該技術長期面臨循環壽命、電解液穩定性、空氣管理等工程化難題，距離商業化落地仍有較長時間。寧德時代將其列為優先研發方向，意味著公司認為相關技術瓶頸在可預見的未來內有望取得突破。 (電子技術應用)

3月12日，領克汽車宣佈，領克900 同級首搭寧德時代驍遙超級增混電池，電池能量第一（52.38kWh），同級性能第一（百公里加速4 秒級），同級充電第一（20~80% 快充17min）。

此外，該車的CLTC 純電續航力達280km，綜合續航力達到1443km。

維科網鋰電注意到，驍遙超級增混電池是寧德時代於2024年10月發表的產品，號稱是全球首款純電動續航400km+ 兼具4C 超充功能的增・混電池。

據介紹，驍遙超級增混電池能夠在400km 續航構形下，支援“充電10 分鐘補能超280km”，並支援-40℃ 極寒環境下放電、-30℃ 環境下可充電。因為該電池用上了鈉離子電池技術，抗寒能力更強。

當時，寧德時代乘用車事業部CTO高煥在會上介紹，寧德時代將鈉離子電池技術落地在該超級增混電池中，首創鋰鈉AB電池系統整合技術，從而支援-40℃ 極寒環境下放電、-30℃ 環境下可充電。

具體來看，這種鋰鈉AB 電池系統整合技術，使得低溫續航力提升5%。此外，使用鈉離子電池作為SOC 檢測標尺，純電續航里程額外增加10km 以上。再搭載寧德時代的全溫域電量精確計算BMS 技術，系統整體控制精度提升30%。

由此可見，雖然是“混搭”，但寧德時代的鈉離子電池，是跟著鋰離子電池一起上車了！ （鋰電派）

最近，美國《能源技術評論》雜誌突然密切關注一家名不見經傳的中國企業，並以封面報導的方式對這匹“黑馬”在鈉鹽電池上的重大技術突破做了詳細介紹。

據報導，這家企業開發的鈉鹽電池理論能量密度達到790Wh/kg(瓦時/千克)。不僅僅是單純的理論數字，即使是在實際應用中其最高能量密度也能達到200Wh/kg，夠到主流鋰離子電池水平。

要知道，美國《能源技術評論》雜誌是由美國能源部主辦的能源行業的權威期刊，對行業趨勢具有極靈敏的嗅覺，其專題報導往往具有“風向標”的作用。

而一直以來，能量密度是制約鈉離子電池量產乃至應用的瓶頸之一。技術上的突破或許能讓鈉離子電池真正具備分庭抗“鋰”的能力，中國乃至全球新能源汽車有望迎來大變局。

鈉離子電池商業化是在2021年碳酸鋰價格暴漲的時候開始的，被認為是一條可以突破鋰電池成本瓶頸的技術路徑，從而躋身電池領域的大熱“賽道”。

儘管當前鈉離子電池的發展跌宕起伏，外界對於其量產的質疑聲也不絕於耳，但就當前宏觀形勢、鈉離子電池自身特性和潛能而言，其量產既必要也可能。

1.“雙碳”目標緊迫，鋰資源面臨枯竭

中國提出力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。目前距離20230年碳達峰僅6年時間，需要將單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源佔一次能源消費比重下降60%以上，風電、太陽能發電總裝機容量將達到12億千瓦以上，時間緊、任務重，需要加快發展清潔能源。

另一方面，汽車仍是中國減排降碳的重點對象之一（2023年公路運輸行業年均碳排放約佔全國的1/10）。當前中國新能源汽車搭載的動力電池以鋰離子電池為主，但全球鋰資源短缺的現狀嚴峻，十年內可能面臨枯竭的局面。更讓人如芒在背的是，世界上最重要的鋰礦源地智利、阿根廷、玻利維亞三國不斷放出小道消息，欲建立“鋰歐佩克”。

雙重夾擊下，迫切需要尋找新的電池路線。鈉離子電池肩負起重要的使命。

2.“鈉鋰”技術一致，產線相容

從技術上來看，鈉離子電池和鋰離子電池是同門師兄弟，其不僅技術原理一致，甚至連製造體系都完全相容，鋰離子電池產線，換一下材料就能生產鈉離子電池，可幫助完成產能快速佈局。

