法國總統馬克宏2023年5月15日在凡爾賽宮主持「選擇法國」招商峰會，對約200名企業領袖發表演說，現場一半以上都跟電動車相關。會後也舉行「雙馬會」，會見特斯拉執行長馬斯克：說未來將在法國進行重大投資。’將在法國北部打造成電動車電池與相關原料的生產重鎮：未來將變成一個21世紀製造業中心及歐洲新能源技術的關鍵來源。

為何到法國?!電動車產量：歐盟第一

德國是歐洲汽車最大生產國，但如果是電動車的話，德國2022年才生產50萬輛；

法國才是為歐盟第一大電動車生產國，一年75萬輛，3年內目標生產200 萬輛。

法國的Stellantis集團擁有 14 個汽車品牌： Alfa Romeo、Maserati、Peugeot、Chrysler、Citroen、Dodge、DS Automobiles、Fiat、Jeep、Lancia、Opel、Ram、Abarth 以及 Vauxhall，僅次於福斯跟豐田。

浪漫當道!法國NamX HUV電動車創意全球第一

法國新創公司推出一款氫能電動車—NamX HUV，車頭除了有貫穿式 LED 燈組外，後方則以流線的轎跑斜背來收尾。“亮點就是其可拆卸的氫氣罐設計、一個人單手即可拎起。車輛尾部共有 6 個可快拆式氫氣膠囊，可以達到 800 公里的最大行駛距離’

NamX HUV  https://www.youtube.com/watch?v=ifg8l9RUnFw

Oli的法國車廠設計了’直立式擋風玻璃，可將空調系統的用電量減少多達17%。

並且簡化了80%的零件組成，其中有些材料是回收塑膠、天花板、瓦楞紙’，重量只有6公斤，變得更輕然後充電更快，未來也更好回收報廢。

https://www.youtube.com/watch?v=lPWtYh7ZWok

2023年中國品牌將超越外國品牌-形勢逆轉

中國汽車製造商的銷量在2023年1月和2月僅下降了1%，其中德國製造商銷量縮減21%、日本縮減40%，韓國縮減25%，美國縮減13%。

中國電動車價格戰結束?!關鍵是特斯拉

大陸「五一」假期過後，電動車電池-碳酸鋰價格，開啟大幅上漲走勢。最近已經連11漲，2023年5月內更出現超萬元日漲幅，之前2023年4月的低點17.85萬元，目前已上漲至6.35萬元，回調幅度高達35.6％。

碳酸鋰電池價格似乎跟特斯拉走

2023年5月初特斯拉連續兩次宣布漲價，其碳酸鋰價格也跟著漲。反之在2022年年11月初碳酸鋰價格開始暴跌前夕，是特斯拉的第一次降價(2022年10月24日)，並掀起大陸新能源汽車的降價潮。

比亞迪擊敗大眾(福斯)躍居中國最暢銷汽車品牌

比亞迪近來頻傳捷報，2023年1月30日公布業績顯示：比亞迪2022年在全球銷售新能源車186萬輛，奪下全球新能源車龍頭。

中國比亞迪「雲輦」系統讓車騰空跳躍　網友驚呆：舞獅科技版？

傳聞汽車有脫困模式早就不是新聞，但是仰望U9在接近影片最後，竟然可做到原地四輪起跳：仰望U9透過懸吊上下作動，達到與Mercedes-Benz GLE相仿的脫困技術。

https://www.youtube.com/watch?v=ebd4eBX-VQo

https://www.youtube.com/watch?v=RmpdpbqBJ_Q

目前電動車市場中國棄特斯拉救比亞迪；法國迎來全面的電池潮。所以操作的核心，傳統車廠的利基仍在。台灣的市場應該要看品牌商，如果三陽工業和中華車如有往上的推進動能；反之如為全球交易市場則不應該看特斯拉，而應該要看電池概念股，那台灣的電池概念股如中碳和立凱，整體下半年的後勢驅動機會大，往上攻堅可期，拉回仍有留意的空間。興哥抖音

前天，特斯拉電音之王，推特暴君，火星皇帝，世界富豪中嘴最大的埃隆・馬斯克又語出驚人了！

據路透社報導，特斯拉CEO 馬斯克在周二與摩根士丹利的會議上表示，特斯拉有明確的計劃，準備交付一款製造成本僅為Model 3 轎車一半的小型汽車。

好傢伙，浪歌真是小刀劃屁股—— 開了眼了。今年年初特斯拉大降價，Model 3 暴降到22 萬多的價格，把老用戶都背刺成刺猬了，這回推廉價小車，是準備和國產車掰手腕了？

