全球電動汽車焦慮

日本最新的汽車股票反彈突顯了全球對汽車製造商向更智能、更環保汽車過渡的焦慮。

本田和日產汽車、三菱汽車會合。3家公司的銷售量超過800萬台，日本國內集中在豐田汽車集團和本田日產聯盟的2大勢力。而美國特斯拉和中國比亞迪對電動汽車(EV)進行了巨額投資，而日本的當前的發展是有限的，在這種汽車產業背景下完成的的大轉變導致了日本國內的汽車行業大型重組。

7月29日，投資者迅速對三菱汽車（7211.T）將加入本田汽車（7267.T）和日產汽車（7201.T）聯盟的消息做出反應，此前一天《日經新聞》援引消息人士報導稱。該價值40億美元的汽車製造商的股價在報導後上漲了約5%，而其更大的同行則分別上漲超過2%，使它們的總市值增加了近20億美元。

（註：例，"7211.T" 是三菱汽車在東京證券交易所上市的股票程式碼。股票程式碼用於識別公司在證券交易所的上市股票。 ".T" 代表東京證券交易所 (Tokyo Stock Exchange)。這樣，投資者和交易者可以通過這個程式碼輕鬆尋找和交易三菱汽車的股票。）

關於三者如何具體合作的細節寥寥無幾。儘管日產和本田在3月份宣佈正在研究戰略合作夥伴關係，但關於他們談判的內容知之甚少，只知道範圍廣泛，涵蓋了汽車軟體平台、電動汽車相關的核心元件，以及更為模糊的“互補產品”類別。

儘管如此，市場仍然有理由感到興奮。去年，這三家製造商的總銷量接近800萬輛。這表明在關鍵技術的研發和採購方面存在顯著的規模經濟，尤其是在電池等昂貴元件方面，非常有市場前景。

相比之下，按銷量計算的全球最大集團——日本同行豐田汽車（7203.T）在截至3月底的12個月內交付了剛剛超過1100萬輛的車輛。根據LSEG的資料，這家價值2500億美元的巨頭在最近一個財年的營業利潤率達到了11%，遠遠超過本田和三菱約7%以及日產的4.5%。

       對於三者聯盟中規模較小的三菱來說，首席執行官加藤隆夫從與更大競爭對手的聯手中獲益最大。該公司在上個財年銷量不足100萬輛，並且是與日產和雷諾（RENA.PA）的另一個三方聯盟的一部分。然而，在截至6月的季度中，由於銷量下降、銷售費用上升及其他成本，利潤同比下滑38%至295億日元，約合2億美元。儘管該製造商聲稱在2009年推出i-MiEV時推出了全球首款大眾市場電動車，但其後卻落後了。去年的戰略重設顯示，2021年其電動車和混合動力車僅佔其銷量的7%，而其希望到2030年將這一數字提高到50%。

        三菱的困境並非獨有。本月早些時候，包括日產、Stellantis（STLAM.MI）和現代汽車（005380.KS）在內的全球品牌表示擔憂，指出行銷成本上升和需求疲軟正在壓縮利潤空間，正值它們計畫投入更多資本開發更智能、更環保的汽車之際。投資者急於抓住任何機會讓公司降低成本，儘管模糊且為時過早，卻揭示了該行業的利潤焦慮。

（Stellantis 是一家全球汽車製造公司，由菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）和標緻雪鐵龍集團（Groupe PSA）於 2021 年合併而成。中文名稱通常直接音譯為“斯泰蘭蒂斯”。該公司旗下擁有多個知名汽車品牌，包括標緻、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂等。）

背景資料：

據《日經新聞》7月28日報導，三菱汽車將加入本田汽車和日產汽車的聯盟。日產和本田於3月15日簽署了一份諒解備忘錄，並同意啟動一項關於以電氣化和智能車輛為重點的戰略合作夥伴關係的可行性研究。根據公告，該可行性研究的範圍包括汽車軟體平台、電動車相關核心元件和互補產品。

        7月29日上午交易中，三菱汽車的股價上漲了5.3%，至442.4日元。 (發比利斯)