不僅如此，相對於鋰離子電池而言，鈉離子電池還具備成本優勢、高低溫性能、安全性高、功率特性等多重優勢。

首先，鈉離子電池的主要電荷載體鈉離子的地殼丰度約為2.36%，遠高於鋰離子的0.002%，資源儲備豐富，同時各個國家可以採用海水製備鈉鹽，因此資源分佈均勻，不存在上游原材料有限卡脖子的問題。其次，鈉離子化合物可獲取性強，價格穩定且低廉，不到電池級碳酸鋰價格1/50（碳酸鈉價格為0.3萬元/噸，碳酸鋰價格高位時一度突破50萬元/噸）。相比鋰離子電池，綜合成本可下降30-40%。

此外，鈉離子電池具有寬溫性的優勢，在-40°C~80°C的溫度範圍內均有較好的容量保持率，能夠應對更極端天氣；並且鈉離子電池在充電過度或短路的情況下，更不容易發生熱失控，可以減少自燃等事故發生的風險；另外，在充放電過程中，鈉離子電池的正極材料結構穩定無相變，循環充放電1000次後，比容量保持率高達94.6%，而電池行業一般的比容量保持率標準約為80%。

不過，鈉離子電池的缺點在於在電池關鍵的性能指標——能量密度上，遠遜色於鋰離子電池。能量密度低意味著，在相同體積或重量的情況下，鈉電池儲存的能量要比鋰電池少得多。對電動車而言，能量密度直接關係到續航里程。這也導致，在當前條件下鈉離子電池的應用場景受限。

儘管如此，鈉離子電池在其他方面多重優勢使其獲得了較高的性價比，在多個場景都有較理想的應用。

首先，鈉離子電池的能量密度、壽命、環保性、政策法規的支援力度，相對於鉛酸電池是碾壓式的，有望首先替代鉛酸市場。

鉛酸電池三大主要用途——二輪小動力電池、汽車啟停電池以及通訊基站備用電池，其中僅兩輪電動車的市場規模就不可小覷。根據工信部出台電動自行車《新國標》檔案，三年過渡期後，中國將2.5億輛超標兩輪電動車面臨清退替換，一個累計兆元級巨大市場降臨到鈉離子電池身上。

其次，鈉離子電池有望替代低端鋰電，拿下A00級電動車市場。

A00級電動車又叫微型車，主打低端市場，客戶對價格較為敏感。電池佔據了成本的很大比例，電池成本的穩定性對 A00 級車的銷量有著重要的影響。同時，A00級車定位日常代步車，對電池能量密度要求較低。

而鈉離子電池所用原料主要為碳酸鈉，供應充足，價格波動風險較小，價格則長期保持在5000元/噸左右的水平，成本優勢大。並且鈉離子電池的能量密度完全可以滿足 A00 級車的續航里程要求。根據前瞻產業研究院資料：A00級車型市場份額達到3.8%，並實現了100%新能源滲透。

此外，鑑於鈉離子電池寬溫性的優勢，有望與鋰離子電池形成“南鋰北鈉”的電動汽車格局。

眾所周知，鋰離子電池在低溫下，充放電容量和效率顯著降低，可能導致電池熱失控和續航縮減，致使東北地區成了新能源車的“真空地帶”。但鈉離子電池在-40°C~80°C的溫度範圍內均有較好的容量保持率，能夠幫助新能源車企在東北地區深入佈局。

最後，也是鈉離子電池最光明的應用場景——儲能。

實現碳中和的終極目標，主要途徑是發展光伏、風電等可再生能源來替代化石能源。但是光伏和風電這類可再生能源是典型的間歇性能源，容易產生“棄風棄光”現象。2023年，中國棄風、棄光量超過300億千瓦時，浪費了超過100億元。

解決這個問題的終極方案只有儲能，這也決定了儲能市場的無限廣闊性。而高安全性、優秀的高低溫性能以及長循環壽命是多變的應用場景對儲能電池的性能要求，低成本是核心競爭力。鈉離子電池的性能特點與儲能領域適配性高。

正如前文所提及，鈉離子電池的安全性能、高低溫性能都要優於鋰離子電池，在極端天氣的電力儲能和通訊儲能領域有較大優勢。能量密度雖略低，但儲能應用場景大多對其沒有很高的要求。同時鈉離子電池擁有廣闊的降本空間，在成本敏感的儲能領域優勢凸顯，故鈉離子電池有望部分取代鋰離子電池在儲能領域的市場。