而根據德國雜誌WirtschaftsWoche 在2018 年的估算， Model 3 的單車成本在2.8 萬美元，這一推算過程還得到了馬斯克的轉發，並確認的確是這個價。

另外，浦東時報2022 年報導，從2018 年到2022 年，Model 3 的成本降低了30%，那麼可以估算，當前的特斯拉Model 3 的製造成本約為2.8 萬美元X 70%=1.96 萬美元，約合13.6 萬元人民幣。

如果說庫克是庫存剋星，那馬斯克絕對是成本殺手，哪怕是汽車界降本增效的祖師爺豐田，見到特斯拉也要喊一句“高手”。

而這已經不是馬斯克第一次向外吹風了，2020 年，馬斯克就表示要做一款低成本低售價的小車。當時他預計該車售價在2.5 萬美元左右，約合17 萬元人民幣。

目前這款車的名字還沒有確定，有說叫Model 2 的，也有叫Model Q 的，不過初步確定，這是一款兩廂小車，尺寸和大眾高爾夫差不多，其整體設計語言類似於Model Y。

講真，特斯拉一旦推出這款十多萬元的新車，就直接和比亞迪、廣汽埃安、吉利等國產品牌剛正面了，而10-20 萬元人民幣（下同）電動車市場廝殺也會更加慘烈。

不過，中國新能源的扛把子比亞迪也不是吃素的。不就是打價格戰嗎？Who 怕Who 啊。

昨天就有人在小紅書上爆出來，比亞迪新款純電動車，起步價只要6.58 萬元！

好傢伙，比亞迪前腳剛推出不到10 萬的秦Plus DM-i，後腳又把廉價小車給安排的明明白白。難怪我們IT之家App 上有網友驚呼：比亞迪不可戰勝！


不過比亞迪方面也很快闢謠了，稱新車的價格在8-10 萬元左右，考慮到有刀片電池和電源熱泵等技術加持，這個價格依然具備一定競爭力。

另外比亞迪還可以通過後期降價換市場，隔壁美系車的祖傳技藝，國產品牌也可以活學活用嘛！

現在老牌傳統車企們很多也坐不住了：豐田的首款純電動車bZ4X，上市僅4 個月，價格直接從19.38 萬暴降到13.98 萬，怒砍6 萬元！

厲害了，豐田不出手則已，出手直降兩輛五菱宏光mini EV 的錢，不愧是東瀛汽車巨頭，大氣！

不過bZ4X 銷量屬實一言難盡，2022 年全年也只賣了3149 輛，賣的最好的一個月也不過660 輛，全年銷量甚至還沒有一些二流新勢力的月銷量高。這次大降價，坊間猜測豐田或有清庫存的想法。

如果說日系車的降價是小刀割肉出點血，主打一個教訓。那法系車就是閉眼大刀砍動脈，突出一個暴斃。

本月月初，同屬法國PSA 汽車集團的東風雪鐵龍、東風標致突然官宣政府補貼，價格驟降：

例如雪鐵龍C6 ，一款B 級中型轎車定位，官方指導價格為21.68-27.59 萬元，本次降價促銷直接給出了9 萬元的優惠力度，直接將起售價格拉低到12.68 萬元！

在寫這篇稿子的時候，又傳來了多家車企降價的消息：

目前來看，今年的車市幾乎所有傳統油車品牌都被迫打起了價格戰，主要原因就倆：一方面國六B 標準即將執行，如果7 月1 日之前不能把國六A 標準的車型清掉，那車商的庫存車全部無法上牌；

另一方面就是以特斯拉、比亞迪這些新能源品牌，乘著鋰電池價格下降的東風，意圖通過低價高配的性價比打法，從傳統品牌身上撕下一塊肉來。

而傳統合資品牌車企，又掏不出具有競爭力的產品來，因此在新能源時代只能被動挨打，要麼靠降價換銷量，辛苦經營數年的品牌形像一夜崩盤；要麼直接躺平裝死，能過一天是一天。

不過，對我們消費者而言，只要這些老牌車企們願意持續上演“瘋狂星期四”，那麼V 它50，讓它接著奏樂接著舞，也不是不能考慮。

畢竟，誰又和自己兜里的錢過不去呢？（IT之家）

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