既然鈉離子電池從技術上和經濟上都具備量產的可能性，並且也有適合的應用場景，為何從2021年商業化元年開始至今遲遲未能量產落地？

這背後一大原因在於，鈉離子電池的技術路線尚未明晰。

從技術路線發展來看，鈉離子電池目前可選擇的正極材料有三種，層狀氧化物、聚陰離子與普魯士藍類材料。由於三大技術路線優勢、劣勢各異，且市場需求及響應速度不同，產業化進度也存在差異。

另外，目前已經開始量產的鈉離子電池產品在正負極材料及電解液的選擇上存在多種組合形式，主流生產商的技術方案“百家爭鳴”尚未出現一種具有顯著“統治力”的技術方案。並且，不同技術路線在循環壽命、充電速率、能量密度、成本、低溫性能等方面存在明顯的權衡，尚未形成達到一種產品可以加好的均衡各指標性能。

技術上的分歧導致各電池廠家所選用的鈉電正極、負極、電解液的材料不一樣。同時，負極材料的發展受限於缺乏主流的碳源產品。在電解液領域，尚未有鈉鹽的成熟商業產品。此外，市場對鈉離子電池的接受度尚未達到預期水平，使得生產商只能維持小規模生產，從而影響鈉離子電池材料供應商產業鏈的完善。

技術路線尚未明晰、供應鏈準備不充分、生產工藝不成熟，導致鈉離子電池的成本優勢暫未凸顯。

鈉離子電池的理論成本在0.3—0.4元/wh，但目前的生產成本卻在0.7-1元/wh之間，已經高出鋰離子電池成本。按照碳酸鋰正常價格來計算，鋰離子電池成本應該在0.5/wh元左右，由於碳酸鋰價格暴跌，今年甚至有部分鋰電廠商報出“0.3元/Wh”的價格。

當然，能量密度也是制約鈉離子電池量產的關鍵瓶頸之一。

鈉離子的離子半徑比鋰離子大，導致在電極材料中的嵌入效率較低，產生較大的體積膨脹。此外，鈉的相對質量比鋰大，這使得每單位電池質量的儲存能量減少，因此導致鈉離子電池的能量密度天然劣勢。

由於能量密度低，鈉離子電池在一些對能量密度要求較高的應用場景（如電動汽車、消費電子）難以取代鋰離子電池，這些應用場景的市場空間廣闊，是鈉離子電池大規模產業化生產應用的未來載體。

鑑於鈉離子電池當前遭遇的瓶頸和挑戰，其量產的爆發節點何時才會到來？

如何才能快速降低成本，把鈉離子電池理論成本優勢轉變為現實優勢？

在材料科學方面，能否找到更高效的鈉離子電池正負極材料？

鈉離子電池的能量密度還有沒有突破空間？

還有那些潛在應用場景待挖掘？

2024年10月18日，以“鈉離子電池量產的瓶頸和挑戰”為主題的前瞻產業技術洞察交流會，將在深圳南山區飛亞達科技大廈前瞻產業研究院總部舉行，新能源新材料產業院士專家、高管精英、產業投資負責人、VC合夥人等級嘉賓齊聚一堂，就鈉離子產業熱點問題進行探討，誠邀業界人士參與。

在交流會現場，與院士專家和企業代表共同探討鈉離子電池在儲能、電動汽車等領域的應用前景，瞭解和評估最新的創新項目和技術成果，為企業的轉型升級和業務拓展提供有力支援。

有著新能源電池“黃埔軍校”之稱的中南大學團隊也將現身交流會現場，並帶來精彩觀點分享。中南大學孵化了兩家新能源領域新銳企業——津工能源和鈉能時代，前者具備前沿材料的底層核心研發能力與萬噸級產線的生產管理經驗，也是國內首批開展鈉電技術研發的團隊，經過十餘年的研究攻克了鈉離子電池關鍵正極材料規模化生產的系列難題；後者掌握了從正負極材料研發到生產、鈉離子系列電池及儲能電池的成熟技術，近日在長沙簽約落地，建設年產值將超過20億元的鈉電池產業。

更值得期待的是，現場還將首發全球首份鈉離子電池技術趨勢報告——《2024全球及中國鈉離子電池產業發展藍皮書》，不僅囊括國內外最新的研究成果，還融入了產業界的實際應用資料，涵蓋從基礎技術、材料研發、產業化路徑到市場前景的多維度分析。一方面，將為業內企業提供一份詳盡的技術路線圖，幫助企業在未來的市場競爭中贏得先機；另一方面，將為鈉電產業鏈的各方提供決策依據，推動更多的政府、資本和技術資源向這一新興領域彙集   (前瞻經濟學人)

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